日本售價公布! HONDA「PCX HYBRID」9月上市

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HONDA在上周五(7月6日)正式發表了PCX HYBRID,HYBRID是以燃油引擎搭配上電動馬達來獲得動力的油電混合系統,由於基礎車款的排氣量是125cc,所以只要有普通重型機車駕照就能騎乘。

HYBRID車型比汽油車型貴9萬日圓

PCX HYBRID是世界上首款「HYBRID(油電混合)」的摩托車款,將現行的怠速熄火系統所使用的ACG起動器改成48V馬達,並且還搭載了鋰電池等,運用現有車款的基礎加上最低限度的配備,讓引擎加上輔助動力系統的組合得以成真。

 

標準版PCX 125在日本的售價為34萬2360日圓,但PCX HYBRID竟然只要再多9萬日圓就能入手!因此即使PCX HYBRID是世界首款市售的油電混合摩托車款,但售價還是落在讓人能接受的合理範圍內。

 

由於HYBRID車型是以PCX 125為基礎追加輔助動力系統,因此在級距分類依舊是屬於白牌等級,只要有普通重型機車駕照就可以騎乘;也就是說,加上電動馬達所輸出的1.9ps馬力及0.44㎏-m的扭力後,PCX HYBRID可說是125cc級距中最強的速克達車款。

 

實際上,HYBRID車型的最大馬力從標準版的12ps增加到13.9ps,最大扭力也同樣從1.2㎏-m上升到1.64㎏-m,扭力數據甚至比PCX 150的1.4㎏-m還要高,而14ps的最大馬力也只和PCX 150僅僅差了1ps,再加上PCX原本就很省油也相當環保,而且HYBRID車型還同時擁有低油耗的「D模式」及強調運動性能的「S模式」等,因此應該能對HYBRID車型的油耗提升有所期待。

 

另一方面,雖然這次HONDA並未一起公布PCX ELECTRIC(純電驅動車型)的消息,但依照目前入手的情報可以知道純電驅動車型將採用額定0.98kW的馬達並加入全新的驅動系統,還會在坐墊下方搭載2個48V的鋰電池。

 

雖然純電驅動車型預計會在秋天販售,但是由於電池的售價相當高,因此應該不會採用一般對外販售的方式,而是改以長期租賃的方式推出銷售。

 

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▲HONDA 2018年式日規版PCX HYBRID。PCX HYBRID採用智慧晶片鑰匙與雙搖籃式車架,並使用鋰電池作為馬達的動力來源,同時也搭載了ABS系統;配色方面只推出照片上的珍珠夜光藍。

 

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▲藉由馬達輔助引擎作動,實現超越同級速克達的靈敏油門反應與動力性能,引擎的啟動與輔助是以高輸出的48V鋰電池作為動力來源,擁有控制輔助與監控電瓶功能等等的「動力驅動裝置(Power Drive Unit,PDU)」介入,並由追加驅動輔助功能的ACG起動機作動。

 

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▲上圖是將油電系統以3次元重現的模擬圖。除了車重增加5kg與坐墊下方的收納空間稍微縮小外,在使用上並無任何影響,取而代之的是更多的動力與更少的燃油消耗。

 

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▲照片左邊是一般汽油引擎車型,中間是油電混合車型,右邊則是純電驅動車型,就如同照片中所看到的,汽油引擎車型與油電混合車型在外觀上看不出有什麼差別。

史上首度採用油電混合系統的市售摩托車款

PCX HYBRID所採用的油電混和系統是設計成能夠放進PCX車身的精巧大小,同時兼顧了PCX特有的「高度方便性」與藉由動力輔助系統所實現的「靈敏油門反應與動力性能」。

 

●引擎的啟動與輔助是以高輸出的48V鋰電池為動力來源,擁有控制輔助與監控電瓶功能等等的「動力驅動裝置(Power Drive Unit,PDU)」介入,並由追加驅動輔助功能的ACG起動機作動。

●ACG起動機的輔助功能是在操控油門的同時開始進行輔助,動力輔助系統設定成配合油門開度※1,在維持PCX易操控性的同時,還能配合騎乘狀況敏捷地加速。
●藉由輔助系統增加扭力,提升加速性能並實現馬達特有的靈敏油門反應。
●搭載可配合騎乘狀況與騎士喜好的2種馬達輔助模式,包括兼顧舒適騎乘及適度輔助,為低油耗做出貢獻的「D模式」,與加強輔助動力、提高運動性的「S模式」等,能夠配合騎乘場景提供騎士「騎乘的樂趣」。
●藉由將高動力來源的鋰電池與監控剩餘電量的「電池管理系統」一起收納在電瓶中,變成精巧的電池模組。
●坐墊下的置物空間共23L,能夠收納一頂安全帽與隨身物品,置物箱後方則是鋰電池的安裝空間,PDU則安裝在前車架內等,讓PCX的車身空間能有效利用,確保PCX的方便性、放鬆的騎乘姿勢、極佳的機動性等等。
●儀表板上以易懂的方式顯示HYBRID系統各式各樣的資訊,包含時速表、時鐘、平均油耗、模式顯示、對引擎的輔助等級、鋰電池的充電等級、鋰電池的剩餘電量等都能在螢幕上顯示出來。

●怠速熄火系統能有效縮短PCX從發動到引擎開始運作為止的時間,增加停車時的靜肅性與油耗提升。

 

※1動力輔助系統的作動強度及時間皆會因油門開度、引擎轉速、鋰電池的狀態等而有所不同。

 

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▲HYBRID儀表板的外圈部分能夠顯示充電與輔助狀況,可以表示出ACG馬達在減速時對鋰電池的充電程度,以及加速時馬達輔助驅動的等級;此外,油量表的另一側就是鋰電池的剩餘電量表。

 

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▲容量23L的置物箱能夠收納一頂安全帽,鋰電池則搭載在置物空間後方,控制電力的PDU則設置在前車架中。

主要規格

  PCX HYBRID PCX 125 PCX 150
全長×全寬×全高(mm)

1925×745×1105

軸距(mm)

1315mm

座高(mm)

764mm

車重(kg) 135kg 130kg 131kg
引擎形式

水冷式4行程SOHC單缸

總排氣量(cc)

124cc

149cc
缸徑×行程

52.4×57.9mm

57.3×57.9mm
壓縮比

11.0:1

10.6:1
燃油引擎馬力(ps/rpm)

12ps/8500rpm

15ps/8500rpm
電動馬達馬力(ps/rpm) 1.9ps/3000rpm

燃油引擎扭力(kg-m/rpm)

1.2kg-m/5000rpm

1.4kg-m/6500rpm
電動馬達扭力(kg-m/rpm) 0.44kg-m/3000rpm

油箱容量(L)

8L

燃油消耗率(60km/h原地測試) 55km/L(雙人騎乘時) 54.6km/L(雙人騎乘時) 52.9km/L(雙人騎乘時)
燃油消耗率(WMTC模式) 51.9km/L(雙人騎乘時) 50.7km/L(雙人騎乘時) 46km/L(雙人騎乘時)
煞車裝置

單碟盤煞車

鼓式煞車

輪胎尺寸

100/80-14

120/70-14

日本售價 43萬2000日圓 34萬2360日圓 39萬5280日圓

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