【試乘報告】通過極地認證SUZUKI「V STROM 1000/XT」

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V STROM 1000和V STROM 650同樣都繼承「DR BIG」的冒險血統,雖然兩車款的外型風格十分相似,但實際上V STROM 1000卻是一款車身更大、更具動力的車款。

 

V STROM 1000擁有能夠在遼闊大地上強而有力地馳騁,無論任何路況都能輕鬆橫越的高衝破性能,想必一定能夠滿足騎士的期待!

 

這次就為大家完整直擊V STROM 1000/XT的冒險魅力!

充滿魄力!比V STROM 650更大塊頭的車身

V STROM 1000不愧是公升級的冒險車款,車身超具份量。

 

因為外型風格和V STROM 650相比幾乎沒有太大差異,所以如果正在考慮要買650cc還是1000cc的話,首先要煩惱的是車身大小,外型倒是沒有什麼好猶豫的(笑)。

 

和一般款相比,XT版的不同之處就只有輪框和把手而已,XT版採用的是鋼絲條幅輪框搭配上錐形把手,並排比較的話幾乎看不出有什麼太大的差別。

 

但是如果和V STROM 650相比,就會因為車身重量多了18kg,所以在推動車子時就能感受到明顯的差異。

與V STROM 650一樣具冒險風格的頭燈

直立式雙燈的修長設計是V STROM車系的家族風格,而且頭燈本身就已經非常明亮,讓人不覺得是普通的鹵素燈。

視覺俐落的LED尾燈

尾燈也和V STROM 650一樣選用LED燈具,採用辨視性佳且視覺感俐落的設計。

擋風鏡

雖然原廠的高度設定較高,不過能夠三段式調節,所以能夠調整到適合騎士的舒適高度。

儀表板

儀表板的設計也和V STROM 650一樣,不過周邊的配置就有些微不同。

 

V STROM 650將點菸器插座設置在儀表板的左下方,V STROM 1000則是配置在儀表板的正下方;如果考慮到是否會影響到鑰匙的使用的話,筆者個人是比較偏好V STROM 650的配置。

 

另外,V STROM還附有溫度警示燈,如果外部氣溫低於3度的話就會亮燈,5度以上的話燈就會熄滅。

把手護弓和下整流罩

V STROM 1000/XT都將把手護弓和下整流罩列為標準配備,而從這項設定就能夠瞭解到V STROM 1000被定位為正宗的冒險車款。

 

順帶一提,下整流罩的外型比V STROM 650所搭配的更堅毅、更具硬漢感。

避震裝置

V STROM 1000和V STROM 650不同,前後的避震裝置都能夠進行手動調整,如此一來,騎士就能夠依照自身需求進行調整,是一項令人開心的機能。

輪胎

V STROM 1000的輪胎採用前輪19吋和後輪17吋的組合,即使高速騎乘時也能發揮高度的穩定性,所以就算是狹窄的道路也能輕快地穿越。

從V STROM 650痛苦的離合器拉桿調整中解脫!

V STROM 1000的離合器拉桿採用轉盤式4段間距可調的直覺設計,解決了V STROM 650調整離合器拉桿時的痛苦,果然還是能夠簡單調節比較輕鬆呢・・・

 

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外型總結

V STROM 1000的外型和V SRTOM 650幾乎沒有太大的差別。雖然車身更具份量感和魄力,但是實際操控時卻和V STROM 650沒有什麼太大不同,這一點相當令人驚艷。

 

為大家分析完V STROM 1000的外型與配備後,接下來就帶來實際騎乘的試乘報告。

雙腳著地性

首先,先請身高165cm的同事跨騎上V STROM 1000,跨騎上後要將車身拉正時令人有點不安,因為雙腳完全只有腳尖踮著,要撐起超過200kg的車體有一點困難。

 

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▲身高165cm的同事

 

但是,就算是身高180cm的筆者試跨V STROM 1000時的腳跟也有點抬起,已經很久沒有像這樣不是平踩著地騎車了。

 

雖然還不到騎乘時會不舒服的程度,但是老實說還真有一點吃力(笑),聽說在歐洲還能選購高坐墊,這真的有點讓人驚訝・・・

 

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▲身高180cm的筆者

 

Webike工作同仁的試乘報告!

那麼,以下就帶來由Webike工作同仁實際騎乘的試乘報告。

 

正在考慮購買V STROM 650的工作同仁A
跨騎上後,光是850㎜的坐墊高度就讓騎乘視線變高,騎乘姿勢也變得輕鬆。坐上坐墊後車身會向下沉,所以沒有什麼恐怖的感覺,但是身高170㎝的我,雙腳的著地性確實有點吃力。

 

1000cc的V型雙缸引擎從發動開始就充滿魄力,而且振動感極小和順暢的轉速拉升也令人印象深刻。

 

因為配備了油壓式離合器,所以離合器的操控相當輕鬆,同時V STROM 1000也配備了「Low RPM Assist低轉輔助系統」,所以在起步或低速運轉時都能夠安心騎乘。

 

騎上路後,1000cc的V型雙缸引擎產生強大的中低速扭力,在不知不覺中就會開始加速,而車身整體給人超強的安心感,越加速反而越增加了車身的穩定性。

 

具有魄力的外型所代表的就是具有十分安心的騎乘感,避震裝置也發揮相當高的性能,因此能夠輕鬆地變換車體姿勢、暢快地轉彎。

 

4活塞輻射卡鉗搭配上倒立式前叉讓煞車時的安定感滿點,即使車上裝滿物品或是雙人騎乘時也能安心煞車,加上V STROM 1000搭載「動態循跡煞車系統」,就算是在轉彎時的緊急煞車也能達到最佳控制性能。

 

V STROM 1000是一款不論是快速道路、彎道、長距離騎乘等都能有效攻略,針對喜愛長途騎乘騎士的正宗長途冒險車款。

 

不論是整體風格、動力、還是車重,V STROM 1000都不能算是一款重機入門者能夠馬上上手的車款,但是卻是一款擁有能夠滿足經驗豐富的資深騎士,具高質感與高性能的魅力車款。

 

聽說售價很實在!?工作同仁B
一騎上後馬上就能感受到猛烈的加速力。在規格上,V STROM 1000在8000rpm時能夠達到99匹的最高輸出馬力,但是在4000rpm就能產生10.2kgf的充沛扭力帶來更大的衝擊感。

 

由於充沛扭力在中低轉速下就能發揮,所以在市區騎乘的話,使用到3檔就已經完全足夠了。

 

V STROM 1000是一款需要長途騎乘或是像在北極等遼闊大地上奔馳,才能更加體驗駕馭樂趣的車款;雖然車身是大塊頭,不過騎乘時的輕快感絕佳。可能是受到寬把手的影響,讓大腿方便往內縮的油箱造型也讓人頗好奇的。

 

剛開始跨騎上時雖然有一股「油箱有點寬」的感覺,不過騎乘後受惠於方便貼合的造型設計,帶來能夠更直接地感受車身動作的安心感,傾斜車體時也能自然地向油箱施力。

 

V型雙缸引擎與強勁扭力,加上回應性絕佳的猛烈加速性能,雖然是冒險車款但是卻能享受到宛如操控大型越野車款的樂趣。

 

由於雙腳著地性不太好,所以在停車、起步、塞車、暫時停止以及迴轉時多少會令人感到不安,但是V STROM 1000和V STROM 650都把「Low RPM Assist 低轉輔助系統」列為標準配備,所以能夠避免轉速突然下降所造成的引擎熄火。

 

還有一項配備不能忽略,那就是只要按下啟動開關就能自動發動引擎的「Suzuki Easy Start 智慧啟動系統」。一般摩托車款要發動的話需要「一直按壓到引擎發動為止」,但是「Suzuki Easy Start 智慧啟動系統」就像是蓋上原子筆的筆蓋一樣「砰!」的一按下開關後放手就OK了。

 

老實說,試乘前筆者是抱持著V STROM 1000應該是一款適合資深騎士的大型摩托車款這種先入為主的想法,但是在試乘過後覺得V STROM 1000不僅是一款能夠滿足經驗豐富的騎士,同時也是對重機入門者也能拍胸脯推薦的車款。

騎乘總結

果然排氣量提升到1000cc後就具有壓倒性的動力。筆者也是先試乘了V STROM 650後再騎乘V STROM 1000,兩車款的外型雖然看似相同,但騎乘性能卻是完全不同。

 

其中,稍微粗暴的操控油門的話,似乎就能讓前輪揚起的扭力感,更是V STROM 1000才有的動力性能。

 

老實說這樣的動力性能不禁會讓人覺得,這真的適合台灣的騎乘環境嗎?不過,如果能操控自如的進行長途騎乘的話,相信沒有其他車款能夠像V STROM 1000這般如此地令人享受騎乘樂趣了。

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資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯

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