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Elaborate 腳踏後移套件
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腳踏套件
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腳踏後移 街道版
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腳踏後移套件 FXR
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換檔踏板 F/B
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GILLES TOOLING
運動型前座腳踏組 / YAMAHA MT-09(21-)&YZF-R7(22)等車型可用
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GILLES TOOLING
Sport 腳踏組(後座) / YAMAHA MT-09(13-20)&YZF-R3(19-)等車型可用
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GILLES TOOLING
Touring 腳踏組(後座) / YAMAHA MT-09(13-20)&YZF-R3(19-)等車型可用
適用車型
[要點]
【顏色】金色陽極處理
【規格】
・4位置調整
・踏板軸受部為雙軸承
・2段壓花腳踏桿
【位置調整】
後：20mm＆上：30mm／後：20mm＆上：40mm／後：30mm＆上：30mm／後：30mm＆上：40mm
【材質】
・本體：A2017 (強化鋁合金)切削加工
【規格】
・4位置調整
・踏板軸受部為雙軸承
・2段壓花腳踏桿
【位置調整】
後：20mm＆上：30mm／後：20mm＆上：40mm／後：30mm＆上：30mm／後：30mm＆上：40mm
【材質】
・本體：A2017 (強化鋁合金)切削加工
[商品描述]
從比賽到街頭。一套在 "性能"、"剛性 "和 "機動性 "之間取得良好平衡的階梯裝備。
滑動部件采用日本產的基本無油枕式球軸承。
換擋/剎車踏板配備了兩個大直徑的滾珠軸承，分別是日本制造。將其做成雙倍，在軸向幾乎沒有推力和軸向晃動。這樣就可以減少各部分的尺寸，有助於提高結構的剛性。
雖然有很多廠家出於成本考慮不使用枕頭，比如剎車，但我們把對騎手的直接感受放在首位。
台階桿也是完全自制的。還對滾花間距、台階外徑、長度、形狀進行了一次又一次的樣機檢驗。
安裝螺栓為M8蓋帽螺栓，從外面擰緊。之所以不選擇那種用螺柱螺栓固定，而不拆掉里面的東西，是因為我們意識到，當鋼筋倒下時，要快速合理的更換。輕盈的打孔造型也是一種視覺上的點綴。
桿子的外徑在頂端較粗，並且在頂端有滾花和凹槽，握持感極佳。
倉位為4正變量。之所以沒有采用2片式的板子，是因為我們不想讓它太過僵硬或懸空，1片式的主板加肋板的設計是為了提高視覺上的平衡性能。
後跟護板也采用了較厚的護壁造型，以保證剛性和固定性。形狀是在實際應用中由形狀變化反饋出來的規范。
根據騎手的喜好，有兩種踏板旋鈕可供選擇。
枕球連接部分的顏色是仁樂型的階梯領。剎車踏板的剛性大大增加，完全沒有響聲。它可以實現無滯後的輸入和操作。
顏色為黑色陽極氧化。你可以選擇兩種顏色的金色陽極氧化鋁。
滑動部件采用日本產的基本無油枕式球軸承。
換擋/剎車踏板配備了兩個大直徑的滾珠軸承，分別是日本制造。將其做成雙倍，在軸向幾乎沒有推力和軸向晃動。這樣就可以減少各部分的尺寸，有助於提高結構的剛性。
雖然有很多廠家出於成本考慮不使用枕頭，比如剎車，但我們把對騎手的直接感受放在首位。
台階桿也是完全自制的。還對滾花間距、台階外徑、長度、形狀進行了一次又一次的樣機檢驗。
安裝螺栓為M8蓋帽螺栓，從外面擰緊。之所以不選擇那種用螺柱螺栓固定，而不拆掉里面的東西，是因為我們意識到，當鋼筋倒下時，要快速合理的更換。輕盈的打孔造型也是一種視覺上的點綴。
桿子的外徑在頂端較粗，並且在頂端有滾花和凹槽，握持感極佳。
倉位為4正變量。之所以沒有采用2片式的板子，是因為我們不想讓它太過僵硬或懸空，1片式的主板加肋板的設計是為了提高視覺上的平衡性能。
後跟護板也采用了較厚的護壁造型，以保證剛性和固定性。形狀是在實際應用中由形狀變化反饋出來的規范。
根據騎手的喜好，有兩種踏板旋鈕可供選擇。
枕球連接部分的顏色是仁樂型的階梯領。剎車踏板的剛性大大增加，完全沒有響聲。它可以實現無滯後的輸入和操作。
顏色為黑色陽極氧化。你可以選擇兩種顏色的金色陽極氧化鋁。
[注意]
*為防止誤裝，本產品將以成套方式發貨。
雖然是以適當的扭力組裝，但為了確保安全，請在打開包裝後自行重新擰緊。
*後主缸`剎車開關系統使用原裝配件。
雖然是以適當的扭力組裝，但為了確保安全，請在打開包裝後自行重新擰緊。
*後主缸`剎車開關系統使用原裝配件。
[要點]
【カラー】ゴールドアルマイト
【仕様】
・4ポジション
・ペダル軸受部ダブルベアリング
・2段ローレットステップバー
【ポジション】
・BACK：20mm／UP：30mm
・BACK：20mm／UP：40mm
・BACK：30mm／UP：30mm
・BACK：30mm／UP：40mm
【素材／材質】
・本体：A2017 (ジュラルミン) 削り出し
【仕様】
・4ポジション
・ペダル軸受部ダブルベアリング
・2段ローレットステップバー
【ポジション】
・BACK：20mm／UP：30mm
・BACK：20mm／UP：40mm
・BACK：30mm／UP：30mm
・BACK：30mm／UP：40mm
【素材／材質】
・本体：A2017 (ジュラルミン) 削り出し
[商品描述]
進化し続けるMAVERICKステップの原点。
開発・改良を重ね高い性能と耐久性をつきつめた無駄のないシンプルなデザインは、レースシーンはもちろん、ストリートでもその真価を体感していただけます。
2010年にレースチームからの依頼を請け、レース用としてR6のために開発されたこのステップがMAVERICK バックステップの始まりです。高い性能・耐久性を突き詰めた機能美から仕上がるシンプルなデザイン、長きに渡りレースでテストを繰り返され、採用されているこの製品は、少しづつ進化をしながら高い評価を得ています。
また、レースでタイムを詰めライバルに勝つために徹底的に改良された構造は、そのスムーズな操作性において長く快適に走ることが出来るためストリートでも活躍します。
選択ポジションは4パターンと決して多くはありませんが、トップライダー達に使われ選ばれたこのポジションがR6を操る推奨となっています。
シフト・ブレーキペダル可動部分には、Wベアリングを使用し耐久性が高くスムーズで正確な動作をお約束し、サーキット走行では危険にあたるギア抜けを軽減します。
開発・改良を重ね高い性能と耐久性をつきつめた無駄のないシンプルなデザインは、レースシーンはもちろん、ストリートでもその真価を体感していただけます。
2010年にレースチームからの依頼を請け、レース用としてR6のために開発されたこのステップがMAVERICK バックステップの始まりです。高い性能・耐久性を突き詰めた機能美から仕上がるシンプルなデザイン、長きに渡りレースでテストを繰り返され、採用されているこの製品は、少しづつ進化をしながら高い評価を得ています。
また、レースでタイムを詰めライバルに勝つために徹底的に改良された構造は、そのスムーズな操作性において長く快適に走ることが出来るためストリートでも活躍します。
選択ポジションは4パターンと決して多くはありませんが、トップライダー達に使われ選ばれたこのポジションがR6を操る推奨となっています。
シフト・ブレーキペダル可動部分には、Wベアリングを使用し耐久性が高くスムーズで正確な動作をお約束し、サーキット走行では危険にあたるギア抜けを軽減します。
[注意]
※ 本商品は組み間違いなどを防止する為、一式が組まれた状態で発送いたします。適正トルクで組み付けておりますが、念の為、開封後お客様の方で再度締め付け確認をお願い致します。
※ リアマスターシリンダー、ブレーキスイッチ系は純正部品をお使いください。
※ リアマスターシリンダー、ブレーキスイッチ系は純正部品をお使いください。
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