適用車型
【要點】
【規格】
・DOHC4V+DSCUT125cc(標準規格)
・排氣量：125cc
・缸徑：57mm
・行程量：48.9mm
・壓縮比：12.5：1
・附屬凸輪軸芯：D25/30D
【套件內容】
・Desmodromic雙凸輪4V汽缸頭
・凸輪軸芯
・電鍍陶瓷汽缸
・濕式特殊離合器(壓鑄製離合器蓋/標準型離合器規格)
・強化曲軸箱
・TAF5速密齒比變速箱(S Touring )
・Super Street 外轉子
・Hyper C.D.I.
・進氣歧管(MONKEY用)
・DOHC4V+DSCUT125cc(標準規格)
・排氣量：125cc
・缸徑：57mm
・行程量：48.9mm
・壓縮比：12.5：1
・附屬凸輪軸芯：D25/30D
【套件內容】
・Desmodromic雙凸輪4V汽缸頭
・凸輪軸芯
・電鍍陶瓷汽缸
・濕式特殊離合器(壓鑄製離合器蓋/標準型離合器規格)
・強化曲軸箱
・TAF5速密齒比變速箱(S Touring )
・Super Street 外轉子
・Hyper C.D.I.
・進氣歧管(MONKEY用)
【商品描述】
完整的發動機 "是由竹川機械師在適當的管理下，將每一個定制的零件組裝起來的高品質發動機。
dohc4v+d機頭的特點
dohc4v+d具有自動減壓凸輪軸。
提高進排氣效率
兩進氣閥、兩排氣閥的四氣門設計，增加了氣門幕面積，提高了進排氣效率。
提高燃燒效率
通過將火花塞置於發動機的中心位置，使燃燒效率與高壓縮壓力相一致。
采用M8火花塞。
燃燒室為緊湊的戊頂型燃燒室，氣門夾角較窄。
此外，燃燒室采用全機械加工，最大限度地減少了燃燒室容積的變化，降低了表面積。
氣門直徑
進氣門直徑：22mm x 2 mm /排氣門直徑：19mm x 2 mm
進氣口拋光口：dohc頭的進氣口經過拋光處理，以增加高轉速下的動力輸出。
排氣口上的直口：排氣口不在正常位置，而是直口型，以提高排氣效率。
左側蓋板采用鋁材加工而成(中間有武川標志)
scut結構獲得專利
采用全陶瓷Mexilinder，耐用性 "氣密性 "和散熱性好。
氣缸上裝有溫度傳感器。
購買竹川溫度計或溫度計來測量氣缸溫度。
Scut 125cc scut氣缸:m5溫度傳感器
Scut 138cc scut活塞為鑄造活塞，活塞裙部塗有鉬塗層，與發動機的初始接觸更好。
曲軸
為了適應大功率發動機的需要，在沖程上曲軸上采用了軸頸軸承內徑較大的特殊軸承。將應力集中的曲軸軸頸部分的軸徑減小到22毫米，以提高強度和耐久性。同時，曲軸也經過特殊的表面處理，進一步提高其耐用性。
凸輪軸、曲軸箱和變速器
空心凸輪軸(自動減壓機構)
凸輪軸兩端用滾珠軸承支撐，以減小凸輪軸軸頸的摩擦阻力。<半齒輪傳動系統用於驅動凸輪軸，調整凸輪齒輪。氣門正時可以改變。
除了自帶的凸輪軸外，還可選裝凸輪軸，以便您可以根據應用情況進行更換，享受駕駛性能。
適用凸輪軸：d25/30d
自動減壓機構
有了這個機構，減少了啟動的動力和變速器的負擔，即使是大排量的發動機，也能使發動機啟動更平穩。
SpTakekawa原廠強化曲軸箱是一款高品質的曲軸箱，經過特殊設計，增加了曲軸箱的剛性，並在細節上做了很高的處理，以抵消排量增加給曲軸箱帶來的壓力。<機油泵是曲軸直驅機油泵。與鏈條驅動的加強型油泵相比，出油量要高出一倍左右。
呼吸管的內徑為6mm，可以降低大排量發動機曲軸箱的內部壓力。
曲軸箱內裝有噴油機構，不斷地將機油直接注入連桿和活塞後方，對活塞進行潤滑和冷卻。
接受大扭矩的傳動軸承上裝有特殊的 "軸承固定板"。
主起動器可用於在任何檔位上通過松開離合器來啟動發動機，並建議用於需要快速啟動發動機的賽車用途，例如重新啟動發動機時。在 "主踢 "的情況下，可以在不給變速器直接加負荷的情況下啟動發動機。
標准規格:taf 5速十字變速箱
s Touring 5速
:1檔:2.357 2檔:1.611 3檔:1.190 4檔:0.958 5檔:0.807
■離合器。其他配件
離合器采用5個盤片加強，以消除高功率發動機的離合器打滑現象。
主踢啟動系統
僅濕式專用離合器，采用壓鑄鎂合金罩。<鎂合金離合器蓋被塗成棕色。
濕式離合器所使用的離合器蓋是一種專利的離合器蓋，可以在其上連接一個恆溫器。<為了防止過冷，可以安裝選配的恆溫裝置。
另外，在油冷卻器上還設置了一個用於排油的出油口。
標准的初級型是滑式離合器。<滑片離合器可以減少發動機在高轉速下突然制動的沖擊。
包括專用歧管
化油器到進氣口，進氣順暢。
spTakekawa的轉子體采用了比普通尺寸輕50%的中等尺寸飛輪，以減輕曲軸的負荷，同時達到 "易於騎行和必要的發電"。
此外，拾音器的位置也進行了修改，以提供各種內徑套件的最佳點火時機，從而實現原廠轉子無法獲得的高動力特性和響應。
sp竹川獨創的壓鑄鋁發電機蓋
分離式驅動鏈輪蓋，只需拆下鏈輪蓋即可更換鏈輪，無需拆下發電機蓋。
超強c.d.i.
點火特性適合竹川發動機部件。
dohc4v+d機頭的特點
dohc4v+d具有自動減壓凸輪軸。
提高進排氣效率
兩進氣閥、兩排氣閥的四氣門設計，增加了氣門幕面積，提高了進排氣效率。
提高燃燒效率
通過將火花塞置於發動機的中心位置，使燃燒效率與高壓縮壓力相一致。
采用M8火花塞。
燃燒室為緊湊的戊頂型燃燒室，氣門夾角較窄。
此外，燃燒室采用全機械加工，最大限度地減少了燃燒室容積的變化，降低了表面積。
氣門直徑
進氣門直徑：22mm x 2 mm /排氣門直徑：19mm x 2 mm
進氣口拋光口：dohc頭的進氣口經過拋光處理，以增加高轉速下的動力輸出。
排氣口上的直口：排氣口不在正常位置，而是直口型，以提高排氣效率。
左側蓋板采用鋁材加工而成(中間有武川標志)
scut結構獲得專利
采用全陶瓷Mexilinder，耐用性 "氣密性 "和散熱性好。
氣缸上裝有溫度傳感器。
購買竹川溫度計或溫度計來測量氣缸溫度。
Scut 125cc scut氣缸:m5溫度傳感器
Scut 138cc scut活塞為鑄造活塞，活塞裙部塗有鉬塗層，與發動機的初始接觸更好。
曲軸
為了適應大功率發動機的需要，在沖程上曲軸上采用了軸頸軸承內徑較大的特殊軸承。將應力集中的曲軸軸頸部分的軸徑減小到22毫米，以提高強度和耐久性。同時，曲軸也經過特殊的表面處理，進一步提高其耐用性。
凸輪軸、曲軸箱和變速器
空心凸輪軸(自動減壓機構)
凸輪軸兩端用滾珠軸承支撐，以減小凸輪軸軸頸的摩擦阻力。<半齒輪傳動系統用於驅動凸輪軸，調整凸輪齒輪。氣門正時可以改變。
除了自帶的凸輪軸外，還可選裝凸輪軸，以便您可以根據應用情況進行更換，享受駕駛性能。
適用凸輪軸：d25/30d
自動減壓機構
有了這個機構，減少了啟動的動力和變速器的負擔，即使是大排量的發動機，也能使發動機啟動更平穩。
SpTakekawa原廠強化曲軸箱是一款高品質的曲軸箱，經過特殊設計，增加了曲軸箱的剛性，並在細節上做了很高的處理，以抵消排量增加給曲軸箱帶來的壓力。<機油泵是曲軸直驅機油泵。與鏈條驅動的加強型油泵相比，出油量要高出一倍左右。
呼吸管的內徑為6mm，可以降低大排量發動機曲軸箱的內部壓力。
曲軸箱內裝有噴油機構，不斷地將機油直接注入連桿和活塞後方，對活塞進行潤滑和冷卻。
接受大扭矩的傳動軸承上裝有特殊的 "軸承固定板"。
主起動器可用於在任何檔位上通過松開離合器來啟動發動機，並建議用於需要快速啟動發動機的賽車用途，例如重新啟動發動機時。在 "主踢 "的情況下，可以在不給變速器直接加負荷的情況下啟動發動機。
標准規格:taf 5速十字變速箱
s Touring 5速
:1檔:2.357 2檔:1.611 3檔:1.190 4檔:0.958 5檔:0.807
■離合器。其他配件
離合器采用5個盤片加強，以消除高功率發動機的離合器打滑現象。
主踢啟動系統
僅濕式專用離合器，采用壓鑄鎂合金罩。<鎂合金離合器蓋被塗成棕色。
濕式離合器所使用的離合器蓋是一種專利的離合器蓋，可以在其上連接一個恆溫器。<為了防止過冷，可以安裝選配的恆溫裝置。
另外，在油冷卻器上還設置了一個用於排油的出油口。
標准的初級型是滑式離合器。<滑片離合器可以減少發動機在高轉速下突然制動的沖擊。
包括專用歧管
化油器到進氣口，進氣順暢。
spTakekawa的轉子體采用了比普通尺寸輕50%的中等尺寸飛輪，以減輕曲軸的負荷，同時達到 "易於騎行和必要的發電"。
此外，拾音器的位置也進行了修改，以提供各種內徑套件的最佳點火時機，從而實現原廠轉子無法獲得的高動力特性和響應。
sp竹川獨創的壓鑄鋁發電機蓋
分離式驅動鏈輪蓋，只需拆下鏈輪蓋即可更換鏈輪，無需拆下發電機蓋。
超強c.d.i.
點火特性適合竹川發動機部件。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*如果你安裝了dohc4v缸頭，你需要改變發動機的前端，因為發動機將更長，發動機將與原廠前叉、原廠上橋和閥桿的輪胎相干涉。
*猴子。如果是Gorilla：我們建議同時安裝我們的前叉套件。<以crf50f/xr50r.crf70f/xr70r為例：我們不出售前叉套件等。另外，雖然有車架和前叉套件，但我們還無法通過同時安裝來確認其安裝情況。安裝車輛，風險自負。我們的Digcrosser消聲器不能同時安裝。
*關於化油器：如果您使用的是整機附帶的猴子歧管，請購買`化油器`橡膠絕緣子`內六角螺絲。
※ 關於消聲器（猴。對於Gorilla):你需要一個新的排氣效率高的消聲器，才能讓你的發動機發揮出最大的作用，dohc4v+d氣缸蓋需要我們制作的專用dohc4v消聲器。
※ 消聲器(crf50f.xr50r.crf70f.xr70r):我們不出售crf50f/xr50r的消聲器與整套發動機。我們的Digcrosser消聲器不能同時安裝。
※ 不含機油。機油必須單獨購買，並由客戶投入。
※ 不含踢星臂。其他公司生產的起動臂可能會與離合器蓋發生干涉，因此我們推薦使用我們的鍛鋼起動臂（鍍鉻），零件號為02-08-0043。
※ 為了發揮整機的性能，需要使用`推薦的大口徑化油器`消聲器。
*如果你安裝了dohc4v缸頭，你需要改變發動機的前端，因為發動機將更長，發動機將與原廠前叉、原廠上橋和閥桿的輪胎相干涉。
*猴子。如果是Gorilla：我們建議同時安裝我們的前叉套件。<以crf50f/xr50r.crf70f/xr70r為例：我們不出售前叉套件等。另外，雖然有車架和前叉套件，但我們還無法通過同時安裝來確認其安裝情況。安裝車輛，風險自負。我們的Digcrosser消聲器不能同時安裝。
*關於化油器：如果您使用的是整機附帶的猴子歧管，請購買`化油器`橡膠絕緣子`內六角螺絲。
※ 關於消聲器（猴。對於Gorilla):你需要一個新的排氣效率高的消聲器，才能讓你的發動機發揮出最大的作用，dohc4v+d氣缸蓋需要我們制作的專用dohc4v消聲器。
※ 消聲器(crf50f.xr50r.crf70f.xr70r):我們不出售crf50f/xr50r的消聲器與整套發動機。我們的Digcrosser消聲器不能同時安裝。
※ 不含機油。機油必須單獨購買，並由客戶投入。
※ 不含踢星臂。其他公司生產的起動臂可能會與離合器蓋發生干涉，因此我們推薦使用我們的鍛鋼起動臂（鍍鉻），零件號為02-08-0043。
※ 為了發揮整機的性能，需要使用`推薦的大口徑化油器`消聲器。
由於它是專為比賽而開發的，因此不能在公共道路上使用。
※ 由於原廠發動機與整機的總長度不同，無法安裝在原廠機身上。你需要更換底盤框架等。
*猴子。大猩猩的底盤可以向我們購買。但是，我們不出售Crf50f/xr50r的底盤框架。安裝車輛風險自負。
[要點]
【仕様】
・DOHC4V+DコンプリートエンジンSCUT125cc(標準仕様)
・排気量：125cc
・ボア径：57mm
・ストローク量：48.9mm
・圧縮比：12.5：1
・付属カムシャフト：D25/30D
【セット内容】
・デスモドロミックツインカム4Vシリンダーヘッド
・カムシャフト
・セラミックメッキシリンダー
・湿式スペシャルクラッチ(ダイカスト製クラッチカバー/スタンダードクラッチ仕様)
・強化クランクケース
・TAF5速クロスミッション(Sツーリング)
・スーパーストリートアウターローター
・ハイパーC.D.I.
・マニホールド(モンキー用)
・DOHC4V+DコンプリートエンジンSCUT125cc(標準仕様)
・排気量：125cc
・ボア径：57mm
・ストローク量：48.9mm
・圧縮比：12.5：1
・付属カムシャフト：D25/30D
【セット内容】
・デスモドロミックツインカム4Vシリンダーヘッド
・カムシャフト
・セラミックメッキシリンダー
・湿式スペシャルクラッチ(ダイカスト製クラッチカバー/スタンダードクラッチ仕様)
・強化クランクケース
・TAF5速クロスミッション(Sツーリング)
・スーパーストリートアウターローター
・ハイパーC.D.I.
・マニホールド(モンキー用)
[商品描述]
コンプリートエンジンはSP武川メカニックが各カスタムパーツを適切な管理の基に組付け作業を行ったハイクオリティーエンジンです。
■DOHC4V+Dヘッドの特徴
DOHC4V+Dはオートデコンプレッションカムシャフト仕様になります。
吸排気効率の向上
インテークバルブ2本、エキゾーストバルブ2本を備える4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を向上させています。
燃焼効率の向上
スパークプラグを中央に配置することにより、高圧縮圧力と相応して燃焼効率を向上させております。
スパークプラグはM8スパークプラグを採用。
燃焼室は最適なバルブ挟み角を絞り込み、コンパクトなペントルーフ型燃焼室を実現しました。
又、燃焼室を3D全切削加工を行うことで燃焼室容積のバラ付きを最小限にし、表面積を小さくしています。
バルブ径
インテークバルブ径22mm×2/エキゾーストバルブ径19mm×2
インテークポートにはポート研磨を採用：DOHCヘッドのインテークポートには、研磨加工が施されており、高回転域での出力アップが可能。
エキゾーストポートにはストレートポートを採用：エキゾーストポートはノーマル位置では無く、ストレートタイプを採用することで排気効率を向上。
アルミ削り出し左サイドカバーを採用(中央部TAKEGAWAロゴ入り)
セラミックメッキシリンダー(SCUT構造は特許を取得)
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
SCUT125cc用スカットシリンダー：M5温度センサー
ピストン
SCUT138ccには鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。
クランクシャフト
ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これにより、クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、強度と耐久性を向上させます。又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。
R側にはクランクケース圧入ベアリングを採用。これにより、フリクションロスを低減し、クランクシャフトの耐久性と運動性能を向上させます。
■カムシャフト/クランクケース/ミッション
中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)
カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。
カムシャフト駆動方式をセミギアトレインとしカムギアはアジャスト方式を採用。バルブタイミング変更が可能になります。
付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
付属カムシャフト：D25/30D
オートデコンプレッション機構
エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。
クランクケース
SP武川オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクオリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
プライマリー式キックスターターは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めです。又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションに直接負担をかけずエンジン始動が行えます。
標準仕様：TAF5速クロスミッション
Sツーリング5速
：1速：2.357 2速：1.611 3速：1.190 4速：0.958 5速：0.807
■クラッチ・その他付属パーツ
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。
プライマリー式キックスターターシステム
湿式スペシャルクラッチのみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。
マグネシウム製クラッチカバー表面にはブラウン塗装が施されています。
湿式クラッチに採用しているクラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。
別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
プライマリー式の標準仕様はスリッパークラッチになります。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
専用マニホールド付属
キャブレターからインテークポートまでスムーズに吸入することが出来ます。
スーパーストリートアウターローター
ストリートからレーシングユースまで安定した高出力を可能としながら、ストリート走行に必要となるノーマル同様の灯火類の明るさと走行中に消費する電力を補う充電レベルを可能としました。
SP武川製ローター本体は、ノーマル比約50％軽量化されたミディアムサイズのフライホイールを採用し、クランクシャフトへの負担を減少しながら、「乗り易さと必要な発電力」を実現しています。
更にピックアップのポジションを見直し、多様なボアアップキットに対応する最適な点火タイミングを設定し、ノーマルローターでは得ることの出来ない高い出力特性とレスポンスを可能にしています。
SP武川オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー
セパレートタイプのドライブスプロケットカバーを採用し、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットカバー部のみを外すことでスプロケットの交換が出来ます。
ハイパーC.D.I.
SP武川製エンジンパーツに適した点火特性を採用。
■DOHC4V+Dヘッドの特徴
DOHC4V+Dはオートデコンプレッションカムシャフト仕様になります。
吸排気効率の向上
インテークバルブ2本、エキゾーストバルブ2本を備える4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を向上させています。
燃焼効率の向上
スパークプラグを中央に配置することにより、高圧縮圧力と相応して燃焼効率を向上させております。
スパークプラグはM8スパークプラグを採用。
燃焼室は最適なバルブ挟み角を絞り込み、コンパクトなペントルーフ型燃焼室を実現しました。
又、燃焼室を3D全切削加工を行うことで燃焼室容積のバラ付きを最小限にし、表面積を小さくしています。
バルブ径
インテークバルブ径22mm×2/エキゾーストバルブ径19mm×2
インテークポートにはポート研磨を採用：DOHCヘッドのインテークポートには、研磨加工が施されており、高回転域での出力アップが可能。
エキゾーストポートにはストレートポートを採用：エキゾーストポートはノーマル位置では無く、ストレートタイプを採用することで排気効率を向上。
アルミ削り出し左サイドカバーを採用(中央部TAKEGAWAロゴ入り)
セラミックメッキシリンダー(SCUT構造は特許を取得)
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
SCUT125cc用スカットシリンダー：M5温度センサー
ピストン
SCUT138ccには鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。
クランクシャフト
ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これにより、クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、強度と耐久性を向上させます。又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。
R側にはクランクケース圧入ベアリングを採用。これにより、フリクションロスを低減し、クランクシャフトの耐久性と運動性能を向上させます。
■カムシャフト/クランクケース/ミッション
中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)
カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。
カムシャフト駆動方式をセミギアトレインとしカムギアはアジャスト方式を採用。バルブタイミング変更が可能になります。
付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
付属カムシャフト：D25/30D
オートデコンプレッション機構
エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。
クランクケース
SP武川オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクオリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
プライマリー式キックスターターは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めです。又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションに直接負担をかけずエンジン始動が行えます。
標準仕様：TAF5速クロスミッション
Sツーリング5速
：1速：2.357 2速：1.611 3速：1.190 4速：0.958 5速：0.807
■クラッチ・その他付属パーツ
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。
プライマリー式キックスターターシステム
湿式スペシャルクラッチのみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。
マグネシウム製クラッチカバー表面にはブラウン塗装が施されています。
湿式クラッチに採用しているクラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。
別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
プライマリー式の標準仕様はスリッパークラッチになります。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
専用マニホールド付属
キャブレターからインテークポートまでスムーズに吸入することが出来ます。
スーパーストリートアウターローター
ストリートからレーシングユースまで安定した高出力を可能としながら、ストリート走行に必要となるノーマル同様の灯火類の明るさと走行中に消費する電力を補う充電レベルを可能としました。
SP武川製ローター本体は、ノーマル比約50％軽量化されたミディアムサイズのフライホイールを採用し、クランクシャフトへの負担を減少しながら、「乗り易さと必要な発電力」を実現しています。
更にピックアップのポジションを見直し、多様なボアアップキットに対応する最適な点火タイミングを設定し、ノーマルローターでは得ることの出来ない高い出力特性とレスポンスを可能にしています。
SP武川オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー
セパレートタイプのドライブスプロケットカバーを採用し、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットカバー部のみを外すことでスプロケットの交換が出来ます。
ハイパーC.D.I.
SP武川製エンジンパーツに適した点火特性を採用。
[注意]
※ DOHC4Vシリンダーヘッドを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ&ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要です。
※ モンキー・ゴリラの場合：弊社製各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。
※ CRF50F/XR50R・CRF70F/XR70Rの場合：弊社ではフロントフォークキットなどの販売は行っておりません。又、社外製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、弊社では同時装着による取付け確認は行っていません。車両装着に関しましては、自己責任で行って下さい。弊社製ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。
※ キャブレターについて：コンプリートエンジンに付属されたモンキー用マニホールドを使用する場合、キャブレター、ラバーインシュレーター、ソケットキャップスクリューをご購入下さい。
※ マフラーについて(モンキー・ゴリラの場合)：エンジン性能を最大限に引出す為、排気効率に優れたマフラーに変更して頂く必要があります。DOHC4V+Dシリンダーヘッド装着した場合、弊社製DOHC4V専用マフラーが必要になります。
※ マフラーについて(CRF50F・XR50R・CRF70F・XR70Rの場合)：弊社ではコンプリートエンジン装着CRF50F/XR50R用マフラーは販売しておりません。弊社製ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。
※ エンジンオイルは入っていません。エンジンオイルは別途購入し、お客様にて入れて頂くことになります。
※ キックスターターアームは付属しておりません。他社製品のキックスターターアームはクラッチカバーに干渉する恐れがありますので、弊社製スチール鍛造製キックスターターアーム(クロムメッキ)品番02-08-0043をお薦めします。
※ コンプリートエンジンの性能を引出す為、推奨ビッグボアキャブレター、マフラーが必要になります。
※ 競技専用に開発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※ ノーマルエンジンとコンプリートエンジンではエンジンの全長が異なる為、ノーマル車体には取付け出来ません。足回り、フレーム等の変更が必要になります。
※ モンキー・ゴリラ用足回りは弊社にてご購入頂けます。しかし、弊社ではCRF50F/XR50R用足回り、フレーム等の販売は行っておりません。車両装着に関しましては自己責任で行って下さい。
※ 本製品は、基本的に競技専用となっておりますので、ご購入の際に、誓約書をご記入して頂く事がございます。あらかじめご了承下さい。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ モンキー・ゴリラの場合：弊社製各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。
※ CRF50F/XR50R・CRF70F/XR70Rの場合：弊社ではフロントフォークキットなどの販売は行っておりません。又、社外製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、弊社では同時装着による取付け確認は行っていません。車両装着に関しましては、自己責任で行って下さい。弊社製ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。
※ キャブレターについて：コンプリートエンジンに付属されたモンキー用マニホールドを使用する場合、キャブレター、ラバーインシュレーター、ソケットキャップスクリューをご購入下さい。
※ マフラーについて(モンキー・ゴリラの場合)：エンジン性能を最大限に引出す為、排気効率に優れたマフラーに変更して頂く必要があります。DOHC4V+Dシリンダーヘッド装着した場合、弊社製DOHC4V専用マフラーが必要になります。
※ マフラーについて(CRF50F・XR50R・CRF70F・XR70Rの場合)：弊社ではコンプリートエンジン装着CRF50F/XR50R用マフラーは販売しておりません。弊社製ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。
※ エンジンオイルは入っていません。エンジンオイルは別途購入し、お客様にて入れて頂くことになります。
※ キックスターターアームは付属しておりません。他社製品のキックスターターアームはクラッチカバーに干渉する恐れがありますので、弊社製スチール鍛造製キックスターターアーム(クロムメッキ)品番02-08-0043をお薦めします。
※ コンプリートエンジンの性能を引出す為、推奨ビッグボアキャブレター、マフラーが必要になります。
※ 競技専用に開発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※ ノーマルエンジンとコンプリートエンジンではエンジンの全長が異なる為、ノーマル車体には取付け出来ません。足回り、フレーム等の変更が必要になります。
※ モンキー・ゴリラ用足回りは弊社にてご購入頂けます。しかし、弊社ではCRF50F/XR50R用足回り、フレーム等の販売は行っておりません。車両装着に関しましては自己責任で行って下さい。
※ 本製品は、基本的に競技専用となっておりますので、ご購入の際に、誓約書をご記入して頂く事がございます。あらかじめご了承下さい。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
問與答（0）
商品評論（0 ）
0/5