適用車型
[要點]
【後搖臂管形狀】異型目字斷面(Triple Square)
【後搖臂管尺寸】長度95mm×寬度40mm(板厚2.5mm)
【材質】超強化鋁合金 7N01材
【後搖臂管尺寸】長度95mm×寬度40mm(板厚2.5mm)
【材質】超強化鋁合金 7N01材
[商品描述]
g-striker搖臂-gilddesign x striker合作搖臂-
搖臂的開發始於前鋒Arata先生的一句話。
"我想彎曲擺臂，使其更容易轉動"
這個項目是應這個要求而開始的。
擺臂的設計首先要選擇使用的輪胎。
針對近期的高抓地力輪胎市場，我們進行了一系列的測試，對管材的形狀、壁厚、夾層（加強筋）進行了研究，以優化輪胎的剛性。
●●7n01鋁管
鋁管是一種用於飛機和機械零件的極高強度材料，是焊接性優越的 "最高強度 "合金之一。
它們是由一種叫7n01的材料制成的，這種材料優於超硬鋁，是一種鋁合金，甚至優於超硬鋁。
管材尺寸為長95mm，寬40mm（厚2.5mm），截面為三方形，設計理念為 "縱向剛度強，橫向剛度適中"。
時尚的三方形截面設計，讓您的摩托車更加個性化。
樞軸結構
這是全日本公路賽冠軍賽（jsb組）頂級車隊使用的結構，當然焊接後的同軸加工也是為了保證精度。
每一個軸承都是日本制造，可靠性高，確保運行可靠。
序列號被加工在樞軸的前端。
●鏈條拉力
-通過縮短鏈條提高轉彎能力，通過加長鏈條提高穩定性-
與原廠長度相比，-20mm的設定是為了縮短軸距提高轉彎能力，而+40mm的設定則是為了適應各種定制。長軸距穩定性。
OW鏈拉
錐形OW型設計，增加了接觸面積，緊固軸心，提高剛性。
彩色陽極氧化拉鏈器
可提供三色陽極氧化拉鏈器（硬`黑`紅）。
您可以在不改變價格的情況下，選擇自己喜歡的顏色。
表面處理--拋光--（標准規格）
由工匠手工打磨，每根管子都經過拋光處理，達到鏡面效果。
鋁材的光澤可能需要保養，但仍可享受原有的光澤。
●表面處理-CeraCoat-(+30000日元)
將陶瓷粉用專用機器研磨後混入漆中，提高漆膜的強度。
表面將有一個緞面的表面，但塗層非常薄（25微米），給它一個高檔的感覺。
成就包括 "美國軍團"。每個火器制造商：美國飆車頭`法蘭`排氣管等....
其特點是耐磨、耐磨損、耐沖擊、耐高溫、耐剎車清潔劑和耐汽油。
Cerakote是g-striker在國內摩托車市場率先采用的產品。
我們很自豪地推薦這種表面處理方法。
關於Cerakote的更多信息，請看下面的電影。
鏈蓋支架的附加改造(+3000日元)
將支架焊接到可以連接鏈蓋的擺臂上。
(後方已含留置物)
無蓋被子可以更換不同的被子類型和款式。
※ 在非原裝鏈蓋的情況下，根據鏈蓋的形狀，可能需要進行一些修改。
※ 史賽克擺臂固定在兩個點上。
切割剎車管夾（+1000日元）
嵌有Nutter來固定剎車管夾。通過將軟管固定在擺臂管的後側，可以使軟管區域變得美觀。
軟管直徑：8.5mm
●底座安裝工藝（+3000日元）
在底座上安裝一個立鉤，便於升降車體進行維修。
推薦用於日常維護和軌道使用。您可以從以下尺寸中選擇。
。安裝螺絲直徑m8 x p1.25
.安裝螺絲直徑m10×p1.25
※ 不含支架掛鉤。
搖臂的開發始於前鋒Arata先生的一句話。
"我想彎曲擺臂，使其更容易轉動"
這個項目是應這個要求而開始的。
擺臂的設計首先要選擇使用的輪胎。
針對近期的高抓地力輪胎市場，我們進行了一系列的測試，對管材的形狀、壁厚、夾層（加強筋）進行了研究，以優化輪胎的剛性。
●●7n01鋁管
鋁管是一種用於飛機和機械零件的極高強度材料，是焊接性優越的 "最高強度 "合金之一。
它們是由一種叫7n01的材料制成的，這種材料優於超硬鋁，是一種鋁合金，甚至優於超硬鋁。
管材尺寸為長95mm，寬40mm（厚2.5mm），截面為三方形，設計理念為 "縱向剛度強，橫向剛度適中"。
時尚的三方形截面設計，讓您的摩托車更加個性化。
樞軸結構
這是全日本公路賽冠軍賽（jsb組）頂級車隊使用的結構，當然焊接後的同軸加工也是為了保證精度。
每一個軸承都是日本制造，可靠性高，確保運行可靠。
序列號被加工在樞軸的前端。
●鏈條拉力
-通過縮短鏈條提高轉彎能力，通過加長鏈條提高穩定性-
與原廠長度相比，-20mm的設定是為了縮短軸距提高轉彎能力，而+40mm的設定則是為了適應各種定制。長軸距穩定性。
OW鏈拉
錐形OW型設計，增加了接觸面積，緊固軸心，提高剛性。
彩色陽極氧化拉鏈器
可提供三色陽極氧化拉鏈器（硬`黑`紅）。
您可以在不改變價格的情況下，選擇自己喜歡的顏色。
表面處理--拋光--（標准規格）
由工匠手工打磨，每根管子都經過拋光處理，達到鏡面效果。
鋁材的光澤可能需要保養，但仍可享受原有的光澤。
●表面處理-CeraCoat-(+30000日元)
將陶瓷粉用專用機器研磨後混入漆中，提高漆膜的強度。
表面將有一個緞面的表面，但塗層非常薄（25微米），給它一個高檔的感覺。
成就包括 "美國軍團"。每個火器制造商：美國飆車頭`法蘭`排氣管等....
其特點是耐磨、耐磨損、耐沖擊、耐高溫、耐剎車清潔劑和耐汽油。
Cerakote是g-striker在國內摩托車市場率先采用的產品。
我們很自豪地推薦這種表面處理方法。
關於Cerakote的更多信息，請看下面的電影。
鏈蓋支架的附加改造(+3000日元)
將支架焊接到可以連接鏈蓋的擺臂上。
(後方已含留置物)
無蓋被子可以更換不同的被子類型和款式。
※ 在非原裝鏈蓋的情況下，根據鏈蓋的形狀，可能需要進行一些修改。
※ 史賽克擺臂固定在兩個點上。
切割剎車管夾（+1000日元）
嵌有Nutter來固定剎車管夾。通過將軟管固定在擺臂管的後側，可以使軟管區域變得美觀。
軟管直徑：8.5mm
●底座安裝工藝（+3000日元）
在底座上安裝一個立鉤，便於升降車體進行維修。
推薦用於日常維護和軌道使用。您可以從以下尺寸中選擇。
。安裝螺絲直徑m8 x p1.25
.安裝螺絲直徑m10×p1.25
※ 不含支架掛鉤。
[注意]
圖像2是一種表面處理：Cerakote。
※ 本產品為訂制產品，需要2-3個月的時間交貨。
※ Webike不接受本項目以外的其他選項。
※ 本產品為訂制產品，需要2-3個月的時間交貨。
※ Webike不接受本項目以外的其他選項。
[要點]
【スイングアームパイプ形状】異型目の字断面(トリプルスクエア)
【スイングアームパイプサイズ】縦95mm×横40mm(板厚2.5mm)
【素材】超々ジュラルミン 7N01材
【スイングアームパイプサイズ】縦95mm×横40mm(板厚2.5mm)
【素材】超々ジュラルミン 7N01材
[商品描述]
●G-STRIKER スイングアーム -GILDdesign × STRIKER コラボスイングアーム-
開発のきっかけはストライカーの新氏の一言から始まりました。
「スイングアームをしならせて旋回性を上げたい」
その要望に応えるべく、プロジェクトがスタートしました。
スイングアームの設計はまず、使用するタイヤの選別から始まります。
近年のハイグリップタイヤを想定し、テストを重ね、パイプ形状、肉厚、ガセット(補強)を吟味し、剛性の最適化を図りました。
●7N01材アルミパイプ
メインパイプはアルミ系合金の中でも、最高級の強度を有しながら、溶接性も優れた合金で、航空機や機械部品などに利用される、極めて高強度な材料です。
アルミ合金であるジュラルミンより優れた超ジュラルミンより、さらにその上の超々ジュラルミンと呼ばれる7N01材を使用しております。
パイプサイズを縦95mm×横40mm(板厚2.5mm)の異型目の字断面(トリプルスクエア)を採用し「縦剛性は強く、横方向は適度なしなりを」をコンセプトに設計を行いました。
異型目の字断面(トリプルスクエア)が生み出すスタイリッシュなデザインがお客様のオートバイをさらにカスタマイズ致します。
●ピボット構造
全日本ロードレース選手権(JSBクラス)のトップチームが採用する構造で、溶接後、精度を出すための同軸加工を当然行っております。
各ベアリングは信頼性の高い日本製のベアリングを使用し、確実な動作を実現しております。
●シリアルナンバー
ピボット前部にはシリアルナンバーがマシニングにて切削されます。
●チェーン引き
-ショート化による旋回性の向上と、ロング化による安定性の実現-
純正長さに比べ-20mmの設定はショートホイールベースによる旋回性の向上を目的とし、+40mmの設定は様々なカスタムに対応することと、ロングホイールベースでの安定性を発揮します。
●OWチェーン引き
テーパー構造のOWタイプの構造が接触面積を増やし、アクスルシャフトを締め込む事で剛性を上げる設計になっております。
●チェーン引きコマ カラーアルマイト
チェーン引きコマに3色アルマイトを設定(ハード、ブラック、レッド)。
価格変更無しで、お好みの色がお選び頂けます。
【オプション説明】
●表面処理 -バフ処理- (標準仕様)
職人による手磨きでパイプ1本づつバフ鏡面処理されます。
輝きを保つためのメンテナンスが必要になりますが、アルミ本来の輝きを楽しめます。
●表面処理 -セラコート- (+30000円)
セラミックを特殊機械により粉砕し塗料に混入させて塗膜の強度を向上させています。
そのため梨地状の表面になりますが、塗膜が非常に薄く(25ミクロン)高級感ある表面処理になります。
実績として、アメリカ軍部隊・各銃器メーカー・アメリカドラッグレースのヘッド、フランジ部、エキゾーストパイプ等・・・
擦れ、摩耗、衝撃、高温、ブレーキクリーナー、ガソリンに強いのが特徴です。
セラコートはG-STRIKERによる国内二輪市場で初めての採用になります。
自信を持ってお薦めする表面処理です。
セラコートの詳しい事については下記の動画をご覧ください。
●チェーンカバーステー追加加工 (+3000円)
チェーンカバーを取付られるステーをスイングアームに溶接します。
(後ろ側は専用ステー付属)
カバーレス、カバータイプとスタイルによって変更が可能です。
※ 純正以外のチェーンカバーの場合は、形状によっては加工が必要になる場合がございます。
※ ストライカー社製スイングアームは2カ所での固定となります。
●ブレーキホースクランプ加工 (+1000円)
ブレーキホースクランプを固定するためのナッターを埋め込みます。スイングアームパイプの裏側にホースを固定することで、ホース周りを美しく仕上げることが可能です。
対応ホース径：8.5mm
●スタンドフック装着ベース取り付け加工 (+3000円)
メンテナンス時に車体の上げ下ろしが簡単になるレーシングスタンドが使用できるように、スタンドフックを取り付けます。
日常のメンテナンスや、サーキットなどにお勧めです。以下のサイズからお選び頂けます。
・取付けネジ径M8×P1.25
・取付けネジ径M10×P1.25
※ スタンドフックは付属しておりません。
開発のきっかけはストライカーの新氏の一言から始まりました。
「スイングアームをしならせて旋回性を上げたい」
その要望に応えるべく、プロジェクトがスタートしました。
スイングアームの設計はまず、使用するタイヤの選別から始まります。
近年のハイグリップタイヤを想定し、テストを重ね、パイプ形状、肉厚、ガセット(補強)を吟味し、剛性の最適化を図りました。
●7N01材アルミパイプ
メインパイプはアルミ系合金の中でも、最高級の強度を有しながら、溶接性も優れた合金で、航空機や機械部品などに利用される、極めて高強度な材料です。
アルミ合金であるジュラルミンより優れた超ジュラルミンより、さらにその上の超々ジュラルミンと呼ばれる7N01材を使用しております。
パイプサイズを縦95mm×横40mm(板厚2.5mm)の異型目の字断面(トリプルスクエア)を採用し「縦剛性は強く、横方向は適度なしなりを」をコンセプトに設計を行いました。
異型目の字断面(トリプルスクエア)が生み出すスタイリッシュなデザインがお客様のオートバイをさらにカスタマイズ致します。
●ピボット構造
全日本ロードレース選手権(JSBクラス)のトップチームが採用する構造で、溶接後、精度を出すための同軸加工を当然行っております。
各ベアリングは信頼性の高い日本製のベアリングを使用し、確実な動作を実現しております。
●シリアルナンバー
ピボット前部にはシリアルナンバーがマシニングにて切削されます。
●チェーン引き
-ショート化による旋回性の向上と、ロング化による安定性の実現-
純正長さに比べ-20mmの設定はショートホイールベースによる旋回性の向上を目的とし、+40mmの設定は様々なカスタムに対応することと、ロングホイールベースでの安定性を発揮します。
●OWチェーン引き
テーパー構造のOWタイプの構造が接触面積を増やし、アクスルシャフトを締め込む事で剛性を上げる設計になっております。
●チェーン引きコマ カラーアルマイト
チェーン引きコマに3色アルマイトを設定(ハード、ブラック、レッド)。
価格変更無しで、お好みの色がお選び頂けます。
【オプション説明】
●表面処理 -バフ処理- (標準仕様)
職人による手磨きでパイプ1本づつバフ鏡面処理されます。
輝きを保つためのメンテナンスが必要になりますが、アルミ本来の輝きを楽しめます。
●表面処理 -セラコート- (+30000円)
セラミックを特殊機械により粉砕し塗料に混入させて塗膜の強度を向上させています。
そのため梨地状の表面になりますが、塗膜が非常に薄く(25ミクロン)高級感ある表面処理になります。
実績として、アメリカ軍部隊・各銃器メーカー・アメリカドラッグレースのヘッド、フランジ部、エキゾーストパイプ等・・・
擦れ、摩耗、衝撃、高温、ブレーキクリーナー、ガソリンに強いのが特徴です。
セラコートはG-STRIKERによる国内二輪市場で初めての採用になります。
自信を持ってお薦めする表面処理です。
セラコートの詳しい事については下記の動画をご覧ください。
●チェーンカバーステー追加加工 (+3000円)
チェーンカバーを取付られるステーをスイングアームに溶接します。
(後ろ側は専用ステー付属)
カバーレス、カバータイプとスタイルによって変更が可能です。
※ 純正以外のチェーンカバーの場合は、形状によっては加工が必要になる場合がございます。
※ ストライカー社製スイングアームは2カ所での固定となります。
●ブレーキホースクランプ加工 (+1000円)
ブレーキホースクランプを固定するためのナッターを埋め込みます。スイングアームパイプの裏側にホースを固定することで、ホース周りを美しく仕上げることが可能です。
対応ホース径：8.5mm
●スタンドフック装着ベース取り付け加工 (+3000円)
メンテナンス時に車体の上げ下ろしが簡単になるレーシングスタンドが使用できるように、スタンドフックを取り付けます。
日常のメンテナンスや、サーキットなどにお勧めです。以下のサイズからお選び頂けます。
・取付けネジ径M8×P1.25
・取付けネジ径M10×P1.25
※ スタンドフックは付属しておりません。
[注意]
※ 画像2は表面処理仕上げ：セラコートです。
※ 本商品はすべて受注生産のため、ご注文からお届けまで2-3カ月程度頂きます。
※ webikeでは本項目以外のオプションの受け付けは行っておりません。
※ 本商品はすべて受注生産のため、ご注文からお届けまで2-3カ月程度頂きます。
※ webikeでは本項目以外のオプションの受け付けは行っておりません。
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