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適用車型
[要點]
缸徑・行程比：58mm×57.8mm(1：1)
活塞口徑：58mm
高壓縮比鑄造活塞
153cc鋁合金汽缸
活塞口徑：58mm
高壓縮比鑄造活塞
153cc鋁合金汽缸
[商品描述]
'當市面上大部分產品都是58.5mm（156cc）的時候，我們設計了'缸徑：行程比1：1'和'發動機響應。采用58mm的鑄件，旋轉感強。
先進的pro高凸輪軸x型是高轉速的完美搭配。
你可能想知道58.5mm和58mm的活塞輕了多少克，但活塞的上死點。由於速度在底部死角處歸零，1g反彈到曲軸上的等效載荷為g，因此，該套件沒有使用相同尺寸的鍛造活塞，而是使用輕量化的鑄造活塞。
該套件采用了更高的活塞高度和高壓縮率設計，以增加整個范圍內的扭矩。它有助於提高功率。
旋轉的發動機有各種各樣的因素，但如果強行轉動，總會出現變形和破損。
平衡旋轉的方程式之一是使 "內孔與行程比 "盡可能地接近1:1。
標准的Cygnus x的沖程為57.8mm，對於這套裝備中的58mm鑄造活塞來說，這是一個很好的尺寸，而且這些活塞的重量很輕，給曲軸帶來的負荷較小。
先進的pro高凸輪軸x型是高轉速的完美搭配。
你可能想知道58.5mm和58mm的活塞輕了多少克，但活塞的上死點。由於速度在底部死角處歸零，1g反彈到曲軸上的等效載荷為g，因此，該套件沒有使用相同尺寸的鍛造活塞，而是使用輕量化的鑄造活塞。
該套件采用了更高的活塞高度和高壓縮率設計，以增加整個范圍內的扭矩。它有助於提高功率。
旋轉的發動機有各種各樣的因素，但如果強行轉動，總會出現變形和破損。
平衡旋轉的方程式之一是使 "內孔與行程比 "盡可能地接近1:1。
標准的Cygnus x的沖程為57.8mm，對於這套裝備中的58mm鑄造活塞來說，這是一個很好的尺寸，而且這些活塞的重量很輕，給曲軸帶來的負荷較小。
[注意]
*圖片僅供參考。
[要點]
ボア・ストローク比：58mm×57.8mm(1：1)
ピストン口径：58mm
ハイコンプレッション鋳造ピストン
153ccアルミシリンダー
ピストン口径：58mm
ハイコンプレッション鋳造ピストン
153ccアルミシリンダー
[商品描述]
一般に流通している商品は58.5mm(156cc)が多い中、ボア:ストローク比1：1、ピストン重量に拘り、エンジンのレスポンス・高回転フィーリングを重要視し、鋳造58mmを採用しています。
高回転化を狙いADVANCEPro社ハイカムシャフトタイプXとの相性は抜群です。
58.5mmと58mmでは、何gの軽量化だとお思いでしょうが、ピストンは上死点・下死点にてスピードが一度0になりますので、1gが相当の荷重Gにてクランクに跳ね返ってきますので、このキットはあえて同サイズでも鍛造ピストンを使用せず、軽量な鋳造ピストンを採用しています。
このキットは、ピストンハイトを高く設定しハイコンプレッション仕様とし、全域トルクアップ・パワーアップに貢献しています。
回るエンジンには色々な要素がありますが、無理に回していくと必ず歪がきて壊れてしまいます。
バランス良く回す方程式の一つに、ボア×ストローク比を限りなく1：1に近づけるという事です。
シグナスXはスタンダードはストローク57.8mmですので、このキットの鋳造58mmピストンとの相性は非常に良いサイズですし、この軽量なピストンの採用によりクランクへの負荷も少ないので、低回転から高回転まで非常に気持ち良く回っていきます。
高回転化を狙いADVANCEPro社ハイカムシャフトタイプXとの相性は抜群です。
58.5mmと58mmでは、何gの軽量化だとお思いでしょうが、ピストンは上死点・下死点にてスピードが一度0になりますので、1gが相当の荷重Gにてクランクに跳ね返ってきますので、このキットはあえて同サイズでも鍛造ピストンを使用せず、軽量な鋳造ピストンを採用しています。
このキットは、ピストンハイトを高く設定しハイコンプレッション仕様とし、全域トルクアップ・パワーアップに貢献しています。
回るエンジンには色々な要素がありますが、無理に回していくと必ず歪がきて壊れてしまいます。
バランス良く回す方程式の一つに、ボア×ストローク比を限りなく1：1に近づけるという事です。
シグナスXはスタンダードはストローク57.8mmですので、このキットの鋳造58mmピストンとの相性は非常に良いサイズですし、この軽量なピストンの採用によりクランクへの負荷も少ないので、低回転から高回転まで非常に気持ち良く回っていきます。
[注意]
※ 画像はイメージです。
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