適用車型
【要點】
88cc
缸徑：52mm
行程量：41.4mm(標準型曲軸使用)
壓縮比：12.4：1
附屬凸輪軸：10／15D
VAS汽缸(全鋁合金製陶瓷電鍍汽缸)
自動減壓凸輪軸
缸徑：52mm
行程量：41.4mm(標準型曲軸使用)
壓縮比：12.4：1
附屬凸輪軸：10／15D
VAS汽缸(全鋁合金製陶瓷電鍍汽缸)
自動減壓凸輪軸
【商品描述】
Superhead 4v+r(1凸輪4氣門)
與竹川Superhead+r的大直徑2氣門相比，由於有2個進氣門和2個排氣門各1個，進一步擴大了氣門幕面積，因此可以實現比大直徑2氣門更高的進排氣效率。這使得系統的水平得以提高。同時，在車頭形狀的設計上，對中心塞、氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀進行了平衡，以實現高輸出，並在高轉速范圍內實現可持續的輸出特性，這也是Superhead的最大特點。
由於采用了單凸輪軸和4氣門，因此可以實現最輕的重量和最緊湊的結構，同時也濃縮了最強大的sohc頭的性能。
全新超級頭4氣門+r氣門體
圓形缸蓋造型很符合猴子的風格，可以提升車輛的定制形象。
另外，每個缸蓋都采用壓鑄、桶狀拋光的材料，使缸蓋看起來很美觀。
氣門特性
氣門直徑
進氣：21.5mm x 2 /排氣：18.5mm x 2
氣門桿軸直徑：進排氣均為4.0mm
氣門彈簧
具有不等距、高轉速的特點。最後防止了手術的發生。
in/ex口的特點
口的直徑是優化的sp竹川的三維歧管。同時，通過與3D歧管的安裝，可以實現從化油器到燃燒室的順暢進氣效果，發揮出缸蓋的最大性能。
采用滾輪搖臂
通過滾輪搖臂，最大限度地提高了 "Superhead+r "的輸出性能，在中高速范圍內提高輸出，在高轉速范圍內保持輸出，這是滾輪搖臂的特點。滾子搖臂減少了與滑塊式搖臂（工廠零件式）凸輪軸的摩擦阻力，搖臂內的滾子軸承使凸輪外形從低轉到高轉都能平穩跟隨。
m8火花塞
四氣門設計可實現最佳的氣門夾角和更緊湊的頭部。
空心凸輪軸(自動減壓機構)
凸輪軸兩端由滾珠軸承支撐，以減小凸輪軸軸頸的摩擦阻力。除了自帶的凸輪軸外，還可以選配凸輪軸，用戶可以根據使用目的更換凸輪軸，享受車輛的性能。
適用凸輪軸:10/15d
自動減壓機構
減少啟動力和變速箱的負荷，即使是大排量發動機也能平穩啟動。
陶瓷Mexilinder/活塞
Vas氣缸：內徑52mm
采用全鋁陶瓷Mexilinder，經久耐用，氣密性極佳。氣瓶標配了溫度傳感器，購買竹川溫度計或溫度計就可以測量氣瓶溫度。
88cc vas氣缸：棒狀溫度傳感器
活塞
鑄造活塞
帶鉬塗層活塞裙，以獲得更好的初始附着力。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*88cc發動機上不能安裝可選的凸輪軸25/30d。
*88cc發動機上不能安裝可選的凸輪軸25/30d。
[要點]
88cc
ボア径：52mm
ストローク量：41.4mm(ノーマルクランクシャフト使用)
圧縮比：12.4：1
付属カムシャフト：10/15D
VASシリンダー(オールアルミ製セラミックメッキシリンダー)
オートデコンプレッションカムシャフト
ボア径：52mm
ストローク量：41.4mm(ノーマルクランクシャフト使用)
圧縮比：12.4：1
付属カムシャフト：10/15D
VASシリンダー(オールアルミ製セラミックメッキシリンダー)
オートデコンプレッションカムシャフト
[商品描述]
■スーパーヘッド4V＋R(1カム4バルブ)の特徴
SP武川製スーパーヘッド＋Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本ずつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。
1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。
新形状スーパーヘッド4バルブ＋R本体
丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。
又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。
バルブの特徴
バルブ径
インテーク：21.5mm×2／エキゾースト：18.5mm×2
バルブステムシャフト径：インテーク、エキゾースト共に4.0mm
バルブスプリング
不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。
IN/EXポートの特徴
ポート径はSP武川製3次元形状マニホールドに合わせ、最適なポート径を採用しています。又、3次元形状マニホールドと同時装着することでキャブレターから燃焼室まで抵抗無くスムーズな吸入効果を可能とし、シリンダーヘッドの性能を最大限に引出すことが出来ます。
ローラーロッカーアームの採用
ローラーロッカーアームを採用することで、スーパーヘッド＋Rの出力性能を最大限に引出し、中高速域の出力アップとローラーロッカーアームの特徴でもある高回転域での出力維持を可能としました。ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム(純正部品タイプ)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
M8スパークプラグ
4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
■中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)
カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
付属カムシャフト：10/15D
オートデコンプレッション機構
エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。
■セラミックメッキシリンダー/ピストン
VASシリンダー：ボア径52mm
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
88cc VASシリンダー用：スティック温度センサー
ピストン
鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。
[注意]
※ 88ccにオプショナルカムシャフト25/30Dは取付け出来ません。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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