適用車型
[要點]
【套件內容】
1)JE製SPL活塞組
・直徑84mm缸徑
・3個活塞環
・活塞頭SE Tune
・JE製活塞銷・活塞銷卡簧
・JE製汽缸頭墊片(84mm)
2)300cc用SE汽缸
・84mm鑄鐵缸套
3)SE排氣管
・直徑28.6mm 手工彎管加工
・鈦合金管規格
4)SE消音器
・300cc對應長本體
・300cc對應內部構造
・全鈦合金規格
・鉚釘安裝(尾蓋)
・SE消音器専用碳纖維防燙蓋(GR CRAFT製)
5)其他
・排氣管墊片(原廠)
・汽缸下墊片(原廠)
・張力器調整墊片(原廠)
・排氣管・消音器固定束環
1)JE製SPL活塞組
・直徑84mm缸徑
・3個活塞環
・活塞頭SE Tune
・JE製活塞銷・活塞銷卡簧
・JE製汽缸頭墊片(84mm)
2)300cc用SE汽缸
・84mm鑄鐵缸套
3)SE排氣管
・直徑28.6mm 手工彎管加工
・鈦合金管規格
4)SE消音器
・300cc對應長本體
・300cc對應內部構造
・全鈦合金規格
・鉚釘安裝(尾蓋)
・SE消音器専用碳纖維防燙蓋(GR CRAFT製)
5)其他
・排氣管墊片(原廠)
・汽缸下墊片(原廠)
・張力器調整墊片(原廠)
・排氣管・消音器固定束環
[商品描述]
300se系統中的 "se "是系統的名稱，它有1`平穩，2`特殊，3`超級。
我們以流暢性為重點進行了一系列的測試，初學者甚至高級用戶都可以廣泛使用。
結果，"平穩 "的發動機只要改變設置，就會變成怪物發動機。
為了使活塞`氣缸之間產生一定的阻力，我們采用了與廠家相同的三個活塞環。
我們以流暢性為重點進行了一系列的測試，初學者甚至高級用戶都可以廣泛使用。
結果，"平穩 "的發動機只要改變設置，就會變成怪物發動機。
為了使活塞`氣缸之間產生一定的阻力，我們采用了與廠家相同的三個活塞環。
雖然我們的內徑提升套件中一直在使用 crf250 的 2 活塞環，但它仍然是停機移動機器的必備項目，經過反復測試，我們決定要求生產 3 活塞環。我就是
為了增加排氣管的容量，解決因排量大而導致的排氣系統容量不足的問題（平滑性），采用了28.6mm的管子來增加排氣管的容量。由工匠手工彎制，使排氣脈動順暢。同時，消音器也比傳統的（chikuzo產品）更長，以軟化排氣壓力，降低排氣噪音。另外，尾端與機身之間采用鉚釘連接，便於更換毛料。
排氣管和消音器均采用全鈦合金材質。
標准配置中還包括一個特殊的碳纖維消音器蓋（gr craft）。
這套系統是一套引擎套件，無論使用者的技術水平如何，都能在任何情況下獲得最佳的騎行享受。
。
[注意]
箱子是需要組裝的。
[要點]
【キット内容】
1)JE製SPLピストンセット
・直径84mmボア
・3本ピストンリング
・ピストンヘッドSEチューン
・JE製ピストンピン・ピンクリップ
・JE製シリンダーヘッドガスケット(84mm)
2)300cc用SEシリンダー
・84mm鋳鉄スリーブ
3)SEエキゾーストパイプ
・直径28.6mm 手曲げ加工
・チタニウムパイプ仕様
4)SEサイレンサー
・300cc対応ロングボディ
・300cc対応内部構造
・フルチタニウム仕様
・リベットによる結合(テールエンドなど)
・SEサイレンサー専用カーボンカバー(GR CRAFT製)
5)その他
・エキゾーストガスケット(純正)
・ベースパッキン(純正)
・テンショナーリフターガスケット(純正)
・エキパイ・サイレンサー結合バンド
1)JE製SPLピストンセット
・直径84mmボア
・3本ピストンリング
・ピストンヘッドSEチューン
・JE製ピストンピン・ピンクリップ
・JE製シリンダーヘッドガスケット(84mm)
2)300cc用SEシリンダー
・84mm鋳鉄スリーブ
3)SEエキゾーストパイプ
・直径28.6mm 手曲げ加工
・チタニウムパイプ仕様
4)SEサイレンサー
・300cc対応ロングボディ
・300cc対応内部構造
・フルチタニウム仕様
・リベットによる結合(テールエンドなど)
・SEサイレンサー専用カーボンカバー(GR CRAFT製)
5)その他
・エキゾーストガスケット(純正)
・ベースパッキン(純正)
・テンショナーリフターガスケット(純正)
・エキパイ・サイレンサー結合バンド
[商品描述]
300SEシステムのSEは 1、スムーズ 2、スペシャル 3、スーパーを兼ね備えたネーミングです。
特に初心者、さらに上級者まで幅広く扱えるスムーズさを重点にテストを重ねてまいりました。
その結果、スムーズなエンジンでありながらセッティング変更でモンスターエンジンに豹変します。
ある程度必要なピストン、シリンダー間による抵抗を生むためにメーカーと同じ3本のピストンリング仕様にしました。
今までのボアアップキットではCRF250用2本リングを流用していましたが、やはりトライアルというストップ＆ゴーのマシンムービングに対応する為には不可欠なアイテムであると同時に、また度重なるテストの結論として3本ピストンリングを選択し、製造依頼をいたしました。
大排気量による排気系の容量不足(スムーズ化)を解消するためにエキゾーストパイプの容量を増やすため
28.6mmのパイプ採用。排気脈動をスムーズにするために職人による手曲げ加工。サイレンサーも従来(力造製品)よりもロングボディにして、排圧を和らげ、排気音対策を施しました。またウール交換を容易にするためにテールエンドとボディの結合にリベットを採用しました。
エキゾーストパイプ、サイレンサー共にフルチタニウム材を使用しています。
また専用カーボン製サイレンサーカバー(GR CRAFT製)を標準装備。
このシステムはどんなシュチュエーションにもユーザーの技量にも関わらず最適なライディングで楽しんでいただけるエンジンキットです。
特に初心者、さらに上級者まで幅広く扱えるスムーズさを重点にテストを重ねてまいりました。
その結果、スムーズなエンジンでありながらセッティング変更でモンスターエンジンに豹変します。
ある程度必要なピストン、シリンダー間による抵抗を生むためにメーカーと同じ3本のピストンリング仕様にしました。
今までのボアアップキットではCRF250用2本リングを流用していましたが、やはりトライアルというストップ＆ゴーのマシンムービングに対応する為には不可欠なアイテムであると同時に、また度重なるテストの結論として3本ピストンリングを選択し、製造依頼をいたしました。
大排気量による排気系の容量不足(スムーズ化)を解消するためにエキゾーストパイプの容量を増やすため
28.6mmのパイプ採用。排気脈動をスムーズにするために職人による手曲げ加工。サイレンサーも従来(力造製品)よりもロングボディにして、排圧を和らげ、排気音対策を施しました。またウール交換を容易にするためにテールエンドとボディの結合にリベットを採用しました。
エキゾーストパイプ、サイレンサー共にフルチタニウム材を使用しています。
また専用カーボン製サイレンサーカバー(GR CRAFT製)を標準装備。
このシステムはどんなシュチュエーションにもユーザーの技量にも関わらず最適なライディングで楽しんでいただけるエンジンキットです。
[注意]
※ 組込にはケース加工が必要です。
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