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主油嘴 ＃100(Keihin化油器・圓型・小)
適用車型
[商品描述]
如果你想把36mm的大節氣門體安裝在發動機上，用原廠的歧管是做不到的。
你要用的物品是價格低廉的 "陛下250 "的庫存曼尼支架。
不過，安裝孔的間距和角度是完全不同的，而且彎頭形狀的曼尼本身的角度也比較寬，所以油門體即使連接上了，也會向上翹起。
後來變色龍工廠開發了一個墊片，將發動機與Maje 250 Manny連接起來。
這不是一塊板子，而是一塊 "錐形 "的板子，所以安裝的時候，曼尼會向下傾斜一點，節氣門體的位置也會降低。
進氣孔呈砂漿狀，比內徑36mm變得更小，所以普通發動機的進氣孔可以原樣使用，也可以根據進氣孔的直徑輕松改裝改裝車。
馬傑250曼尼的連接處有O型圈，所以可以按原樣連接。<隔板的下半部分可以使用與之前相同的天鵝座部件。
本產品為變色龍廠的隔板套裝，陛下正版曼尼抱。(我提供了原廠曼尼機身和O型圈`安裝帶的套裝)。
你要用的物品是價格低廉的 "陛下250 "的庫存曼尼支架。
不過，安裝孔的間距和角度是完全不同的，而且彎頭形狀的曼尼本身的角度也比較寬，所以油門體即使連接上了，也會向上翹起。
後來變色龍工廠開發了一個墊片，將發動機與Maje 250 Manny連接起來。
這不是一塊板子，而是一塊 "錐形 "的板子，所以安裝的時候，曼尼會向下傾斜一點，節氣門體的位置也會降低。
進氣孔呈砂漿狀，比內徑36mm變得更小，所以普通發動機的進氣孔可以原樣使用，也可以根據進氣孔的直徑輕松改裝改裝車。
馬傑250曼尼的連接處有O型圈，所以可以按原樣連接。<隔板的下半部分可以使用與之前相同的天鵝座部件。
本產品為變色龍廠的隔板套裝，陛下正版曼尼抱。(我提供了原廠曼尼機身和O型圈`安裝帶的套裝)。
[商品描述]
シグナスXをハイチューンする時などにカメレオンファクトリー社36ΦBIGスロットルボディーをエンジンにマウントする場合ノーマルのマニーホールドでは取付け出来ません。
そこで利用したいアイテムが安価な「マジェスティ250」の純正マニーホールドです。
しかし取り付け穴のピッチや角度が全く違う上、エルボー状に曲がってるマニーそのものの角度も広がっており、たとえ付いてもスロットルボディーが上に上がってしまいます。
そこでカメレオンファクトリー社ではエンジンとマジェ250マニーを繋ぐスペーサーを開発しました。
単なる板ではなく「テーパー状」の板ですので、取り付けるとマニーが少しおじぎをする形になりスロットルボディーの位置が下がります。
吸入口は36mmの内径から小さくなるすり鉢状のホールを設けてありますからノーマルのエンジン側の吸気穴ならそのままで、またチューニング車はその吸入口の径に合わせて簡単に加工できます。
マジェ250純正マニーは接合部がOリングになっており、そのまま接合可能です。
スペーサーの下側は今まで通りのシグナスの部品がそのまま使えます。
当商品はマジェスティ純正マニーホールドとカメレオンファクトリー社スペーサーのセットです。（純正マニー本体とOリング、取り付けバンドを用意してセットにしました）
そこで利用したいアイテムが安価な「マジェスティ250」の純正マニーホールドです。
しかし取り付け穴のピッチや角度が全く違う上、エルボー状に曲がってるマニーそのものの角度も広がっており、たとえ付いてもスロットルボディーが上に上がってしまいます。
そこでカメレオンファクトリー社ではエンジンとマジェ250マニーを繋ぐスペーサーを開発しました。
単なる板ではなく「テーパー状」の板ですので、取り付けるとマニーが少しおじぎをする形になりスロットルボディーの位置が下がります。
吸入口は36mmの内径から小さくなるすり鉢状のホールを設けてありますからノーマルのエンジン側の吸気穴ならそのままで、またチューニング車はその吸入口の径に合わせて簡単に加工できます。
マジェ250純正マニーは接合部がOリングになっており、そのまま接合可能です。
スペーサーの下側は今まで通りのシグナスの部品がそのまま使えます。
当商品はマジェスティ純正マニーホールドとカメレオンファクトリー社スペーサーのセットです。（純正マニー本体とOリング、取り付けバンドを用意してセットにしました）
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