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適用車型
[商品描述]
傳統的t-rev是利用吹掃氣體的脈動，稱為自然減壓系統。<該系統只需降低空氣密度，就可以將曲軸箱內的壓力降低到負壓，從而降低機體的滑動阻力。現在曲軸運動平穩。
T-rev系統利用廢氣的負壓，進一步提高負壓。
teramoto品牌中的佼佼者，具有很高的減壓效果和 "令人驚喜的感覺"。
這套系統在f1和moto-gp中普遍使用，大大減少了每次操作的繁瑣動作，使發動機感覺更加平穩。
造成粗加速。這是個sp部件，無論誰上機都能使機器特性平穩。
標准與t-rev t-rev相比，t-rev alpha系統有一個`single.雙缸發動機的曲軸箱壓力可降低2.5倍以上，三缸以上的多缸發動機可降低10倍以上。<這樣不僅可以使發動機的制動更加溫和，而且在打開油門時，可以立即感受到加速的平穩。
從這些變化來看，騎行的改善......。對減輕旅游過程中的疲勞有很大的幫助。
T-rev系統由專為各車型設計的專有管道組成。
【t-rev-alpha系統測試印象】
gtr1400是一輛傳動軸驅動的車，比鏈條驅動的車要平穩得多。
T-rev系統利用廢氣的負壓，進一步提高負壓。
teramoto品牌中的佼佼者，具有很高的減壓效果和 "令人驚喜的感覺"。
這套系統在f1和moto-gp中普遍使用，大大減少了每次操作的繁瑣動作，使發動機感覺更加平穩。
造成粗加速。這是個sp部件，無論誰上機都能使機器特性平穩。
標准與t-rev t-rev相比，t-rev alpha系統有一個`single.雙缸發動機的曲軸箱壓力可降低2.5倍以上，三缸以上的多缸發動機可降低10倍以上。<這樣不僅可以使發動機的制動更加溫和，而且在打開油門時，可以立即感受到加速的平穩。
從這些變化來看，騎行的改善......。對減輕旅游過程中的疲勞有很大的幫助。
T-rev系統由專為各車型設計的專有管道組成。
【t-rev-alpha系統測試印象】
gtr1400是一輛傳動軸驅動的車，比鏈條驅動的車要平穩得多。
不過，"發動機振動"、"換擋感"、"油門開合時的抖動感 "等問題令人擔憂。
安裝t-rev-alpha系統後，發動機震動減小，換擋感覺非常順暢。
此外，油門踩下去時的抖動感也有所降低，不僅在蜿蜒曲折的道路上，在城市堵車時也能輕松駕駛，不會感到疲勞。<"專業測量機 "測量曲軸箱內部壓力，stdt-rev最大為1.2kpa，而 "t-rev-alpha系統 "最大為17.3kpa，也就是說該系統能夠產生10倍以上的負壓。
雖然實際運行後經驗並沒有增加10倍，但可以說從std t-rev升級到t-revα系統，經驗就能感受到。
[商品描述]
従来のT-REVは自然減圧と呼ばれるブローバイガスの脈動を利用したシステムです。
このシステムでは、簡易的にクランクケース内圧を負圧にでき、空気密度が下がり、物体の摺動抵抗が減ったことによって、ピストン・クランクシャフトの動きがスムーズになりました。
そして、その減圧効果がほぼ100％の確率で体感していただける自慢の商品ですが、T-REVシステムでは排気の負圧を利用しさらに負圧状態を強くします。
減圧効果が高く、驚くほどの体感を可能にしたTERAMOTOブランド一押し商品です。
このようなシステムはF1やMOTO-GPでは当たり前のように採用しているシステムであり、エンジンフィーリングをよりスムーズにすることによって、各操作の雑な動きを大幅に緩和。
ラフなアクセル操作に貢献します。誰が載っても自然とスムーズにしてくれるマシン特性に仕上がるSPパーツです。
STD T-REVに比べるとT-REVαシステムでは、シングル・ツインエンジンでは2.5倍以上、3気筒以上のマルチエンジンで10倍以上のクランクケース内圧の減圧が可能になります。
これはエンジンブレーキがマイルドになるだけではなく、アクセル開けこみ時もスムーズな加速をすぐに体感できるほど変化します。
このような変化からライディングの向上・ツーリング時の疲れ軽減に大きく貢献してくれます。
T-REVシステムでは独自のパイピングで構成されており車種毎に専用設計されております。
【T-REVαシステム テストインプレッション】
GTR1400はドライブシャフト駆動なのでチェーン駆動のバイクに比べるとスムーズな走りが出来ます。
しかし、「エンジン振動」「シフトフィーリング」「アクセルON ・OFF 時のギクシャク感」が気になりますね。
T-REVαシステムを装着すると、特にエンジン振動が軽減しシフトフィーリングも非常にスムーズなフィーリングに変化しました。
また、アクセルON ・OFF 時のギクシャク感も軽減されたので、ワインディングだけではなく市街地の渋滞も走りやすく疲れを感じにくい仕上がりになりました。
実際、専用計測機でクランクケース内圧を計測するとSTDT-REV はMAX-1.2kpa だったのに対して、T-REVαシステムではMAX-17.3kpa を記録しています。10倍以上の負圧を発生出来たという事です。
実走して体感が１０倍になるわけではありませんがSTD T-REV からT-REVαシステムにアップグレードすれば十分体感できると言えますね。
このシステムでは、簡易的にクランクケース内圧を負圧にでき、空気密度が下がり、物体の摺動抵抗が減ったことによって、ピストン・クランクシャフトの動きがスムーズになりました。
そして、その減圧効果がほぼ100％の確率で体感していただける自慢の商品ですが、T-REVシステムでは排気の負圧を利用しさらに負圧状態を強くします。
減圧効果が高く、驚くほどの体感を可能にしたTERAMOTOブランド一押し商品です。
このようなシステムはF1やMOTO-GPでは当たり前のように採用しているシステムであり、エンジンフィーリングをよりスムーズにすることによって、各操作の雑な動きを大幅に緩和。
ラフなアクセル操作に貢献します。誰が載っても自然とスムーズにしてくれるマシン特性に仕上がるSPパーツです。
STD T-REVに比べるとT-REVαシステムでは、シングル・ツインエンジンでは2.5倍以上、3気筒以上のマルチエンジンで10倍以上のクランクケース内圧の減圧が可能になります。
これはエンジンブレーキがマイルドになるだけではなく、アクセル開けこみ時もスムーズな加速をすぐに体感できるほど変化します。
このような変化からライディングの向上・ツーリング時の疲れ軽減に大きく貢献してくれます。
T-REVシステムでは独自のパイピングで構成されており車種毎に専用設計されております。
【T-REVαシステム テストインプレッション】
GTR1400はドライブシャフト駆動なのでチェーン駆動のバイクに比べるとスムーズな走りが出来ます。
しかし、「エンジン振動」「シフトフィーリング」「アクセルON ・OFF 時のギクシャク感」が気になりますね。
T-REVαシステムを装着すると、特にエンジン振動が軽減しシフトフィーリングも非常にスムーズなフィーリングに変化しました。
また、アクセルON ・OFF 時のギクシャク感も軽減されたので、ワインディングだけではなく市街地の渋滞も走りやすく疲れを感じにくい仕上がりになりました。
実際、専用計測機でクランクケース内圧を計測するとSTDT-REV はMAX-1.2kpa だったのに対して、T-REVαシステムではMAX-17.3kpa を記録しています。10倍以上の負圧を発生出来たという事です。
実走して体感が１０倍になるわけではありませんがSTD T-REV からT-REVαシステムにアップグレードすれば十分体感できると言えますね。
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