一線戰力賽道激鬥!「Ninja 400/YZF-R3/CBR250RR」

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為了確定光從輸出馬力數值無法得知的操控性能與底盤極限,因此筆者特地在賽道上進行了單圈速度的實測。

 

到底Ninja 400/250否能重新搶回該排氣量級距的寶座呢?就讓我們來檢測一下全新Ninja的真正價值吧!

全新Ninja 400展現壓倒性的驚人速度!

為了能夠藉此確認車輛整體的性能表現,所以全部受測車款皆使用原廠的標準輪胎,也因為是在賽道騎乘,因此原廠建議的輪胎胎壓也會過高,所以CBR400R與舊款Ninja 400的前後輪及YZF-R3的後輪都稍微消掉一點氣,除此之外全都採用標準設定。

 

直接先講結論,如果要形容全新Ninja 400的性能的話,就只有「非常棒」三個字而已,因為在全部的8輛車中,Ninja 400是唯一一輛能夠跑出39秒多的速度,在平均時速方面甚至和第二名以後的車款差到10km/h。在眾多排氣量250及400cc的並列雙缸引擎車款中,只有Ninja 400壓倒性的勝出,這也再次驗證了它性能強悍的一面。

 

002-25▲黃牌級距(排氣量約300-400cc之間)的車款,一共準備了CBR400R、YZF-R3、新舊款Ninja 400,測試場地則選擇了日本筑波賽道的「Course 1000」。

 

詳細的測試結果如下:在進行賽道測試時,除了新款Ninja 400以外,其他250cc車款幾乎都測出遠高出於其他400cc車款的成績。雖然這是因為250cc的車款重量較輕,因此更能夠完美表現出接近超級運動車款的運動性能。

 

但是因為新款Ninja 400和Ninja 250是使用同樣的車身,且輸出馬力更大,所以理所當然的速度也會比較快。和250cc車款相比,400cc的競爭對手們大多都是較追求騎乘舒適性的運動旅行車款;也就是說,400cc的摩托車款中已經好久沒出現像Ninja 400這樣能夠享受真正運動騎乘的車款了。

 

丸山浩表示「總而言之,Ninja 400跑起來讓人感覺非常享受,在輪胎變熱之前我還想說250cc的感覺更好,但在實際騎乘之後才發現,Ninja 400的動力能夠迅速加大,因此即使是400cc也沒什麼感覺到車重較重所帶來的負面影響,讓Ninja 400比Ninja 250騎起來更有超級運動車款的感覺。未改裝的標準版Ninja 400就能在日本筑波賽道跑出單圈39秒多的成績,足以證明實力非同小可。」

 

而神永曉也表示「雖然騎乘新款Ninja 250在賽道上也非常享受,但是和新款Ninja 400一起騎就會發現,在過彎後回正身車等催動油門時,Ninja 400果然就是能一口氣拉開和其他車款的距離。」

 

另一方面,新款Ninja 250在賽道上的成績否能擊敗CBR250RR上演一齣復仇好戲呢?這兩車款的對決結果也備受矚目。

 

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▲白牌級距(排氣量250cc)的測試車款,一共準備了CBR250RR、YZF-R25以及新舊款Ninja 250等車款。

【TOP4】新款Ninja 250拉近了與CBR250RR之間的距離

【第1名 Ninja 400】
雖然說是400cc,但Ninja 400最大的武器就是它輕盈的車身。由於重量輕盈,所以在傾斜車身後的回正速度非常快、馬力也相當充足,讓變速換擋的動作非常輕柔,所以在高轉速時要注意換擋操作有沒有正確作動才能跑出好成績。

 

【第2名 CBR250RR】
高轉速時的動力非常強勁,在傾斜及回正車身時也很順利不會卡卡的,而這是多虧了在製造時忠實呈現了超級運動車款的模樣,因此前輪非常地穩定,讓人感覺到CBR250RR果然就是為了賽道而生的「特別」車款。

 

【第3名:新款Ninja 250】
雖然車重和Ninja 400幾乎相同,但感覺上就是比較輕一點。也因為引擎更容易達到高轉速,所以能夠在騎乘時一直維持高轉速的狀態;整體來說,在賽道騎乘時Ninja 250表現出具攻擊性的一面,因此贏過了YZF-R25。

 

【第4名:YZF-R25】
精巧、輕盈、高輸出馬力,因為整體的平衡很好所以很容易騎乘,雖然最大馬力比新款Ninja 250稍微略遜一籌,但它的特色就是平滑又容易操控,而且YZF-R25並不會像YZF-R3一樣,後輪會有不平順以及雜音出現。

 

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【5-8名】新舊款Ninja 400一百八十度轉變的風格

【第5名:YZF-R3】
因為排氣量僅有320㏄,所以在輸出馬力上輸給了新款Ninja 400,但在最快速度方面不只贏過250cc的車款,甚至連其他400cc車款也無法與之為敵。但是因為後輪的感覺較不平順,所以未能像YZF-R25那樣騎得比較具進攻性,因此也未能得到好的成績。

 

【第6名:舊款Ninja 250】
採用的輻射層輪胎就算騎經有高地差的路面時也不會出現彈跳,能夠非常輕巧地消除衝擊,讓接地感非常之高,所以能夠令人安心的大幅度傾斜車身;此外,在轉彎時也因為扭力厚實,所以騎乘起來非常順暢。

 

【第7名:CBR400R】
可能是因為車重影響,所以無法從一開始就騎得較具進攻性,而且不知道是不是因為輪胎還沒熱起來的關係,所以成績並不亮眼。不過由於舊款Ninja 400的重量更重、受到車重的影響更大,所以CBR400R能靠著更佳的操控性能險勝。

 

【第8名:舊款Ninja 400】
雖然不是戰鬥型車款,但意外地在路線較短的賽道上也很容易騎乘。輪胎的感覺很好、引擎扭力也夠,但因為車重較重,所以最後成績就如大家所看到的一樣是敬陪末座。

 

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Ninja 250/400在高轉速的騎乘表現就連性能絕佳的CBR250RR也甘拜下風

神永:看到結果後覺得怎麼樣?

 

丸山:新款Ninja 400是第一名的這個結果,在騎的時候就已經發現了。然後,第二名則是CBR250RR。CBR250RR的速度果然很快呀!引擎反應很靈敏、馬力也很充沛,過彎時也很有安定感。感覺完全就是針對賽道騎乘所打造的車款,重心一下子就能轉移到前輪去。

 

神永:我也覺得CBR250RR在感覺上就像是在騎競賽專用的車款一樣,機動性非常好。

 

丸山:緊接在CBR250RR後的則是新款Ninja 250。嗯,我在騎的時候大概就有這種感覺,所以也不會覺得意外。不管是在市區街道還是郊區的高速騎乘,CBR250RR很明顯的就是比Ninja 250更為強而有力。

 

雖然在馬力方面輸給了CBR250RR,但因為這次的測試是在賽道上進行,所以我一開始還稍微期待了一下Ninja 250可以靠著它的操控性能險勝,可是CBR250RR果然是特別的呀!但是,Ninja 250還是比它真正的競爭對手「YZF-R25」與舊款「Ninja 250」明顯的快上許多。

 

雖然新款Ninja 250的馬力不像新款Ninja 400那麼大,所以也比較沒有動力增加的感覺,但因為基本結構都是一樣的,所以也會有運動騎乘的感覺。

 

神永:接下來的成績也令人意外。

 

丸山:YZF-R25贏過YZF-R3了!嗯,這也很好懂啦!

 

神永:因為騎著YZF-R25在過彎時能夠很安心的進攻,一切都是因為YZF-R25的輪胎呀!

 

丸山:沒錯!雖然YZF-R25配備了IRC的RX-01輪胎,而YZF-R3配備的則是Michelin的Pilot Street,但YZF-R3的後輪會因為路面落差導致輪胎晃動,而YZF-R25卻不會有這種狀況的接地感比較好;接下來則是舊款的Ninja 250,這個結果也與一開始的預期一致。本來在這之後應該是SUZUKI的GSX250R,但是因為這台車並不適合在賽道上騎乘,所以這次就沒有準備。

 

神永:然後,最後則是CBR400R和舊款Ninja 400。

 

丸山:這個結果還是可以讓人接受的,由於舊款Ninja 400的車身是繼承自Ninja 650,而且還使用了增高型把手讓騎乘起來超級輕鬆、油門的反應也比較緩慢;而CBR400R雖然是全整流罩車款,但完全不適合賽道騎乘,真要說的話就是400cc版的VFR800F可能還比較接近運動旅行車款。

 

006-13▲負責測試的丸山浩與神永曉。

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強敵環伺改款在即! YAMAHA「YZF-R3/R25」

 

「WEB-young machine」獨家授權
「Webike台灣」編輯部編譯

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