適用車型
[要點]
顏色：黑塗裝
材質：鋼製
寬度：20.5cm
長度：26.0cm
最大承重：3kg
附屬品：不銹鋼螺絲×4、不銹鋼墊片×2
材質：鋼製
寬度：20.5cm
長度：26.0cm
最大承重：3kg
附屬品：不銹鋼螺絲×4、不銹鋼墊片×2
[商品描述]
廠家提供：
研究適合年輕人生活方式的摩托車。本田年輕的開發小組`n Project`開發的最成功的自行車之一是Zuma。
研究適合年輕人生活方式的摩托車。本田年輕的開發小組`n Project`開發的最成功的自行車之一是Zuma。
以踏板車為基礎的設計，所有的罩子都被剝掉，仍然受到很多人的喜愛。在我還是高中生的時候，它就開始銷售了，被公認為是 "時尚人士騎的時尚踏板車"，有很多次看到它，特別是在東京。
很多人都不習慣在時尚的滑板車Zimmer上附加一個實用的後背架。世行的理念是 "有了功能優越的產品，就必然會有功能美"，但這次的理念是 "在不改變Zoomer車身形象的情況下，有功能優越的後承載器"。
設計理念是車架的延伸
設計理念是不把它當做一個後部的載體，而是作為車架的延伸。揭掉頭罩，露出 "框架"，才有祖瑪的風采。所以，我根據`如果要加長車架，會在這里的推測，做了後車架的設計?我就是這樣設計後車架的。從側面看，形狀像一個串聯的座架。
我們試圖把邋遢留在心中。
祖瑪的車架從車座到後背都是管架，所以我們把後背架也做成了管架。<祖瑪的座架是用25毫米的管子做的。所以我們采用了14mm厚的管子作為後背架，打造統一的外觀。有的人可能會認為，如果要有統一的外觀，25mm比25mm要好，這和座架是一樣的。但是，材料的價格會太高，而且後支架本身太重，支架無法承受重量。
我們之所以沒有使用 25 毫米的管道，其中一個原因是它看起來太僵硬，不好看。
連接後車架與車體的支架也是用鋼管做的，不過這個支架是用12mm的管子做的，而不是像頂板那樣用14mm的管子。祖瑪的罩子幾乎完全脫胎換骨，所以從側面看，座椅下面是有刮痕的。這也是祖瑪的魅力之一，所以我們將安裝用的支架做得盡可能的薄，同時盡可能的保持支架的強度。
後背架設置為20.5厘米寬，26.0厘米長。它的尺寸很適合安裝後箱和攜帶行李。
[要點]
カラー：黒塗装
素材：スチール
幅：20.5cm
長さ：26.0cm
最大積載量：3kg
付属品：ステンレスボルト×4、ステンレスワッシャー×2
素材：スチール
幅：20.5cm
長さ：26.0cm
最大積載量：3kg
付属品：ステンレスボルト×4、ステンレスワッシャー×2
[商品描述]
メーカーより：
若者のライフスタイルに合ったモーターサイクルを研究・開発するホンダの若手開発集団であるNプロジェクト、彼らが開発したバイクの中でも 一番のヒット車両と言えばズーマーです。
スクーターをベースにカウル類を全て剥ぎ取ったデザインは今でも多くの人に愛されています。私が高校生の頃に販売が開始され、お洒落な人が乗るスクーターとして認知され、特に東京都内では目撃することが多々ありました。
お洒落なスクーターのズーマーに実用的なパーツのリアキャリアを装着するのに抵抗があるという方も多いはずです。ワールドウォークでは開発の際「機能的に優れた物には美しさが備わる」という機能美の概念をもって開発をおこなっていますが、今回は「ズーマーの車体のイメージを崩すことなく、機能的に優れたリアキャリア」というコンセプトで製作にあたりました。
デザインコンセプトはフレームの延長
デザインコンセプトはリアキャリアとして考えるのではなく、フレームの延長として考えることでした。カウル類をはぐことで、フレームを剥き出しにしている所がズーマーらしさです。そこで、フレームが延長されるとしたら、ここにくるのではないか？という推測の元にリアキャリアのデザインを作成しました。横から見た時にタンデムシートフレームの用に見える形状です。
スカスカ感を大切にしました。
ズーマーのフレームはシートから後ろがパイプフレームになっている為、リアキャリアもパイプで製作しました。
ズーマーのシートフレームは25ミリのパイプで作られています。そこでリアキャリアも14ミリの太いパイプを使用して統一感を出しました。統一感を出すのであればシートフレームと同じ25ミリの方がよいのでは？というご意見もあるかもしれませんが、素材の価格が高くなってしまう事と、リアキャリア自体が重くなりすぎてしまい、ステーが重さに耐えらません。
また、見た目がごつくなりすぎてしまい、デザイン的にも美しくならなかった事も、25ミリのパイプを採用しなかった理由の一つです。
車体とリアキャリアをつなぐステー部分も鉄パイプを採用していますが、こちらは天板と同じ14ミリではなく、12ミリのパイプを採用しています。ズーマーはほとんどカウルを剥ぎ取ったデザインの為、横から見た時にシート下がスカスカになっています。この「スカスカ感」がズーマーの魅力の一つですので、取り付けのステーもしっかりとした強度を維持させつつ、できるだけ細くすることでスカスカ感を強調しました。
リアキャリアは幅20.5cm 長さは26.0cmに設定しました。リアボックスを装着するにも、荷物を積むにも調度良い大きさです。
若者のライフスタイルに合ったモーターサイクルを研究・開発するホンダの若手開発集団であるNプロジェクト、彼らが開発したバイクの中でも 一番のヒット車両と言えばズーマーです。
スクーターをベースにカウル類を全て剥ぎ取ったデザインは今でも多くの人に愛されています。私が高校生の頃に販売が開始され、お洒落な人が乗るスクーターとして認知され、特に東京都内では目撃することが多々ありました。
お洒落なスクーターのズーマーに実用的なパーツのリアキャリアを装着するのに抵抗があるという方も多いはずです。ワールドウォークでは開発の際「機能的に優れた物には美しさが備わる」という機能美の概念をもって開発をおこなっていますが、今回は「ズーマーの車体のイメージを崩すことなく、機能的に優れたリアキャリア」というコンセプトで製作にあたりました。
デザインコンセプトはフレームの延長
デザインコンセプトはリアキャリアとして考えるのではなく、フレームの延長として考えることでした。カウル類をはぐことで、フレームを剥き出しにしている所がズーマーらしさです。そこで、フレームが延長されるとしたら、ここにくるのではないか？という推測の元にリアキャリアのデザインを作成しました。横から見た時にタンデムシートフレームの用に見える形状です。
スカスカ感を大切にしました。
ズーマーのフレームはシートから後ろがパイプフレームになっている為、リアキャリアもパイプで製作しました。
ズーマーのシートフレームは25ミリのパイプで作られています。そこでリアキャリアも14ミリの太いパイプを使用して統一感を出しました。統一感を出すのであればシートフレームと同じ25ミリの方がよいのでは？というご意見もあるかもしれませんが、素材の価格が高くなってしまう事と、リアキャリア自体が重くなりすぎてしまい、ステーが重さに耐えらません。
また、見た目がごつくなりすぎてしまい、デザイン的にも美しくならなかった事も、25ミリのパイプを採用しなかった理由の一つです。
車体とリアキャリアをつなぐステー部分も鉄パイプを採用していますが、こちらは天板と同じ14ミリではなく、12ミリのパイプを採用しています。ズーマーはほとんどカウルを剥ぎ取ったデザインの為、横から見た時にシート下がスカスカになっています。この「スカスカ感」がズーマーの魅力の一つですので、取り付けのステーもしっかりとした強度を維持させつつ、できるだけ細くすることでスカスカ感を強調しました。
リアキャリアは幅20.5cm 長さは26.0cmに設定しました。リアボックスを装着するにも、荷物を積むにも調度良い大きさです。
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