【編輯長專欄】動態試乘報告 HONDA「Rebel 500/250」

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以「恰到好處」為目標推出三種排氣量


Rebel 是一款為了把「擁有摩托車的生活樂趣和喜悅傳達給更多人」,主要針對北美年輕的「Y世代」研發而成的新型巡航車款。

 
順帶一提,Y世代指的是在80~90年代出生,也被稱為回聲潮世代(Echo Bommers),在研發Rebel時,以刺激年輕族群的感性冷峻風格與輕鬆享受騎乘的車身大小為主要目標。

 
此外,被定位為全球車款的Rebel因應世界各地騎士的需求,在相同的車架上分別搭載排氣量500/300/250cc的引擎,以因應各種體型、騎乘經驗等騎士的需求。

以改裝為前提,簡約且質樸的外型

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Rebel的設計概念是「SIMPLE」及「RAW」(未加工的素材),採用了形狀獨具特色的油箱、具有腰身的窄版車身,以及寬版的前後輪胎,並且在引擎與各處零件都選用黑色,在展現冷峻風格的同時,也營造出彷彿是自由創造出的改裝車風格,這樣的外型設計可以說是受到世界性“Bobber “改裝風格的影響。

 
引擎部分,Rebel 500搭載的是並列雙缸引擎,Rebel 250則是單缸引擎,兩者在低轉速都擁有豐沛的扭力並且好操控,與高轉速下馬力爽快延伸的輸出特性。

 
引擎內部的齒輪規格與排氣管的內部結構都進行了最佳化設定,強化引擎機械音的同時也帶來爽快的排氣音與鼓動感,講究騎乘感也是Rebel不可忽視的重點之一。

時隔31年才全面大改款的人氣車款!?

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相信有不少人從Rebel 一名重新感受到懷念的明快發音,搭載空冷式雙缸引擎的同名舊車款-Rebel 250,以輕快之姿於1985年首度問世。

 
雖然日本已經在20年前停止生產,不過美國竟然直到2016年都持續推出新出廠的300cc車款,因此,HONDA這次推出的Rebel可以說是時隔31年的全面大改款。

 
根據Rebel的研發者所說,在美國Rebel也用來當作駕訓班裡的練習車所以擁有高知名度,是一款在年輕騎士中擁有極高人氣的車款。

 
在美國一提到摩托車,一般都會聯想到HARLEY-DAVIDSON一枝獨秀的景象,不過在交通混亂的城市裡,像Rebel這類輕巧的車款反倒比較受歡迎。

 

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具有親和力的滿分外型

 

首先對Rebel的第一印象是“有氣質的Bobber風格”,使用紅色和黃色的單一色系,營造出更為修長精巧的美式巡航風格,散發出重機入門者也能輕鬆嘗試的平易近人性。

 
此外,乍看之下可能還不容易分辨出哪輛是Rebel 500、哪輛是Rebel 250,之所以會如此,是因為從車架到底盤,甚至輪胎尺寸等,Rebel 500和Rebel 250都完全一樣,如果硬要從外型來區分的話,引擎部分的空隙較少,感覺起來結構比較具有緊湊感的是Rebel 500。

有穩重騎乘感與能夠享受引擎音質的Rebel 500

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Rebel 500搭載的是由CBR500系列改良而成的水冷式DOHC4汽門並列雙缸引擎,為了配合Rebel的輸出特性,不光是對進排氣類零件,甚至也調整了進氣門的進氣時機點,提高中低速域下豐沛扭力的操控特色。

 
Rebel 500和Rebel 250同樣十分講究引擎的音質,特意保留傳統齒輪的打檔聲,帶來具有震撼力的排氣音,同時更增添了機械音的獨特風格。

 

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實際騎乘後,由於Rebel 500的排氣量(471cc)是將近Rebel 250的一倍,所以扭力的厚實感也完全不同,加速時的速度感果然具有Rebel 500的獨特性,明顯低沉渾厚的排氣音與更明顯的機械音等,使得騎乘更具厚實感。

 
實際上,Rebel 500的車重也比Rebel 250多了20㎏,而且大部分增加的重量主要是來自於引擎,所以從好的一面來說,Rebel 500具有穩重的安定感與較低的重心。

 

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由於新款Rebel運用部分引擎作為車架的結構,尤其是Rebel 500的引擎支架也具有相呼應的強度,所以從把手操控上也能感受到確實的剛性。

 
在輪胎尺寸方面,Rebel 500和Rebel 250前後同樣都是16吋,輪寬的部分,前輪是130mm、後輪是150mm,屬於小輪徑且寬版的設定,轉彎傾斜車身時,透過車體重量與車架剛性,使Rebel 500具有比Rebel 250更強烈的騎乘感。

 

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傾角帶來自然而然的把手操控性能

新款Rebel 在整體配置也下了工夫,比如為了營造出美式巡航般的優雅風格,前叉角作了30度的適度傾斜,透過增加了傾斜角使實際的前傾角控制在28度。

 
簡單地來說就是刻意地造成轉向軸與前叉角度之間的差異,以達到最適當的曳引力距,進而帶來自然而然的把手操控性能。

 
實際試乘時,由於沒有容易在極低速下切死把手角度的情形發生,加上輕量車體的優點,所以迴轉時能輕鬆自然地轉彎。

 

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搭載具有活力的引擎帶來輕快騎乘的Rebel 250

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接著試乘的是Rebel 250,車身輕量精巧的Rebel 250,總而言之就是好騎乘,690mm的坐墊高度著地性絕佳,即使是體型嬌小的女性騎士也能夠輕鬆騎乘。

 
Rebel 250的引擎是根據CBR250R的水冷式DOHC4汽門單缸引擎改良而成,具有單缸引擎細緻的鼓動感,及在高轉速下馬力持續延伸的獨特魅力。

 
透過重新調整進排氣類零件提升低速域的扭力等,也調整成更適合平時騎乘的設定,可以說是一款即使四處騎乘也能擁有自在騎乘感受的稀有“美式”車款。

 

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不論是在窄隘的彎道上重新調整轉彎角度或是在路口左、右轉時,Rebel 250都能夠自然而然地轉彎前進,擁有250cc車款才有的輕快感。

 
前後的碟煞裝置加上輕量的車體帶來優異的煞車性能,正立前叉與傳統雙後避震的懸吊也具有適當的作動行程,帶來安心的騎乘感。

 

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把手位置設定在較高且遠的位置,加上低坐墊,形成手腕水平向前伸展的獨特姿勢,除此之外,Rebel 250跟一般的街車車款一樣能夠自在地操控。

 

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具擁有感的Rebel 500,好騎乘的Rebel 250

Rebel 的500與250,雖然分屬不同級別的車款,但是整體而言都平易近人,任何騎士都能夠馬上駕輕就熟,是具有高度包容力的車款。

 
即使如此,Rebel 500和Rebel 250各自具有明確的個性,是兩款可以配合騎士趣味嗜好的車款。

 
如果是在日常生活當作代步工具等多用途需求的話,建議選擇Rebel 250,除了日常騎乘外也想要進行長途旅行騎乘,追求騎乘感與擁有感的話,則是推薦Rebel 500。

 

 

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US HONDA (北美HONDA)

 

「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯

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「Webike news」編輯長 Kenny佐川
作者簡介

以摩托車新聞工作者的身份活躍於摩托車專業雜誌、WEB雜誌。

除了參與各種試乘報告、產品試用以外,同時也擔任「Webike大家的學校」、「Riding Academy東京」的校長。

精通從立即可派得上用場的實用公道安全騎乘到摩托車運動的賽道騎乘等各種安全、聰明騎乘摩托車的技術、知識經驗等。

取得MFJ認定的指導員、日本交通心理學會會員。

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