適用車型
[要點]
降低型
約20mm降低
約20mm降低
[商品描述]
無論場景如何，你都可以享受從街道到賽道的跑步。
騎手的體格和路面狀況的數量:對 （左和右） 獨特的彈簧速度，吸收道路上的間隙，而不減輕車手的疲勞。
超級親暫停彈簧早軟，踩在後面。
它不是太軟，它使維持一個不太硬的狀態成為可能。
彈性輪胎跟隨路面，彈簧的排斥力提高了輪胎的地面力。
● 我們將優化變速器在剎車前的變化，使您更容易進入下一個動作，吸收細微的間隙照顧和消除振動，將干擾車手。
● 與普通的Spring不同，沒有恆定的彈簧率，所以它不會產生共鳴。
● 通過由Computer控制的機床對彈簧纏繞進行彈丸加工，以去除表面的細小傷口，從而導致性能下降。此外，在完成後逐個檢查性能。
● Hyper pro公司總部所在地荷蘭，Hyper pro Spring適用於所有緊急摩托車車輛。
騎手的體格和路面狀況的數量:對 （左和右） 獨特的彈簧速度，吸收道路上的間隙，而不減輕車手的疲勞。
超級親暫停彈簧早軟，踩在後面。
它不是太軟，它使維持一個不太硬的狀態成為可能。
彈性輪胎跟隨路面，彈簧的排斥力提高了輪胎的地面力。
● 我們將優化變速器在剎車前的變化，使您更容易進入下一個動作，吸收細微的間隙照顧和消除振動，將干擾車手。
● 與普通的Spring不同，沒有恆定的彈簧率，所以它不會產生共鳴。
● 通過由Computer控制的機床對彈簧纏繞進行彈丸加工，以去除表面的細小傷口，從而導致性能下降。此外，在完成後逐個檢查性能。
● Hyper pro公司總部所在地荷蘭，Hyper pro Spring適用於所有緊急摩托車車輛。
[注意]
*使用側支架時，請將一檔車停在平坦的地方（由於車體降低，車體會比正常情況下升高）
※ 安裝側支架後，車體平衡會發生明顯變化。騎行前一定要調整好前後的設置。
※ 安裝側支架後，車體平衡會發生明顯變化。騎行前一定要調整好前後的設置。
[要點]
ローダウンタイプ
約20mmダウン
約20mmダウン
[商品描述]
ストリートからサーキットまで、シーンを問わず走りを楽しめるフルシチュエーションスプリング。
ライダーの体格や路面状況に左右されることなく路面のギャップを吸収する独自のスプリングレートは、ライダーの疲労を軽減します。
初期はやわらかく、奥で踏ん張るハイパープロ サスペンションスプリング。
柔らかすぎず、硬すぎない状態の維持を可能にします。
安全性能にこだわったサスペンションスプリング。しなやかにタイヤが路面に追従し、バネの反発力によりタイヤの接地力が向上します。
● コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
● 通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振する事がありません。
● コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
● ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。
ライダーの体格や路面状況に左右されることなく路面のギャップを吸収する独自のスプリングレートは、ライダーの疲労を軽減します。
初期はやわらかく、奥で踏ん張るハイパープロ サスペンションスプリング。
柔らかすぎず、硬すぎない状態の維持を可能にします。
安全性能にこだわったサスペンションスプリング。しなやかにタイヤが路面に追従し、バネの反発力によりタイヤの接地力が向上します。
● コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
● 通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振する事がありません。
● コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
● ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。
[注意]
※ サイドスタンド使用時は平坦な場所で一速にいれた状態で停車してください(ローダウンの為ノーマル時より車体が起きます)
※ 装着後は車体バランスが大きく変化します。必ず前後のセッティングを行ってから乗車してください。
※ 装着後は車体バランスが大きく変化します。必ず前後のセッティングを行ってから乗車してください。
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