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適用車型
[要點]
前用
尺寸：3.50-17
尺寸：3.50-17
[商品描述]
"up7x "是鍛造鋁輪轂 "up7 "的後續型號，在日常使用的友好性和高強度、高剛性和輕量化性能之間取得了良好的平衡。
在繼承上一代車型的超薄7輻設計，擁有前所未有的完美程度的基礎上，新設計比上一代車型降低了7%的靜態重量，同時實現了陀螺力矩10%的質量降低，"jwl"、"dot"、"tuv "等，這些都是在公共道路上使用的最低前提。安全性能，輕松達到美國的安全標准。
與原廠輪圈相同的舒適度，以及鍛造材料的輕量化性能，帶來絕佳的操控性。
更換鋁合金輪轂，符合最新標准。這是上7倍。
在繼承上一代車型的超薄7輻設計，擁有前所未有的完美程度的基礎上，新設計比上一代車型降低了7%的靜態重量，同時實現了陀螺力矩10%的質量降低，"jwl"、"dot"、"tuv "等，這些都是在公共道路上使用的最低前提。安全性能，輕松達到美國的安全標准。
與原廠輪圈相同的舒適度，以及鍛造材料的輕量化性能，帶來絕佳的操控性。
更換鋁合金輪轂，符合最新標准。這是上7倍。
[注意]
*所有輪轂的尺寸都是根據車輛的原車狀況來定的。<有些型號有 "縮小輪 "等設置。這種輪子可能會造成操作不當或銀行角度不夠等問題。一定要把整車作為一個整體來設置。
※ 使用 "dymag "推薦的 "樂泰2400 "來組裝圓盤連接螺栓。
*由於本產品的主要目標車（70年代車）的特性，即使指定車型，也需要進行微調和改裝才能安裝，車況的不確定因素較多，如前部零件移植或改變擺臂等。可能會造成產品本身的不兼容等各種問題。產品設置與 "正品輪 "類似，但對於熟悉自定義信息的高級用戶來說，這是一個 "自定義基礎輪"，請理解。
※ 有些車型根據車身尺寸的不同，需要在車身方面進行額外的零件加工和調整。
※ 與庫存相比，有些產品的尺寸可能需要大幅改變。如果將這樣的產品原封不動地安裝在車輛上，可能會影響車輛的運行穩定性和安全性。
※ 當車體尺寸發生較大變化時，需要對整個車體進行配置。
* 根據所選擇的尺寸，可能會出現與胎體接觸的情況。在這種情況下，必須調整車身間隙。另外，當前輪尺寸減小時，需要通過更換表檔來修正數值。
※ 使用 "dymag "推薦的 "樂泰2400 "來組裝圓盤連接螺栓。
*由於本產品的主要目標車（70年代車）的特性，即使指定車型，也需要進行微調和改裝才能安裝，車況的不確定因素較多，如前部零件移植或改變擺臂等。可能會造成產品本身的不兼容等各種問題。產品設置與 "正品輪 "類似，但對於熟悉自定義信息的高級用戶來說，這是一個 "自定義基礎輪"，請理解。
※ 有些車型根據車身尺寸的不同，需要在車身方面進行額外的零件加工和調整。
※ 與庫存相比，有些產品的尺寸可能需要大幅改變。如果將這樣的產品原封不動地安裝在車輛上，可能會影響車輛的運行穩定性和安全性。
※ 當車體尺寸發生較大變化時，需要對整個車體進行配置。
* 根據所選擇的尺寸，可能會出現與胎體接觸的情況。在這種情況下，必須調整車身間隙。另外，當前輪尺寸減小時，需要通過更換表檔來修正數值。
[要點]
フロント用
サイズ：3.50-17
サイズ：3.50-17
[商品描述]
デイリーユース可能なフレンドリーさと、高強度、高剛性、軽量性能をバランスよく実現させたアルミ鍛造ホイール「UP7」の後継モデルがこの「UP7X」です。
これ以上無いほどの完成度を誇った前モデルの「極細7スポークデザイン」は継承しつつも、設計刷新により前モデル比で静的重量を7％低減、更にジャイロモーメントにおいては10％の質量低減を達成しつつも、公道使用の最低前提となる「JWL」「DOT」「TUV」等の安全基準を余裕でクリアする安全性能も確保。
純正ホイールと同様の安心感と鍛造素材の採用による軽量性能の獲得により得られる抜群のハンドリングを実現します。
最新基準のリプレイスアルミホイール。それがUP7Xです。
これ以上無いほどの完成度を誇った前モデルの「極細7スポークデザイン」は継承しつつも、設計刷新により前モデル比で静的重量を7％低減、更にジャイロモーメントにおいては10％の質量低減を達成しつつも、公道使用の最低前提となる「JWL」「DOT」「TUV」等の安全基準を余裕でクリアする安全性能も確保。
純正ホイールと同様の安心感と鍛造素材の採用による軽量性能の獲得により得られる抜群のハンドリングを実現します。
最新基準のリプレイスアルミホイール。それがUP7Xです。
[注意]
※ 全てのホイールは、車両の純正状態を基準にサイジングされております。
※ 車両仕向け地の違いや、車両コンディションによっては、現車基準での小加工や調整が必要になる場合がございます。
※ 一部機種においては、ダウンサイジングホイール等の設定がございます。この様な設定のホイールは装着のみでは、適正なハンドリングが得られない、バンク角が不足する等の弊害が発生する場合がございます。車体トータルでのセットアップを必ず実施してください。
※ ディスクアタッチメントボルト等の組立には、DYMAGが推奨する「ロックタイト2400」をご使用ください。
※ 製品のメイン対象車両(70年代車両)の特性(フロント回りに別車種部品を移植していたり、スイングアームを変更している等、車両コンディションに不確定要素が多い)により、適合車種を指定しているにもかかわらず、実際の製品装着に際して、微調整や、加工が必要になる、場合によっては製品自体が適合しない等諸問題が発生する可能性があります。製品設定は、純正ホイールに準じる内容の製品ではありますが、カスタム情報に精通した上級者向けの、カスタムベースホイールとご認識をお願いいたします。
※ 車種、サイズによっては、車体側の加工、調整、別途部品が必要となる設定の物がございます。
※ 純正比で、大幅にサイズ変更となる設定の製品がございます。この様な製品を、そのまま車両に取り付けた場合、車両の走行安定性、安全性を損なう場合がございます。
※ 車体姿勢が大きく変動するサイズを選択した場合、車体全体での姿勢構築作業が必要となります。
※ 選択サイズにより、タイヤの車体接触が発生する場合があります。その際には車体クリアランス調整作業が必要となります。またフロントホイールサイズダウンの場合、メーターギア変更による数値補正が必要となります。
※ 車両仕向け地の違いや、車両コンディションによっては、現車基準での小加工や調整が必要になる場合がございます。
※ 一部機種においては、ダウンサイジングホイール等の設定がございます。この様な設定のホイールは装着のみでは、適正なハンドリングが得られない、バンク角が不足する等の弊害が発生する場合がございます。車体トータルでのセットアップを必ず実施してください。
※ ディスクアタッチメントボルト等の組立には、DYMAGが推奨する「ロックタイト2400」をご使用ください。
※ 製品のメイン対象車両(70年代車両)の特性(フロント回りに別車種部品を移植していたり、スイングアームを変更している等、車両コンディションに不確定要素が多い)により、適合車種を指定しているにもかかわらず、実際の製品装着に際して、微調整や、加工が必要になる、場合によっては製品自体が適合しない等諸問題が発生する可能性があります。製品設定は、純正ホイールに準じる内容の製品ではありますが、カスタム情報に精通した上級者向けの、カスタムベースホイールとご認識をお願いいたします。
※ 車種、サイズによっては、車体側の加工、調整、別途部品が必要となる設定の物がございます。
※ 純正比で、大幅にサイズ変更となる設定の製品がございます。この様な製品を、そのまま車両に取り付けた場合、車両の走行安定性、安全性を損なう場合がございます。
※ 車体姿勢が大きく変動するサイズを選択した場合、車体全体での姿勢構築作業が必要となります。
※ 選択サイズにより、タイヤの車体接触が発生する場合があります。その際には車体クリアランス調整作業が必要となります。またフロントホイールサイズダウンの場合、メーターギア変更による数値補正が必要となります。
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