適用車型
【要點】
【適合引擎】
88cc／SCUT100cc／SCUT106cc／106cc
無搪孔加工
【套件內容】
強化曲軸箱、外殼墊片、機油幫浦、正時鏈條導輪＆螺絲、墊圈、定位銷、主軸軸承支撐板、中間軸軸承支撐板、固定用各種螺絲、雙頭螺絲(所附雙頭螺絲因適合的排氣量而異)
88cc／SCUT100cc／SCUT106cc／106cc
無搪孔加工
【套件內容】
強化曲軸箱、外殼墊片、機油幫浦、正時鏈條導輪＆螺絲、墊圈、定位銷、主軸軸承支撐板、中間軸軸承支撐板、固定用各種螺絲、雙頭螺絲(所附雙頭螺絲因適合的排氣量而異)
【商品描述】
加強型曲軸箱 "是一種特殊設計的曲軸箱，它增加了曲軸箱的剛性，以應對排量增加對曲軸箱造成的負荷。
壓鑄鋁曲軸箱采用壓鑄工藝，實現加強筋的詳細布置，提高強度。同時，通過采用冷卻效果極佳的噴油機構，始終將機油直接噴入連桿、氣缸、活塞等部位，對發動機內部進行冷卻。
機油泵采用曲軸直接驅動。
與一般的加強型油泵相比，排量增加了一倍。
呼吸管的內徑為6mm，可以降低大排量發動機曲軸箱的內部壓力。
由於排量增加而接受大扭矩的傳動軸承，裝有特殊的軸承固定板。
當前`sp Takekawa Special/Dry Clutch Kit
當前`sp Takekawa Special/Dry Clutch Kit
的車主可以按原樣安裝離合器。
如果您的離合器套件型號較舊，您需要在購買前檢查離合器蓋是否兼容，因為有些離合器蓋不能同時安裝。
壓鑄鋁曲軸箱采用壓鑄工藝，實現加強筋的詳細布置，提高強度。同時，通過采用冷卻效果極佳的噴油機構，始終將機油直接噴入連桿、氣缸、活塞等部位，對發動機內部進行冷卻。
機油泵采用曲軸直接驅動。
與一般的加強型油泵相比，排量增加了一倍。
呼吸管的內徑為6mm，可以降低大排量發動機曲軸箱的內部壓力。
由於排量增加而接受大扭矩的傳動軸承，裝有特殊的軸承固定板。
當前`sp Takekawa Special/Dry Clutch Kit
當前`sp Takekawa Special/Dry Clutch Kit
的車主可以按原樣安裝離合器。
如果您的離合器套件型號較舊，您需要在購買前檢查離合器蓋是否兼容，因為有些離合器蓋不能同時安裝。
如果你有一台spTakekawa十字變速箱
如果你有一台spTakekawa十字變速箱，你可以通過購買 "十字變速箱改裝套件 "將其安裝在 "強化曲軸箱 "中。
sp Takekawa ss 5速交叉變速箱交叉改裝套件
適用於濕式離合器。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*不能安裝普通離合器`主側加強型離合器，應購買竹川專用離合器套件`或干式離合器套件。
*要在該曲軸箱上安裝十字傳動裝置，傳動軸承軸必須是滾珠軸承型。
*猴子。大猩猩(z50j-1300017-1805927)可與竹川發電機罩配套使用。
*不能安裝普通離合器`主側加強型離合器，應購買竹川專用離合器套件`或干式離合器套件。
*要在該曲軸箱上安裝十字傳動裝置，傳動軸承軸必須是滾珠軸承型。
*猴子。大猩猩(z50j-1300017-1805927)可與竹川發電機罩配套使用。
[要點]
【対象エンジン】
88cc/SCUT100cc/SCUT106cc/106cc
ボーリング加工無し
【キット内容】
強化クランクケース、ケースガスケット、オイルポンプ、カムチェーンガイドローラー＆ボルト、シムリング、ノックピン、メインシャフトベアリングホールドプレート、カウンターシャフトベアリングホールドプレート、固定用各種ボルト、スタットボルト(対象排気量により付属するスタットボルトが異なります)
88cc/SCUT100cc/SCUT106cc/106cc
ボーリング加工無し
【キット内容】
強化クランクケース、ケースガスケット、オイルポンプ、カムチェーンガイドローラー＆ボルト、シムリング、ノックピン、メインシャフトベアリングホールドプレート、カウンターシャフトベアリングホールドプレート、固定用各種ボルト、スタットボルト(対象排気量により付属するスタットボルトが異なります)
[商品描述]
強化クランクケースは大排気量化することで起こるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたこだわりのクランクケースです。
ダイカストアルミ製クランクケースだから出来る細部にわたる強化リブの配置と強度アップを実現しました。又、冷却効果に優れたオイルジェット機構を採用することで、常時コネクティングロッド、シリンダー、ピストン等にオイルを直接噴射し、エンジン内部を冷却することが出来ます。
クランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。
一般的な強化オイルポンプに比べて吐出量を約2倍にしています。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
大排気量化によりビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
■現行SP武川製スペシャル/乾式クラッチをお持ちの方
現在、現行品SP武川製スペシャル/乾式クラッチキットをお持ちの方はそのまま装着することが出来ます。
現行品では無く、旧タイプのクラッチキットをお持ちの方は、同時装着出来ないクラッチカバーがありますので、ご購入前に適合クラッチカバーの確認が必要になります。
■SP武川製クロスミッションをお持ちの方
SP武川製クロスミッションをお持ちの方は「クロスミッション変換キット」をご購入頂くことで、強化クランクケースに取付け可能になります。
SP武川製SS5速クロスミッション用クロスミッション変換キット
湿式クラッチ用：01-00-0005
乾式クラッチ用：01-00-0004
SP武川製TAF5速クロスミッション用クロスミッション変換キット
湿式クラッチ用：02-04-0093
乾式クラッチ用：02-04-0094
SP武川製6速クロスミッション用クロスミッション変換キット
湿式クラッチ用：01-00-0007
乾式クラッチ用：01-00-0006"
ダイカストアルミ製クランクケースだから出来る細部にわたる強化リブの配置と強度アップを実現しました。又、冷却効果に優れたオイルジェット機構を採用することで、常時コネクティングロッド、シリンダー、ピストン等にオイルを直接噴射し、エンジン内部を冷却することが出来ます。
クランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。
一般的な強化オイルポンプに比べて吐出量を約2倍にしています。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
大排気量化によりビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
■現行SP武川製スペシャル/乾式クラッチをお持ちの方
現在、現行品SP武川製スペシャル/乾式クラッチキットをお持ちの方はそのまま装着することが出来ます。
現行品では無く、旧タイプのクラッチキットをお持ちの方は、同時装着出来ないクラッチカバーがありますので、ご購入前に適合クラッチカバーの確認が必要になります。
■SP武川製クロスミッションをお持ちの方
SP武川製クロスミッションをお持ちの方は「クロスミッション変換キット」をご購入頂くことで、強化クランクケースに取付け可能になります。
SP武川製SS5速クロスミッション用クロスミッション変換キット
湿式クラッチ用：01-00-0005
乾式クラッチ用：01-00-0004
SP武川製TAF5速クロスミッション用クロスミッション変換キット
湿式クラッチ用：02-04-0093
乾式クラッチ用：02-04-0094
SP武川製6速クロスミッション用クロスミッション変換キット
湿式クラッチ用：01-00-0007
乾式クラッチ用：01-00-0006"
[注意]
※ ノーマルクラッチ、1次側強化クラッチは装着出来ません。SP武川製スペシャルクラッチキット、又は乾式クラッチキットをご購入ください。
※ このクランクケースにクロスミッションを装着するには、トランスミッション受け軸がボールベアリングタイプである必要があります。
※ モンキー・ゴリラ(Z50J-1300017-1805927)の車両でもSP武川製ジェネレーターカバーを装着することで使用可能になります。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ このクランクケースにクロスミッションを装着するには、トランスミッション受け軸がボールベアリングタイプである必要があります。
※ モンキー・ゴリラ(Z50J-1300017-1805927)の車両でもSP武川製ジェネレーターカバーを装着することで使用可能になります。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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