[商品描述]
【壓鑄鋁右曲軸箱蓋(拋光噴漆透明)】
兼容干濕式離合器的右曲軸箱蓋
采用了干濕式離合器都能使用的右曲軸箱蓋造型。
即使購買了濕式離合器,規格也可以改成干式離合器。
鍛造鋁制離合器蓋
該蓋板采用鍛造鋁噴丸處理。采用輕巧平穩的齒輪齒條系統。
由於它是由鍛造鋁制成,您可以享受定制的表面處理,如彩色陽極氧化和拋光。
※ ※ 竹川公司除 "蓋板表面處理服務 "和噴丸處理外,不銷售蓋板。
含大號注油蓋:鋁合金壓鑄鍍鉻
油濾芯:紙質濾芯式,過濾性能優異。
可選部件:機油冷卻器單元
機油冷卻器單元可以連接到機油元件上,以便從機油冷卻器中取出機油。
spTakekawa公司提供的油冷卻器套件與油冷卻器裝置。
可選部件:直列式恆溫裝置
直列式恆溫裝置(spTakekawa)連接在油管上,以防止過冷。
【6盤加強型離合器】
離合器單元的改變
從普通曲軸(一次側)到主軸(二次側)的改變,降低了曲軸的旋轉質量
和曲軸的耐久性。這樣可以提高性能和油門響應。
更清潔的6個制動盤
與上一代車型相比,離合器外側和其他旋轉部件的直徑做得更小,以減少因油液擴散而造成的馬力損失,提高響應速度,並減少12%的旋轉質量重量。
采用六片含凱夫拉纖維的摩擦片,實現六片式設計。
與上一代車型相比,離合器的容量增加了20%,以適應高功率的發動機。
離合器規格
可選擇滑塊離合器和標准型(無滑塊離合器機構)兩種類型。<普通的主軸只有在滑式離合器套件中才有。
通過高轉速下的降檔,有助於減輕發動機突然制動的沖擊。
這樣可以減輕發動機的負荷,因為發動機會因為姿態的突然變化和後輪胎的跳動而導致。
離合器結構
離合器部分有專門的壓盤和離合器凸輪。
從後輪傳來的後扭矩傳遞給離合器凸輪,壓盤凸輪和離合器凸輪工作,推動壓盤向下,釋放後扭矩。
離合器外側:內置橡膠減震器,減少連接離合器時對齒輪的沖擊。
掀板
滑塊離合器,帶壓鑄鋁掀板。
標准規格(不含滑塊離合器機構)采用機械加工的鋁制升降板。
■ 離合器彈簧:抗疲勞性能優異,離合器手感穩定。
[注意]
'spTukawa的5速交叉變速器在安裝spTukawa的5速交叉變速器時,必須同時安裝。"十字變速器 "的零件編號根據車輛的不同而不同。
*必須與 "減壓增壓包 "一起使用。(除Sp竹川Desmo頭外)
*不能與普通的 "上消聲器 "同時安裝。
※ 在12V dax50上安裝時,離合桿和組合開關'spTakekawa'(02-01-014)需要單獨購買。(需要配線)
[商品描述]
【アルミダイカスト製右クランクケースカバー(バフ研磨クリア塗装仕上げ)】
■兼用の右クランクケースカバーを採用
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
湿式クラッチ購入後も乾式クラッチへの仕様変更が可能です。(仕様変更は別途購入部品が必要になります)
■アルミ鍛造製クラッチカバー
カバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ。軽くスムーズな操作のラック&ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造製の為、カラーアルマイトやバフ研磨仕上げなどの表面処理カスタムをお楽しみ頂けます。
※ SP武川社では、カバー表面処理サービスやショット仕上げ以外のカバーの販売は行っておりません。
■大型オイルフィラーキャップを採用:アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
■オイルエレメント:ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓付き
■オプショナルパーツ:オイルクーラーユニット
オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川社ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
■オプショナルパーツ:インラインサーモユニット
オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
【6ディスク強化クラッチ】
■クラッチユニットの変更
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフト
の回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
■6ディスク仕様
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
■クラッチの仕様
クラッチはスリッパークラッチと標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)の2種類からお選び頂けます。
ノーマルメインシャフト用はスリッパークラッチ仕様のみのキット設定になります。
スリッパークラッチ
高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
スリッパークラッチの構造
クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
■クラッチアウター:クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
■リフタープレート
スリッパークラッチはアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
■クラッチスプリング:耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
[注意]
※ SP武川製5速クロスミッション用を装着するには、SP武川製5速クロスミッションの同時装着が必要になります。車両により、クロスミッションの品番が異なります。
※ 必ず、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。(SP武川製デスモヘッドは除く)
※ ノーマル、アップマフラーの同時装着は出来ません。