適用車型
[要點]
後用
材質：SCM435
材質：SCM435
[商品描述]
只要把原廠的橋軸換成鍍鉻莫利軸，高速過彎和制動時的穩定性就會大大提升。使用的材料是`scm435。
更換鍍鉻莫利軸軸是一個很好的方法，可以讓你看到`懸掛運動`，確保懸掛設置正確。
"如何發揮摩托車的潛在潛力？"這是激進自成立以來一直追求的主題，"三軸 "就是我們得出的結論。
這三根軸是`前軸和後軸。擺臂轉軸"。
唯有這三根軸在行駛時始終承受着 "扭動 "等高力，也唯有這三根軸連接着車輪和懸掛，支撐着車身的重量。
通過對該部位的強化，使懸掛在行駛時能正常工作，抵御來自路面的外力，使輪胎在路面上穩定，直線穩定性得到提高，盡可能減少轉彎時的偏航。
換句話說，你將能夠最大限度地發揮你的懸架和車輪上每一個部件的潛力。換句話說，無論你的懸掛系統和車輪的高抓地力輪胎有多好，如果不加強這根軸，你就無法獲得真正的性能。
radical的Chromiaxle樞軸采用加強型零件設計，所以你一安裝就會發現它的不同之處。
您可以確信，您的摩托車將完全不同的外觀。
更換鍍鉻莫利軸軸是一個很好的方法，可以讓你看到`懸掛運動`，確保懸掛設置正確。
"如何發揮摩托車的潛在潛力？"這是激進自成立以來一直追求的主題，"三軸 "就是我們得出的結論。
這三根軸是`前軸和後軸。擺臂轉軸"。
唯有這三根軸在行駛時始終承受着 "扭動 "等高力，也唯有這三根軸連接着車輪和懸掛，支撐着車身的重量。
通過對該部位的強化，使懸掛在行駛時能正常工作，抵御來自路面的外力，使輪胎在路面上穩定，直線穩定性得到提高，盡可能減少轉彎時的偏航。
換句話說，你將能夠最大限度地發揮你的懸架和車輪上每一個部件的潛力。換句話說，無論你的懸掛系統和車輪的高抓地力輪胎有多好，如果不加強這根軸，你就無法獲得真正的性能。
radical的Chromiaxle樞軸采用加強型零件設計，所以你一安裝就會發現它的不同之處。
您可以確信，您的摩托車將完全不同的外觀。
看一下前軸軸，自己就知道了！
我想說的是，如果你是一個人，那么你就會發現，你是一個人。
radical的鉻鉬軸采用scm435h材質，這是最好的軸體材料，每根軸體都是經過切削加工，保證了所需的強度，並盡可能多的去掉肉（部分型號除外）。經過熱處理和精加工後，達到 "硬度30"，兼顧硬度、韌性和安全性。
表面采用綠色鉻酸鹽處理，具有與廠家電鍍相同的耐腐蝕性。
Radical的鍍鉻莫利軸已經在越野賽事中證明了其強度。
Radical的鉻鉬軸已經在越野賽事中經過了極端彎曲和扭轉應力的性能和安全測試，並被證明是非常成功的。
另外，即使在比賽結束後，也沒有出現彎曲或變形的現象，確認了穩定的強度。
此外，它在賽後也非常穩定和堅固，沒有出現彎曲或變形。(監控)
這種效果在公路賽場上也得到了驗證!
我們已經在gsx-r1000的公路賽上進行了測試。
他們說，車體傾入彎道會越來越輕，過渡也會越來越快，輪胎的地面接觸感也會增加，過彎速度也會上升。
因此，時間得到了改善。
[要點]
リヤ用
材質：SCM435
材質：SCM435
[商品描述]
純正のアクスルシャフトからクロモリ製に交換するだけで、高速コーナーリングやブレーキング時の安定感がぐっとUPします。材質には、SCM435を使用しています。
クロモリ製アクスルシャフトに交換すると、サスペンションの動きも確実にわかるようになり、サスセッティングも確実に行えるようになります。
「オートバイの潜在的なポテンシャルをいかに引き出すか」 RADICALが創業当時より常にこのテーマを追求しながら様々なマシンの製作を手がけてきて、たどり着いた結論が 「3本のシャフト」でした。
この3本のシャフトとは、「前後のアクスルシャフト・スイングアームピボットシャフト」です。
この3本のシャフトは、走行中常に「ねじれ」等の大きな力を受け、ホイールとサスペンションをつなぎ、車体の重量を支えている唯一の物なのです。
この部分を強化することにより、走行中の路面からの外力などに対してサスペンションを適確に作動させ、タイヤを路面に安定的に接地させるため、直進安定性が向上し、コーナーリング時のヨーイングを極力抑えることが可能になります。
つまり今ついているサスペンションやタイヤ、ホイールといった個々のパーツのポテンシャルを最大限に引き出すことが可能になるのです。 また逆の言い方をすれば、どんなに良いサスペンションやホイール、ハイグリップタイヤを装着しても、このシャフトを強化しなければ本当の性能を引き出すことは出来ないということです。
RADICAL社の「クロモリアクスル、ピボットシャフト」は、各部を強化した設計になっておりますので、きっと装着してすぐにその違いにお気づきいただける物と確信しております。
今乗っているオートバイが、見違えるような物になることは間違いありません！
まずは、フロントのアクスルシャフトでその効果を体感してみてください！
RADICAL製クロモリシャフトは、材質にシャフトには適材とされる「SCM435H」を使用し、1本1本切削にて加工を施し、必要とされる強度を確保しながら極力肉抜きをして（一部の車種を除いて、中空加工仕上げとなっております。）、その後熱処理と調質を行い、硬さと靭性と安全性がバランスした「硬度30」で仕上げております。
表面処理はメーカーのメッキと同等の対蝕性を持つグリーンクロメイト処理を行っております。
■モトクロスレースでもその強度は実証済み!
ラジカルのクロモリ アクスルシャフトは、極度の曲げやねじれ応力のかかるモトクロスレースなどでもその性能と安全性をテストして、好結果を得ています。
また、レース使用後でも曲がりやゆがみは確認されず、安定した強度も確認できています。
ハイジャンプの着地やタイトバンクでの切り替えしなど、通常の使用よりもはるかにストレスのかかる状況でも安定したハンドリングを確保出来るようになりました。 (モニター談)
■ロードレースでもその効果が実証されています!
ロードレースにおいてもGSX-R1000に装着してテストを行っております。
コーナーリングの車体の倒しこみが確実に軽くなり、切り替えしがすばやく行えるようになった、タイヤの接地感が増し、コーナリングスピードも上がったとの評価を得ています。
その結果タイムUPにつながっています。
クロモリ製アクスルシャフトに交換すると、サスペンションの動きも確実にわかるようになり、サスセッティングも確実に行えるようになります。
「オートバイの潜在的なポテンシャルをいかに引き出すか」 RADICALが創業当時より常にこのテーマを追求しながら様々なマシンの製作を手がけてきて、たどり着いた結論が 「3本のシャフト」でした。
この3本のシャフトとは、「前後のアクスルシャフト・スイングアームピボットシャフト」です。
この3本のシャフトは、走行中常に「ねじれ」等の大きな力を受け、ホイールとサスペンションをつなぎ、車体の重量を支えている唯一の物なのです。
この部分を強化することにより、走行中の路面からの外力などに対してサスペンションを適確に作動させ、タイヤを路面に安定的に接地させるため、直進安定性が向上し、コーナーリング時のヨーイングを極力抑えることが可能になります。
つまり今ついているサスペンションやタイヤ、ホイールといった個々のパーツのポテンシャルを最大限に引き出すことが可能になるのです。 また逆の言い方をすれば、どんなに良いサスペンションやホイール、ハイグリップタイヤを装着しても、このシャフトを強化しなければ本当の性能を引き出すことは出来ないということです。
RADICAL社の「クロモリアクスル、ピボットシャフト」は、各部を強化した設計になっておりますので、きっと装着してすぐにその違いにお気づきいただける物と確信しております。
今乗っているオートバイが、見違えるような物になることは間違いありません！
まずは、フロントのアクスルシャフトでその効果を体感してみてください！
RADICAL製クロモリシャフトは、材質にシャフトには適材とされる「SCM435H」を使用し、1本1本切削にて加工を施し、必要とされる強度を確保しながら極力肉抜きをして（一部の車種を除いて、中空加工仕上げとなっております。）、その後熱処理と調質を行い、硬さと靭性と安全性がバランスした「硬度30」で仕上げております。
表面処理はメーカーのメッキと同等の対蝕性を持つグリーンクロメイト処理を行っております。
■モトクロスレースでもその強度は実証済み!
ラジカルのクロモリ アクスルシャフトは、極度の曲げやねじれ応力のかかるモトクロスレースなどでもその性能と安全性をテストして、好結果を得ています。
また、レース使用後でも曲がりやゆがみは確認されず、安定した強度も確認できています。
ハイジャンプの着地やタイトバンクでの切り替えしなど、通常の使用よりもはるかにストレスのかかる状況でも安定したハンドリングを確保出来るようになりました。 (モニター談)
■ロードレースでもその効果が実証されています!
ロードレースにおいてもGSX-R1000に装着してテストを行っております。
コーナーリングの車体の倒しこみが確実に軽くなり、切り替えしがすばやく行えるようになった、タイヤの接地感が増し、コーナリングスピードも上がったとの評価を得ています。
その結果タイムUPにつながっています。
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