【試乘報告】新世代標竿 HONDA「CB1000R」

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HONDA於2008年針對歐洲市場推出的CB1000R在今年(2018)終於推出了全新的大改款車型,設計概念就是為了讓人回想起初次騎乘摩托車時的興奮感以及暢快感。

 

以下就為大家送上這台揭開全新「NEO SPORT CAFE」時代的車款介紹!

充滿高級感和厚實感的外型

CB1000R實車看起來比型錄上的更具有高級感和魄力、當然也更為帥氣。除了整體外型外,在細節部分更是可以感受到高級感,整台車都散發著「送給成年人的感性運動車款」的感覺。

 

雖然CB1000R展現出魄力十足的氛圍,但車體本身比想像中的更為精巧,給人豪邁中帶著銳利的感覺。

 

令人驚訝的是跨坐上去後的輕盈感,CB1000R的車重有212kg,雖然在挪動車輛時的感覺和Z900RS、MT-10等車款一樣都頗具份量,但跨坐上去卻會讓人覺得輕盈的不可思議。雖然從外形上看起來相對笨重,但實際上卻非常輕盈,這種反差感讓人愛不釋手。

 

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▲車尾採用分離式設計的後土除創造出簡潔又銳利的造型,這個設計的喜好程度相當兩極,喜歡的人會很喜歡、討厭的人會很討厭。

雙腳著地性

雖然CB1000R的外型打造的非常精巧,但是因為830mm的坐墊高度使得雙腳著地性卻不怎麼好,以下將用試乘同仁實際跨坐上去的照片為大家解說。

 

雖然身高180cm的試乘同仁能夠雙腳碰地,雙腳著地性還算不錯,但是身高170cm的試乘同仁的後腳跟卻無法碰到地面;在前面曾提到過CB1000R的212kg車重不算輕盈,但停車時卻不太會讓人覺得不安。

燈具類

CB1000R的燈具全部皆使用LED燈,辨識性優異而且非常適合車身的高級感。在頭燈和尾燈皆採用相同的圓形造型,創造出車身前後的一體感。

 

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前後方向燈也採用LED燈,並配備了「緊急煞車燈」的功能,在車速56km/h以上緊急煞車時會自動快速閃爍危險警告燈來通知後方來車,不只亮度夠也兼具了萬一發生意外時的安全性。

 

近光燈只會亮起上面的LED燈,切換到遠光燈時才會連下面的LED燈都一起亮起。

 

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▲精巧尾燈展現出銳利的車尾感覺

儀表板

CB1000R的儀表板雖然乍看之下十分普通,但儀表板旁使用了能顯示出8種顏色的多色顯示面板,在不同騎乘模式及檔位時會亮起相對應的顏色,讓騎士在騎乘當下馬上就能知道現在是使用哪個騎乘模式、處於哪個檔位。

 

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▲依照不同騎乘模式顯示出不同燈色的多色顯示面板

 

 

 

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支撐輕盈感和安定騎乘性能的底盤裝置

雖然輪框採用外型相當精練的造型,但後輪卻使用寬度達190mm的輪胎,因此不只是在市區街道上,就連騎乘在封閉賽道時也都非常穩定。

 

前煞車採用和CBR1000RR相同的Tokico製對向4活塞輻射卡鉗,讓煞車時非常具有安定感、控制性也十分精準。

 

 

在懸吊裝置方面,CB1000R的前叉採用SHOWA製的SFF-BP倒立式前叉,從低速到高速、直線或彎道等路況都能安心地騎乘,連門外漢的筆者都能明確感覺到CB1000R在懸吊裝置的表現非常優異。

 

具有魄力且讓人感到愜意的重低排氣聲浪

CB1000R的引擎排氣聲浪就算在怠速時也呈現出非常響亮且好聽的重低音;此外,在設計部份將排氣管尾端分成上下2段,因此還具備了時髦的車款氛圍。

油箱

油箱形狀能夠讓膝蓋與大腿內側緊貼油箱,容量也有非常足夠使用的16L,所以在長途旅行時也不會有任何問題。

 

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握把的開關按鈕

CB1000R將加熱握把列為標準配備,所以即使是在冬天也能舒適地享受騎乘樂趣;此外,循跡控制的切換與騎乘模式的選擇等在液晶螢幕上顯示的內容都能在握把開關直接操控。

 

稍微特別的地方在於CB1000R將熄火開關和啟動按鈕設計在一起,所以在習慣之前會讓人在操作時覺得不順手。

輔助各式各樣騎乘情境的功能選項

從把手按鈕就能切換總共4種(SPORT、STANDARD、RAIN以及騎士可自行設定的USER)可供選擇的騎乘模式。

 

・SPORT:主要針對安全區域或封閉型賽道等路段騎乘,全動力輸出、循跡控制小、引擎煞車弱。
・STANDARD:主要適用於市區街道騎乘,在1-2檔時控制馬力輸出、循跡控制中、引擎煞車普通。
・RAIN:適用於潮濕路面,在1-3檔時控制馬力輸出、循跡控制大、引擎煞車普通。
・USER:馬力輸出特性、循跡控制介入程度、引擎煞車強弱等都能自由設定。

電子快排與滑動式離合器

騎乘時電子快排能輔助騎士在換檔時能快速切換,因此不需要按住離合器,這個設計非常有助於舒適的騎乘感,再搭配上滑動式離合器,所以能順暢無壓力地操控動力輸出。

 

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坐墊

如同之前提到過的,雖然CB1000R的坐墊高度稍微高了點,但坐起來卻非常地舒服,在騎乘時不會讓騎士在坐墊上滑來滑去、屁股也不太會覺得痛。

 

由於坐墊前後段有高度落差,因此坐在後座的人視野也很良好,但是後座的大小有點小,坐起來不會覺得很舒適。

 

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將坐墊拆下後就能發現CB1000R的收納空間,可惜的是只要裝載一點點隨身物品就會將空間使用殆盡(圖中搭載的ETC車載器為日規車款專屬配備),所以長途旅行時還需要另外安裝坐墊包等收納配備。

 

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▲座墊裡面有皮帶,因此可以掛上掛鉤等等

 

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▲和車尾整流罩一體成型的後扶手科技感十足,沒有注意看到裡面之前完全不會發覺有給後座用的扶手。

試乘報告

 

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接下來筆者要為大家介紹實際騎乘後的感想(※以下請注意筆者瘋狂讚賞的內容!)

 

老實說在試乘CB1000R之前,筆者完全搞不懂這台車在主打什麼、以及可以享受到什麼功能,雖然說是新古典車款但是卻也有近代的感覺,所以筆者是抱著既興奮又疑惑的心情試乘。

 

首先在跨坐上去的瞬間就被車子的輕盈感嚇了一大跳,輕得感覺和400cc的街車車款沒什麼兩樣,就算兩隻腳夾著油箱也可以自由晃動,完全不讓人覺得這輛車的重量超過200kg。

 

然後是啟動引擎之後發出的漂亮排氣音!邊聽著舒適的引擎怠速聲邊起步,動起來意外地順暢,然後離合器很輕,不是誇張、是真的非常輕。

 

試乘一開始筆者是以STANDARD模式騎乘,在市區街道上非常容易操控,讓人感覺相當「溫和」,但是只要一催動油門也能展現出非常強而有力的加速感。

 

在市區街道騎乘一陣子之後換到封閉的安全區域上試乘,同時將騎乘模式切換到SPORT,馬上就感覺到極大差異「咦?剛才的溫和感跑到哪去了?真的是同一台車嗎?」

 

油門反應非常好、動力的輸出方式也和剛剛完全不一樣,油門越催越有力的讓人想要將油門全開,心情完全沒辦法平靜下來。

 

還有輪胎的表現也極為優異,在傾斜身車時非常地順,應該沒有人不享受這種安定感十足的騎乘感覺吧?至少筆者是非常享受的!

 

雖然筆者不是個很會操控摩托車的人,但是在安全區域上也騎得非常享受,因此CB1000R真的是一台很容易上手的車款。

 

試乘結束後一直讓人捨不得還車,嗯…時間完全不夠啊…

總結

雖然筆者寫了一堆讚賞的話,但是筆者完全沒有任何的偏心,因為CB1000R真的是台會讓人非常享受的摩托車款。

 

就像一開始的筆者一樣,即使是在騎乘之前有著一大堆問題的人只要騎過一次以後,一定會馬上發現騎乘CB1000R的樂趣,然後就會覺得它越變越帥氣。

 

就算只是稍微有點興趣,也請大家務必要親自到車行看看。

 

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US HONDA (北美HONDA)

 

資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯

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