適用車型
[要點]
【規格】
主臂：A7N01材(髮絲紋表面處理)
重量：5.0kg(原廠：6.7kg)
鏈條調整器／樞軸部／輪軸部／避震器連接部：A7075材
尾端件蓋(附屬)：A7075材／黑色陽極處理加工
主臂：A7N01材(髮絲紋表面處理)
重量：5.0kg(原廠：6.7kg)
鏈條調整器／樞軸部／輪軸部／避震器連接部：A7075材
尾端件蓋(附屬)：A7075材／黑色陽極處理加工
[商品描述]
街頭運動搖臂」是一款徹底追求剛柔平衡的街頭運動搖臂，以充分利用近年來發展巨大的輪胎特性。
主臂和加工過的端頭件都是由a7n01木料制成。我們提供高品質的定制服務，更多的是花邊，更高一個檔次。
由於彎曲度適中，剛性增加，直線行駛時的晃動減少，輪胎的地面接觸感也得到改善，過彎時可以享受到清新、動感的油門控制。
Street Sports Concept
與原廠車型相比，Street Sports Concept
擁有更高的剛性和適中的車身剛性，適合各種街道狀況。
不是去掉橫向剛度，而是增加縱向長度，以增加扭轉剛度。足夠的力量和適度的柔韌性相結合的平衡，提高轉彎能力。
鏈條的位置可以向後調整，最多可調整2個鏈節
鏈條的位置可以向後調整，最多可調整2個鏈節，從標准鏈條位置開始。
微調整體長度和懸架，可以更靈活的設置車輛。
易於維護
內部調節機構可防止調節螺栓移動。
易於從後方調整鏈條。端件蓋，防止軸軸拉出時調整器脫落。
(1)采用 "壓制成型 "的箱體結構，將壓制的鋁材(7n01)焊接在一起制造。
。沖壓成型是一種成本很高的工藝，但由於其設定強度的自由度很高，所以常被用於超級運動和賽車的擺臂。
。這款擺臂在設計上增加了縱向剛度，以減少不必要的扭曲和不愉快的震動，並在側向 "彎曲"，在過彎時通過適度的彎曲將轉彎性能發揮出來。
。自然，它的外觀會更加運動。
(2)輕量化!減輕重量是正確的做法。它有助於懸架移動，對提高加速、減速、燃油經濟性和駕駛性能帶來很大的好處。
(3)機械加工的鏈條調節器和防脫落機構。
擺臂端和鏈條調節器集於一體的懸掛裝置。
鏈條調節器的設計是為了防止在插入或取出軸軸與車輪分離時鏈條調節器脫落。工作性大大提升。
(4)鏈條調整方便。
從車輛後部輕松、准確地調整鏈條張力。內部調節機構，防止調節螺栓向外伸出。
(5)鏈上的環節數加上兩個環節。
它們的設計是為了使鏈條上的鏈節數比原來的鏈節數多2個。這樣就可以實現更廣泛的懸掛和身體姿勢設置。
。這里有很多值得看和做的事情!
以下是正在進行中的切磋。
(部分圖片已處理)
由我們的專屬工匠精心打造的精密焊接工藝!
每一個零件的焊接順序和時間都是根據自己的技術訣竅來實現高精度，每一個零件都是用心去做的。
這是焊接面的 "背面"，產品完成後是看不到的。
美麗的...
真正的工匠精神是以技術為後盾的!
它們比大多數售後市場的擺臂要貴，但它們的 "精良 "做工與頂級的賽車一樣。
這其實是一個 "非常便宜的價格"。
當然，我們不能大規模生產。
他們是 "真東西"，懂的人懂，知道的人知道，你也知道。引自
主臂和加工過的端頭件都是由a7n01木料制成。我們提供高品質的定制服務，更多的是花邊，更高一個檔次。
由於彎曲度適中，剛性增加，直線行駛時的晃動減少，輪胎的地面接觸感也得到改善，過彎時可以享受到清新、動感的油門控制。
Street Sports Concept
與原廠車型相比，Street Sports Concept
擁有更高的剛性和適中的車身剛性，適合各種街道狀況。
不是去掉橫向剛度，而是增加縱向長度，以增加扭轉剛度。足夠的力量和適度的柔韌性相結合的平衡，提高轉彎能力。
鏈條的位置可以向後調整，最多可調整2個鏈節
鏈條的位置可以向後調整，最多可調整2個鏈節，從標准鏈條位置開始。
微調整體長度和懸架，可以更靈活的設置車輛。
易於維護
內部調節機構可防止調節螺栓移動。
易於從後方調整鏈條。端件蓋，防止軸軸拉出時調整器脫落。
(1)采用 "壓制成型 "的箱體結構，將壓制的鋁材(7n01)焊接在一起制造。
。沖壓成型是一種成本很高的工藝，但由於其設定強度的自由度很高，所以常被用於超級運動和賽車的擺臂。
。這款擺臂在設計上增加了縱向剛度，以減少不必要的扭曲和不愉快的震動，並在側向 "彎曲"，在過彎時通過適度的彎曲將轉彎性能發揮出來。
。自然，它的外觀會更加運動。
(2)輕量化!減輕重量是正確的做法。它有助於懸架移動，對提高加速、減速、燃油經濟性和駕駛性能帶來很大的好處。
(3)機械加工的鏈條調節器和防脫落機構。
擺臂端和鏈條調節器集於一體的懸掛裝置。
鏈條調節器的設計是為了防止在插入或取出軸軸與車輪分離時鏈條調節器脫落。工作性大大提升。
(4)鏈條調整方便。
從車輛後部輕松、准確地調整鏈條張力。內部調節機構，防止調節螺栓向外伸出。
(5)鏈上的環節數加上兩個環節。
它們的設計是為了使鏈條上的鏈節數比原來的鏈節數多2個。這樣就可以實現更廣泛的懸掛和身體姿勢設置。
。這里有很多值得看和做的事情!
以下是正在進行中的切磋。
(部分圖片已處理)
由我們的專屬工匠精心打造的精密焊接工藝!
每一個零件的焊接順序和時間都是根據自己的技術訣竅來實現高精度，每一個零件都是用心去做的。
這是焊接面的 "背面"，產品完成後是看不到的。
美麗的...
真正的工匠精神是以技術為後盾的!
它們比大多數售後市場的擺臂要貴，但它們的 "精良 "做工與頂級的賽車一樣。
這其實是一個 "非常便宜的價格"。
當然，我們不能大規模生產。
他們是 "真東西"，懂的人懂，知道的人知道，你也知道。引自
[注意]
表面會有發絲狀的處理。Armite.com。它沒有畫。<調節器必須搬遷。
※ 安裝時，"樞軸部件 "的右環為正品部件。<2003-05年車型安裝時需要更換散熱器副水箱。(原廠HONDA零件號：19101-MEJ-J-00)
*不能使用中央支架。
※ 圖像4的顏色是毛線處理。
*圖片5為彩色：41銀光。
*圖像6為黑色半啞光色。
*其他產品包含在圖片中。
※ 安裝時，"樞軸部件 "的右環為正品部件。<2003-05年車型安裝時需要更換散熱器副水箱。(原廠HONDA零件號：19101-MEJ-J-00)
*不能使用中央支架。
※ 圖像4的顏色是毛線處理。
*圖片5為彩色：41銀光。
*圖像6為黑色半啞光色。
*其他產品包含在圖片中。
[要點]
・仕様
【メインアーム】：A7N01材
【重量】5.0kg(純正スイングアーム：6.7kg)
【メインアーム】：A7N01材
【重量】5.0kg(純正スイングアーム：6.7kg)
[商品描述]
ストリートを中心に剛柔のバランスを徹底的に追求し、近年すさまじく進化するタイヤの特性をより活かすことができるストリートスポーツスイングアーム。
メインアームや削り出しエンドピースにはA7N01材を使用。レーシーでワングレード上の上質なカスタマイズを提案します。
適度にしなりながらも剛性が高まることで直線での振れが減るのはもちろん、タイヤの接地感が向上し、コーナリング時には新鮮でスポーティなアクセルコントロールを楽しめます。
■ストリートスポーツコンセプト
純正と比べ、高剛性かつ適度なしなりを出し、ストリートのあらゆるシチュエーションに対応。
横方向の剛性を抜く代わりに、縦方向の長さを増すことでねじれに対する剛性をアップ。十分な強度と適度な柔軟性のバランスを兼ね備え、旋回性を向上させます。
■チェーン位置を後方に2リンクまで調整可能
スタンダードチェーン位置から後方に2リンクまで調整可能。
全長やサスペンションの微調整ができ、セッティングの自由度が広がります。
■メンテナンスを容易にする工夫
調整ボルトが移動しないインナーアジャスト機構を採用。
後方からのチェーン調整が容易。アクスルシャフトを抜いた際にアジャスターの脱落を防止するエンドピースカバーを標準装備。
(1)アルミプレス材(7N01)を溶接により繋ぎ合わせたボックス構造「プレスフォーミング」で製造。
・プレスフォーミングはコストのかかる製法ですが、強度設定の自由度が高いので狙った性能を出しやすく、スーパースポーツやレーシングマシンのスイングアームに採用される事が多い製法です。
・このスイングアームは、縦剛性を上げて不要なねじれや不快な振動を抑え直進安定性を向上させた事と、横方向には「しなる」特性としコーナリング中に適度にしならせて旋回性能を引き出す事を重視した設計としています。
・当然、グッとスポーティーな外観となります。
(2)軽量！
ノーマル比1kg以上！軽量化は正義です。サスペンションの動きを助け、加速、減速、燃費、走行性能の向上に大きなメリットをもたらします。
(3)削りだしチェーンアジャスターと脱落防止機構。
サスマウント一体の高精度な削りだしのスイングアームエンドとチェーンアジャスターをセット。
ホイールの脱着に伴うアクスルシャフトの抜き差し時にチェーンアジャスターが脱落しない構造としています。作業性が大幅アップします。
(4)簡単チェーン調整。
車体後方より簡単に正確にチェーンの張り調整が可能。調整ボルトが外側に出てくる事のないインナーアジャスト機構。
(5)チェーンのリンク数＋2リンク対応。
純正のチェーンリンク数よりも2リンク伸ばすことができる設計。これによりサスペンションや車体姿勢のセッティングの幅を広げることができます。
・・・などなど、見どころ盛り沢山なんです！
以下はは製造中のカットです。
(一部画像加工あり)
専属の職人による丁寧で精密な溶接工程！
部品部品の溶接の順番や時間など、精度を出す為の独自のノウハウに基づいて一本一本心を込めて造っています。
製品完成後には見えなくなってしまう溶接面の「裏側」です。
美しい・・・
技術に裏づけされたまさに職人技！
一般的なアフターマーケットのスイングアームと比較すると高額な物となりますが、トップカテゴリーのレーシングマシン用と全く同じ、職人が非常に手間をかけた逸品(一品)です。
実際にはこの価格、かなりのバーゲンプライスなんです。
もちろん大量生産などできません！
わかる人にはわかる「本物」を貴方のバイクにも如何でしょうか？
ACTIVE STAFF BLOG Lady Go!
【至高のスイングアーム！】より引用
メインアームや削り出しエンドピースにはA7N01材を使用。レーシーでワングレード上の上質なカスタマイズを提案します。
適度にしなりながらも剛性が高まることで直線での振れが減るのはもちろん、タイヤの接地感が向上し、コーナリング時には新鮮でスポーティなアクセルコントロールを楽しめます。
■ストリートスポーツコンセプト
純正と比べ、高剛性かつ適度なしなりを出し、ストリートのあらゆるシチュエーションに対応。
横方向の剛性を抜く代わりに、縦方向の長さを増すことでねじれに対する剛性をアップ。十分な強度と適度な柔軟性のバランスを兼ね備え、旋回性を向上させます。
■チェーン位置を後方に2リンクまで調整可能
スタンダードチェーン位置から後方に2リンクまで調整可能。
全長やサスペンションの微調整ができ、セッティングの自由度が広がります。
■メンテナンスを容易にする工夫
調整ボルトが移動しないインナーアジャスト機構を採用。
後方からのチェーン調整が容易。アクスルシャフトを抜いた際にアジャスターの脱落を防止するエンドピースカバーを標準装備。
(1)アルミプレス材(7N01)を溶接により繋ぎ合わせたボックス構造「プレスフォーミング」で製造。
・プレスフォーミングはコストのかかる製法ですが、強度設定の自由度が高いので狙った性能を出しやすく、スーパースポーツやレーシングマシンのスイングアームに採用される事が多い製法です。
・このスイングアームは、縦剛性を上げて不要なねじれや不快な振動を抑え直進安定性を向上させた事と、横方向には「しなる」特性としコーナリング中に適度にしならせて旋回性能を引き出す事を重視した設計としています。
・当然、グッとスポーティーな外観となります。
(2)軽量！
ノーマル比1kg以上！軽量化は正義です。サスペンションの動きを助け、加速、減速、燃費、走行性能の向上に大きなメリットをもたらします。
(3)削りだしチェーンアジャスターと脱落防止機構。
サスマウント一体の高精度な削りだしのスイングアームエンドとチェーンアジャスターをセット。
ホイールの脱着に伴うアクスルシャフトの抜き差し時にチェーンアジャスターが脱落しない構造としています。作業性が大幅アップします。
(4)簡単チェーン調整。
車体後方より簡単に正確にチェーンの張り調整が可能。調整ボルトが外側に出てくる事のないインナーアジャスト機構。
(5)チェーンのリンク数＋2リンク対応。
純正のチェーンリンク数よりも2リンク伸ばすことができる設計。これによりサスペンションや車体姿勢のセッティングの幅を広げることができます。
・・・などなど、見どころ盛り沢山なんです！
以下はは製造中のカットです。
(一部画像加工あり)
専属の職人による丁寧で精密な溶接工程！
部品部品の溶接の順番や時間など、精度を出す為の独自のノウハウに基づいて一本一本心を込めて造っています。
製品完成後には見えなくなってしまう溶接面の「裏側」です。
美しい・・・
技術に裏づけされたまさに職人技！
一般的なアフターマーケットのスイングアームと比較すると高額な物となりますが、トップカテゴリーのレーシングマシン用と全く同じ、職人が非常に手間をかけた逸品(一品)です。
実際にはこの価格、かなりのバーゲンプライスなんです。
もちろん大量生産などできません！
わかる人にはわかる「本物」を貴方のバイクにも如何でしょうか？
ACTIVE STAFF BLOG Lady Go!
【至高のスイングアーム！】より引用
[注意]
※ 写真は実際の製品と異なる場合がございます。
※ キャリパーサポート別売(純正サポート使用可)
※ ヘアライン仕上げの表面はヘアライン仕上げとなります。アルマイト・塗装はされておりません。
※ レギュレーターの移設が必要です。
※ 装着時、ピボット部の右カラーは純正部品を使用します。
※ 03-05年式に装着の際は、ラジエータサブタンクの交換が必要です。(HONDA純正品番：19101-MEJ-J00)
※ センタースタンド使用不可。
※ 車検証に記載された車体全長の計測点がリアタイヤの場合は、±30mm以内の調整幅で使用してください。
※ 画像4のカラーは素地：ヘアライン仕上げです。
※ 画像5はカラー：41シルバーグロスです。
※ 画像6はカラー：ブラックセミマットです。
※ 画像には他の商品が含まれます。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ キャリパーサポート別売(純正サポート使用可)
※ ヘアライン仕上げの表面はヘアライン仕上げとなります。アルマイト・塗装はされておりません。
※ レギュレーターの移設が必要です。
※ 装着時、ピボット部の右カラーは純正部品を使用します。
※ 03-05年式に装着の際は、ラジエータサブタンクの交換が必要です。(HONDA純正品番：19101-MEJ-J00)
※ センタースタンド使用不可。
※ 車検証に記載された車体全長の計測点がリアタイヤの場合は、±30mm以内の調整幅で使用してください。
※ 画像4のカラーは素地：ヘアライン仕上げです。
※ 画像5はカラー：41シルバーグロスです。
※ 画像6はカラー：ブラックセミマットです。
※ 画像には他の商品が含まれます。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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