【要點】
【規格】
・Desmodromic雙凸輪4VSCUT138cc(標準規格)
・排氣量:138cc
・缸徑:57mm
・行程量:54mm
・壓縮比:11.6:1
【套件內容】
・Desmodromic雙凸輪4V汽缸頭
・凸輪軸芯
・電鍍陶瓷汽缸
・濕式特殊離合器(壓鑄製離合器蓋/標準型離合器規格)
・強化曲軸箱
・TAF5速密齒比變速箱(S Touring )
・Super Street 外轉子
・Hyper C.D.I.
・進氣歧管(MONKEY用)
【商品描述】
完整的發動機 "是由竹川機械師在適當的管理下,將每一個定制的零件組裝起來的高品質發動機。
解調雙凸輪軸
解調雙凸輪軸和搖臂通過 "特殊形狀的凸輪軸和搖臂 "來打開和關閉氣門,從而消除了高轉速時的 "氣門彈簧 "涌動,並消除了與凸輪軸驅動相關的 "摩擦"。是非常小的。
除了解調機構的特點外,竹川的缸蓋開發技術實現了最高級別的進排氣效率和發動機的高性能。
氣門直徑進氣:22mm×2 /排氣:19mm×2
搖臂(強制氣門啟閉機構)
氣門的啟閉由凸輪軸完成,沒有氣門彈簧。<與氣門彈簧系統相比,氣門彈簧系統降低了動氣門系統的阻力,消除了氣門在高轉速下的澎湃現象,從而實現了高轉速下的高輸出和發動機響應。
排氣口的位置與單體(化油器)相同,這樣就可以使用 "常規陣容 "消聲器,而不是專用消聲器。
他們使用M8火花塞,以獲得最佳的氣門夾角和緊湊的頭部設計。
銑削的鋁制缸蓋。
強制氣門執行器的凸輪軸具有獨立作用的開、閉凸輪。
凸輪軸軸頸由兩端的滾珠軸承支撐,以減少凸輪軸在啟動和低速時的摩擦阻力。
該套件包括各排量的推薦凸輪軸。
全鋁陶瓷Mexi-Linder(專利結構)
全鋁陶瓷Mexi-Linder的耐久性`氣密性`和散熱性。
氣缸上裝有溫度傳感器。
購買竹川溫度計或溫度計來測量氣缸溫度。
Scut138cc scutto氣缸
需要C1適配器(07-04-0031)+M5溫度傳感器的組合
Scut138cc活塞裙采用鑄造活塞,以確保與發動機良好的初始接觸。鉬塗層。
曲軸
為了適應大功率發動機的需要,在沖程上曲軸上采用了軸頸軸承內徑較大的特殊軸承。將應力集中的曲軸軸頸部分的軸徑減小到22毫米,以提高強度和耐久性。同時,曲軸也經過特殊的表面處理,進一步提高其耐用性。
曲軸箱/變速器
曲軸箱
sp竹川原廠加強型曲軸箱是一款高品質的曲軸箱,在細節上進行了專門的設計,增加了曲軸箱的剛性,以抵消排量增加對曲軸箱造成的壓力。<機油泵是曲軸直驅機油泵。與鏈條驅動的加強型油泵相比,出油量要高出一倍左右。
呼吸管的內徑為6mm,可以降低大排量發動機曲軸箱的內部壓力。
曲軸箱內裝有噴油機構,不斷地將機油直接注入連桿和活塞後方,對活塞進行潤滑和冷卻。
接受大扭矩的傳動軸承上裝有特殊的 "軸承固定板"。
解調雙凸輪4v完整引擎只適用於 "二次啟動系統"。
■離合。其他配件
離合器采用5個盤片加強,以消除高功率發動機的離合器打滑現象。
濕式專用離合器帶二級踢腳系統
濕式專用離合器為標准配置,蓋板采用壓鑄鋁材質。
鋁制離合器蓋的表面經過拋光處理,並塗上透明漆。
濕式離合器所使用的離合器蓋是一種專利的離合器蓋,可以在其上連接一個恆溫器。您可以通過安裝可選的恆溫裝置來防止過冷。此外,它還有一個出油口,用於向油冷卻器排油。
包括專用歧管
化油器到進氣口,進氣順暢。
spTakekawa的轉子體采用了比普通尺寸輕50%的中等尺寸飛輪,以減輕曲軸的負荷,同時達到 "易於騎行和必要的發電量"。
此外,拾音器的位置也進行了修改,以提供各種內徑套件的最佳點火時機,從而實現原廠轉子無法獲得的高動力特性和響應。
spTakekawa原裝壓鑄鋁發電機蓋
蓋子表面經過拋光處理,並塗上透明油漆。
更換鏈輪時,無需拆卸發電機蓋。
超強c.d.i.
點火特性適合竹川發動機部件。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件,請務必於購買前確認規格是否符合您的需求,售出後若非瑕疵,恕不提供退貨服務。*Monkey .關於Gorilla:如果你使用Desmodromic雙凸輪4v,你需要改變發動機的前端,因為發動機會更長,原廠的前叉、原廠的上橋和閥桿會干擾輪胎。我推薦它。
*cr50f.xr50r.cr70f.xr70r:安裝整車發動機時,"整車發動機 "會比較長,"標准前叉"、"標准前橋"、"標准上橋和車桿 "會對輪胎產生干擾,所以需要更換發動機前端。SPTUKAWA不銷售CrF50F.XR50R.CrF70F.XR70R前叉套件等。另外,雖然有車架和前叉套件,但我們還沒有確認它們是否同時安裝。安裝車輛,風險自負。spTAKEGAWA Digcrosser消聲器不能同時安裝在整機上。
*關於化油器:如果您使用的是整機附帶的猴子歧管,請購買`化油器`橡膠絕緣子`內六角螺絲。
※ 關於消聲器(猴。在Gorilla的情況下):你需要一個新的排氣效率高的消聲器,以便最大限度地發揮發動機的性能。spMukawa提供了廣泛的消聲器,從街道消聲器到賽車消聲器。
※ 消音器(CRF50F.XR50R.CRF70F.XR70R時):SPTUKAWA不出售CRF50F/XR50R的整機消音器,SPTUKAWA的Digcrosser消音器不能同時安裝。
※ 不含機油。機油必須單獨購買,並由客戶投入。
※ 不含踢星臂。其他公司的起動臂可能會與離合器蓋發生干涉,因此我們推薦使用竹川公司生產的鋼制鍛造起動臂(鍍鉻),零件號為02-08-0043。
※ 為了發揮整機的性能,需要使用`推薦的大口徑化油器`消聲器。
由於它是專為比賽而開發的,因此不能在公共道路上使用。
※ 由於原廠發動機與整機的總長度不同,無法安裝在原廠機身上。
※ 需要更換車底架。猴子網。大猩猩的底盤可以在sp Takekawa購買。但是,在 "sp竹川",我們沒有銷售crf50f/xr50r的底盤框架。安裝車輛風險自負。
[要點]
【仕様】
・デスモドロミックツインカム4VコンプリートエンジンSCUT138cc(標準仕様)
・排気量:138cc
・ボア径:57mm
・ストローク量:54mm
・圧縮比:11.6:1
【セット内容】
・デスモドロミックツインカム4Vシリンダーヘッド
・カムシャフト
・セラミックメッキシリンダー
・湿式スペシャルクラッチ(ダイカスト製クラッチカバー/スタンダードクラッチ仕様)
・強化クランクケース
・TAF5速クロスミッション(Sツーリング)
・スーパーストリートアウターローター
・ハイパーC.D.I.
・マニホールド(モンキー用)
[商品描述]
コンプリートエンジンはSP武川メカニックが各カスタムパーツを適切な管理の基に組付け作業を行ったハイクオリティーエンジンです。
■デスモドロミックツインカム4V
デスモドロミック機構は、特殊形状カムシャフトとロッカーアームによりバルブを強制的に開閉する機構で、バルブスプリングが無いことから高回転域でのサージングが起こらず、カムシャフト駆動に関わるフリクションが非常に小さいことが特徴です。
デスモドロミック機構の特性にSP武川のシリンダーヘッド開発技術が加わり、最高峰クラスの吸排気効率と高いエンジン性能を実現しました。
バルブ径 インテーク:22mm×2/エキゾースト:19mm×2
ロッカーアーム(強制バルブ開閉式機構)
バルブスプリングを持たず、カムシャフトによりバルブ開閉を強制的に行います。
バルブスプリング式に対し動弁系の抵抗を減らすと共に高回転域で起こるバルブのサージングを無くし、高回転域での高出力とエンジンレスポンスを得ることが出来ます。
排気ポートはモンキー(キャブレター車)と同位置にすることで専用マフラーでは無く、通常ラインナップのマフラーを使用することが出来ます。
最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
アルミ削り出しシリンダーヘッドカバー採用。
強制開閉式カムシャフト
強制バルブ開閉式機構のカムシャフトには「開」と「閉」それぞれ独立した作用を行うカム山を備えています。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
キット付属カムシャフトは各排気量に適した推奨カムシャフトが設定されています。
セラミックメッキシリンダー(SCUT構造は特許を取得)
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
SCUT138cc用スカットシリンダー
C1アダプター(07-04-0031)+M5温度センサーの組合わせが必要
ピストン
SCUT138ccには鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。
クランクシャフト
ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これにより、クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、強度と耐久性を向上させます。又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。
R側にはクランクケース圧入ベアリングを採用。これにより、フリクションロスを低減し、クランクシャフトの耐久性と運動性能を向上させます。
■クランクケース/ミッション
クランクケース
SP武川オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
デスモドロミックツインカム4Vコンプリートエンジンは、セカンダリー式キックスターターシステムのみ設定です。
■クラッチ・その他付属パーツ
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。
セカンダリー式キックスターターシステム
湿式スペシャルクラッチが標準設定でカバーはアルミダイカスト製を採用。
アルミ製クラッチカバー表面にはバフ研摩を行い、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチに採用しているクラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
専用マニホールド付属
キャブレターからインテークポートまでスムーズに吸入することが出来ます。
スーパーストリートアウターローター
ストリートからレーシングユースまで安定した高出力を可能としながら、ストリート走行に必要となるノーマル同様の灯火類の明るさと走行中に消費する電力を補う充電レベルを可能としました。
SP武川製ローター本体は、ノーマル比約50%軽量化されたミディアムサイズのフライホイールを採用し、クランクシャフトへの負担を減少しながら、「乗り易さと必要な発電力」を実現しています。
更にピックアップのポジションを見直し、多様なボアアップキットに対応する最適な点火タイミングを設定し、ノーマルローターでは得ることの出来ない高い出力特性とレスポンスを可能にしています。
SP武川オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー
アルミ表面にバフ研摩を行い、クリア塗装が施されいます。
ジェネレーターカバーを外すことなく、スプロケット交換作業が可能です。
ハイパーC.D.I.
SP武川製エンジンパーツに適した点火特性を採用。
[注意]
※ モンキー・ゴリラについて:デスモドロミックツインカム4Vを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ&ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要です。SP武川製各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。
※ CRF50F・XR50R・CRF70F・XR70Rについて:コンプリートエンジンを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ&ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要になります。SP武川ではCRF50F・XR50R・CRF70F・XR70Rのフロントフォークキットなどは販売しておりません。又、社外製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、SP武川では同時装着による取付け確認は行っていません。車両装着に関しましては、自己責任で行って下さい。コンプリートエンジンにSP武川製ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。
※ キャブレターについて:コンプリートエンジンに付属されたモンキー用マニホールドを使用する場合、キャブレター、ラバーインシュレーター、ソケットキャップスクリューをご購入下さい。
※ マフラーについて(モンキー・ゴリラの場合):エンジン性能を最大限に引出す為、排気効率に優れたマフラーに変更して頂く必要があります。SP武川ではストリートマフラーからレーシングマフラーまで数多くのマフラーをリリースしています。
※ マフラーについて(CRF50F・XR50R・CRF70F・XR70Rの場合):SP武川ではコンプリートエンジン装着CRF50F/XR50R用マフラーは販売しておりません。SP武川製ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。
※ エンジンオイルは入っていません。エンジンオイルは別途購入し、お客様にて入れて頂くことになります。
※ キックスターターアームは付属しておりません。他社製品のキックスターターアームはクラッチカバーに干渉する恐れがありますので、SP武川製スチール鍛造製キックスターターアーム(クロムメッキ)品番02-08-0043をお薦めします。
※ コンプリートエンジンの性能を引出す為、推奨ビッグボアキャブレター、マフラーが必要になります。
※ 競技専用に開発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※ ノーマルエンジンとコンプリートエンジンではエンジンの全長が異なる為、ノーマル車体には取付け出来ません。
※ 足回り、フレーム等の変更が必要になります。モンキー・ゴリラ用足回りはSP武川にてご購入頂けます。しかし、SP武川ではCRF50F/XR50R用足回り、フレーム等の販売は行っておりません。車両装着に関しましては自己責任で行って下さい。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。