[要點]
顏色:紅
[商品描述]
這是一款專門為Diavel設計的 "evo型 "離合器分離器。
evo的進一步發展。
除新設計的離合器活塞形狀外,還采用了 "定位球",使其與推桿的接觸點由一個平面變為一個點,進一步提高了操作感。
。繼承了原有的桿式棘爪結構
。進一步提高密封性能
。離合器活塞上塗有鹿島塗層(硬潤滑陽極氧化鋁),以提高操作性
。徽標上的激光標記
在車輛配備φ12主缸的情況下,與普通φ26釋放缸相比,握持強度降低了25%。
年。根據車型不同,主缸的活塞直徑有兩種(φ13或φ12),由於離合器的狀況,與φ12的離合器主缸配合使用時,脫離情況可能會更差。
配備方箱式離合器主缸或沒有杠桿調節機構的離合器主缸的車輛,更換分離缸後,由於活塞行程減小,離合器的分離效果變差。
通過對離合器片的完全磨合,以及在主缸帶杠桿調節器的情況下,將杠桿調得更遠,可以改善脫離不良的情況,但可以參考以下資料進行選擇。
。即使切割起來有點困難,但操作起來還是很輕便:直徑30mm
。比原裝的輕,沒有原裝的鋒利,好在:直徑28mm
【特別推薦直徑28mm的車輛使用】
。裝備方罐式離合器主缸的車輛
。裝備了沒有杠桿調節機構的離合器主缸的車輛
。超級摩托車系列
[注意]
*其他色料已包含在圖像中。
※ 圖像為30φ。煙囪上有凹槽與軟管連接的是30φ,沒有凹槽的是28φ。
雖然30φ的離合器操作比28φ的輕,但會產生一定的離合器阻力(在類似半離合的狀態下產生前進的力量)。雖然這樣做不會損壞離合器,`由於半離合的狀態比正常的增加,`由於離合片的磨損可能會更快,`28φ通常被aella推薦。
[要點]
【素材/材質】アルミ
【仕様】レーザーマーキングロゴ刻印
バンジョーボルト:P1.0
[商品描述]
ディアベル専用にデザインした、EVOタイプのクラッチレリーズです。
更なる進化を遂げたEVO。
極限まで軽量化し、他に例をみないコンパクトなスマートボディ。
新設計のクラッチピストン形状への変更に加え、アライメントボールの採用でプッシュロッドとの接点が面から点となることで操作性フィーリングがさらに向上しました。
・純正のロッド回り止め対策構造継承
・シール性のさらなる向上
・クラッチピストンをカシマコート(硬質潤滑アルマイト)→操作性向上
・レーザーマーキングによるロゴの刻印
Φ12マスターシリンダー装着車両の場合を例にとるとノーマルのΦ26レリーズシリンダーと比較して約25%の握力軽減が行えます。
年式・機種によりマスターシリンダー側のピストン径には2種類(Φ13 or Φ12)あり、Φ12クラッチマスターシリンダーとの組合せの場合には、クラッチの状態等により切れが悪くなる場合があります。
中でも角タンク式クラッチマスターシリンダー装着車両やレバーアジャスター機構のないクラッチマスターシリンダー装着車両などでは、レリーズシリンダーの交換によりピストンストロークが少なくなるため、クラッチの切れが悪くなります。
切れの悪さは、クラッチディスクの慣らしを完全にし、さらにレバーアジャスター付きマスターシリンダーの場合レバーを遠目にセッティングするなどで多少改善はされますが、以下の内容を参考に選択して下さい。
・少々切れが悪くても、とにかく操作が軽いのが良い:Φ30mm
・純正より軽くなって、しかも切れの悪くならないのが良い:Φ28mm
【特にΦ28mmを推奨する車両】
・角タンク式クラッチマスターシリンダー装着車両
・レバーアジャスター機構を持たないクラッチマスターシリンダー装着車両
・スーパーバイクシリーズ
[注意]
※ 画像には他のカラーリングが含まれます。
※ 画像は30Φです。ホースを繋ぐ煙突部に溝(線)がある方が30Φ、ない方が28Φとなります。
※ 30Φは、クラッチ操作は28Φよりも軽くなりますが、若干のクラッチ引きずり(半クラッチのような状態で、前に進もうとする力が発生すること)が生じます。これによりクラッチを痛めることはありませんが、半クラッチの状態がノーマルに比べて増えるため、クラッチプレートの摩耗は早くなる可能性があるため、通常はAELLAでは28Φを推奨しています。