【編輯長專欄】試乘報告KAWASAKI「Ninja 250/400」

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KAWASAKI在日前於日本大分縣的AUTOPOLIS賽道舉辦了2018年式車款的公關媒體試乘會,筆者也因此有機會搶先試乘到將於明年春天起推出發售的新款Ninja 250/400。

 

那麼,以下就為大家帶來試乘報告。

選在AUTOPOLIS賽道舉辦,祈禱熊本從震災中順利復興

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筆者這次來到阿蘇山的山麓,同時也是日本九州的代表性賽道-AUTOPOLIS賽道,擁有全長約4.7km,高低差來到52m,可以說是難度頗高的國際型技術性賽道。

 

筆者與採訪團隊一行人從東京來到這裡雖然旅程辛苦,不過根據KAWASAKI表示,之所以選在這裡其實是具有支援熊本從震災中復興的意涵。

 

放眼望去,看到的是仍然正在進行大規模修繕工程的建築物,深刻地感受到這裡受到地震的嚴重損害。筆者一邊祈禱能夠早日復興,一邊把手穿過防摔衣的袖子。

除了引擎以外,外型和配備幾乎完全相同

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PIT區裡集結了可以說是KAWASAKI即將在2018年推出的主力重點車款。其中最引人注目的就是選用KRT車身塗裝的兩款車,也就是在東京摩托車展上備受矚目的新款Ninja250/400。

 

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▲Ninja 250

 

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▲Ninja 400

 

Ninja 250/400不論是外型風格還是塗裝等都十分相近,即使近距離觀察也難以辨別,真要說有哪些地方不同,那應該就只有側邊整流罩上標記排氣量的貼紙和排氣管的長度了吧。

 

其實本來就也會是如此,因為Ninja 250/400就是以相同車架基礎研發的兄弟車款。

同級車款最強39ps搭配上最新的車身規格

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從讓人聯想到ZX-10R的俐落車身線條蛻變而成的新款Ninja 250/400,車身及引擎等全都採用全新設計,Ninja 250所搭載的水冷式並列雙缸249cc引擎還能輸出最高可達39匹的強勁馬力。

 

擁有大幅改良的編織車架、加長後搖臂,並且強化前後避震器和煞車裝置等底盤配備,使車重減輕了7kg,打造出現行同級車款中的最強規格。

 

另外,採用相同車身基礎同時擴大缸徑×行程和引擎排氣量的Ninja 400,化身為最高輸出馬力可達45ps的進攻型車款。

淬練高轉速動力和運動性能的Ninja 250

Ninja 250和現行款相比,騎乘姿勢稍微前傾而且車身更修長,引擎也能夠達到更高轉速,在賽道的終點直線路段,感覺似乎還能夠再更進一步地衝刺。

 

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現行款Ninja 250的車身屬於大塊頭,而新款Ninja 250的車體輕量精巧化,使把手操控性能也更具輕快感,前傾角也加大等,讓騎乘感更具運動性。

 

在與Ninja 400共用車身的前提下採用高剛性車體,並且搭配性能確實的底盤配備,因此即使是高速彎道也能安心的將油門全開;除了承襲現行款的特質外,整體性能也更進一步提升。

增加6成扭力帶來游刃有餘加速性能的Ninja 400

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另一方面,如果只是跨騎的話,老實說真的無法分辨Ninja 400和Ninja 250的差別,但是一發動起步後,兩車款引擎的強度完全不同。

 

稍微顯得渾厚的排氣音浪加上強勁扭力,Ninja 400不用像Ninja 250般的大灌油門也能達到充份的加速性。這也應該如此,因為Ninja 400的動力雖然只提升了6ps,但是扭力則是一口氣增加了1.6倍。

 

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尤其是在從彎道回正車身後的再加速力更是明顯不同。性能充沛的車體結構和底盤配備,不僅能跟Ninja 400的動力和充沛扭力達到相輔相成的作用,加上輪胎也採用比Ninja 250更大的輻射胎,更進一步提高轉彎時的安心感。

 

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接下來將會有更詳細的動態測試報告,就敬請期待囉。

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「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯

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