【夢幻名車】水平對臥6汽缸引擎鼻祖 HONDA「M1」

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在這世界上有許多車款都只停留在研發階段便消失的無影無蹤,因此這些車款也極少公開在世人面前。

 

為此,「夢幻名車」專欄就將精選這些傳說中的名車並加以介紹;接續在上次搭載轉子引擎的HONDA「CB125」之後,本次要帶給大家的就是可以稱為是GOLDWING車系的鼻祖-HONDA「M1」。

 

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GL的原型車,搭載水平對臥6汽缸引擎的試作車款

在CB750 Four推出後,HONDA為了找尋靈感而試做出這一輛車,雖然為了追求像轉子引擎那樣流暢的運轉,所以選擇了水平對臥6汽缸引擎,但卻因為將變速裝置放在後面,所以讓車身變得非常大,而這次的研發經驗也被運用到搭載4汽缸引擎的GL1000以及6汽缸引擎的GL1500身上。

 

這台搭載水冷式水平對臥6汽缸引擎的車款除了被稱為王中之王(The king of kings)以外,也被以它的代號「M1」稱呼,而它同時也是全球第一的摩托車廠牌-HONDA在嘗試研發旗艦車款時所試作出的樣品車。

 

雖然M1和在1975年上市、搭載排氣量999cc水平對臥4汽缸引擎的GOLDWING GL1000沒有直接關係,但是因為提出研發GL1000的計畫是在1972年年底,而HONDA在當時應該就已經做出了M1。

 

M1的排氣量有1470㏄,也因爲HONDA將全部精力都投入到研發引擎上,所以包括軸傳動在內的車身後半部都是直接使用BMW的零配件,而前輪及碟煞裝置則挪用自CB750 Four。

 

由於M1所使用的BMW的零配件和1969年推出的R75/5相似,再加上使用了1969年推出的CB750 Four的零件,所以HONDA最快應該是在1969年後、實際上應該就是在1970年代初期,就已經啟動了M1的研發計劃。

 

009-14▲和首圖照片不同的M1試作車,這張應該是製作當時拍下的照片,由於儀表板與前輪和CB750 Four的零組件不同,而且從後座扶手的形狀可以推測出,這輛試作的M1應該是大量使用了BMW在1969年推出的R75/5的零件。

 

010-10▲1969年R60/5,和同一年推出的R75/5是同車系車款。從這張照片中可以看出M1包括車架在內的車身後半部都是直接使用BMW的零配件。

 

011-5▲1969年CB750 Four。M1的前半部雖然和CB750 Four一樣,但嚴格來說,頭燈部分的顏色、反光片的大小及煞車卡鉗的顏色等,看起來也很有可能都是沿用1972年式的K2也說不定。

 

007-19▲M1的水冷式四行程水平對臥6汽缸引擎,排氣量達到1470㏄。和在引擎下面安裝變速裝置的GL不同,它是直接將BMW的變速裝置安裝在車子的後面。此外,由於HONDA此時並不具備軸傳動的技術,所以這部分也是直接使用了BMW的零配件。

本田宗一郎本人也試乘過M1

雖然追求像轉子引擎般平滑運轉的M1只是GL1000的試作車而已,但HONDA卻表示他們常常被誤會成「因為對6汽缸引擎抱持著懷疑與不信任的態度,所以之後推出的GL1000才會採用4汽缸的引擎配置」。

 

但是,M1其實就只是一個在研發車輛時試作出的樣品而已,它只是針對公司內部參考用的研發產品,充其量也只是告知其他同仁「我們能夠做出這樣東西!」而且,追求極致的M1也因為採用水平對臥的引擎形式,所以克服了一般摩托車款震動較大的缺點,因此在技術上也可以說是出現了飛躍式的進步。

 

此外,關於M1還有一則和本田宗一郎有關的小故事。在某天深夜,本田宗一郎突然出現在研究所內,並對研究人員表示想要親自試乘看看M1,說完之後他就騎上M1發動引擎消失在夜幕中。雖然技師們擔心到不行,但本田宗一郎最後還是平安無事地騎著M1回到研究所,在他停下M1後,還對大家說了一句「這台車非常好!」然後才離開研究所。

 

008-14▲在2000年時拍下的M1儀表板,M1整體保持在1970年代製作當時的狀態,只有儀表板被換成在1980年改良而成的GL1100的儀表板。

 

012-2▲這張照片是在HONDA朝霞研究所的正門前所拍攝,前輪框採用了GL1100的零件。順帶一提,HONDA在1988年時為了測試改成6汽缸引擎的GL1500試作車,所以又再次改良了M1,這也使得M1成為HONDA史上最悠久的試作車(笑)。

 

013-4▲1975年GL1000 GOLDWING。這台搭載水冷式OHC水平對臥4汽缸引擎的GL1000 GOLDWING和M1在技術方面並沒有任何共通點,在研發部分也採用了不同的系統,而油箱設置在坐墊下方的這個設計,據說是來自於1973年就任HONDA第二任社長的河島喜好的創意;順帶一提,GL1000搭載的水平對臥4汽缸引擎的排氣量為999cc,最大馬力為80ps/7500rpm,車重則是265kg。

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「Webike台灣」編輯部編譯

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