轉速直上16500rpm!「Panigale V4R」賽道測時影片公開

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DUCATI以排氣量998cc卻擁有221ps最大馬力的驚人規格而掀起討論話題的2019年式Panigale V4R,日前在西班牙的Circuito de Jerez賽道上舉辦了試乘會,以下就為大家送上在試乘會中,由專業測試車手進行示範騎乘時的行車記錄器影片。

儀表板上的17000rpm可不只是裝飾而已

上個月底(11月30日),DUCATI在西班牙西南部的Circuito de Jerez賽道上舉辦了2019年式Panigale V4R的試乘會,當時由DUCATI的測試車手進行示範騎乘時,安裝在車上的行車記錄器也清楚拍下了Panigale V4R的驚人實力。

 

相信有在關注MotoGP賽事的車迷們,一定對Circuito de Jerez賽道不陌生,也都知道這個賽道極需騎乘技巧,所以雖然無法看到Panigale V4R 六檔油門全開加速的模樣,但還是展現出和其他超級運動車款截然不同的高轉速。

 

DUCATI在今年(2018)11月5日正式公布的新聞稿上,提到了Panigale V4R的轉速上限是16000rpm,只有六檔是16500rpm,不過從影片中可以發現,測試車手在四檔時的轉速就達到了16500rpm(首圖照片是進到五檔的那一瞬間),可以說高達17000rpm的儀表板刻度幾乎都用到了。

 

 

003-5▲2019年式歐規Panigale V4R。在Panigale V4/S問世一年後,DUCATI終於推出了符合超級摩托車錦標賽(WSBK)參賽車標準、排氣量998㏄的Panigale V4R。Panigale不只具備史上最強的性能(221ps/15250rpm),還將定風翼列為標準配備,甚至如果選配照片上的AKRAPOVIC製排氣管的話,還能將馬力性能進一步提升到234ps/15500rpm。

最讓人在意的單圈成績是?

Circuito de Jerez賽道在11月底分別舉辦了超級摩托車錦標賽(WSBK)與MotoGP的測試,以下就來比較一下DUCATI在這段期間內的單圈成績。

 

首先,在11月26-27日舉辦的WSBK測試中,由MotoGP轉戰的Alvaro Bautista選手以Panigale V4R Racer跑出1分39.845秒的成績。接著在11月28-29日舉行的MotoGP同樣由Alvaro Bautista選手進行測試,騎乘Desmosedici GP的成績是1分38.830秒,而這次的重點Panigale V4R,從試乘會中的行車記錄器所得到的成績是1分44.93秒。

 

雖然同樣都是搭載1000cc的V型4汽缸引擎,但三輛車的成績卻完全不同。首先,Desmosedici GP和Panigale V4R Racer的成績只差了1秒、安裝Performance套件的Panigale V4R也只比Panigale V4R Racer慢了5秒而已。

 

雖然應該有許多原因可以解釋這個結果,不過因為Panigale V4R也和MotoGP廠車同樣都採用了Desmodromic汽門,因此也可以說它應該是最接近MotoGP廠車的市售車款吧!

 

004-4▲在11月29日騎乘MotoGP廠車-Desmosedici GP的Alvaro Bautista選手,雖然他即將從明年(2019)開始轉戰WSBK,但這次是代替測試車手Michele Pirro參加公開測試,目的應該是為了更加熟悉DUCATI的V4引擎,最後的測試成績是1分38.830秒。

 

005-4▲在11月27日騎乘Panigale V4R Racer的Alvaro Bautista選手。測試的前一天是他第一次騎上這輛車,最佳成績是1分39.845秒,與MotoGP廠車的成績僅相差1秒。

 

006-4▲在11月30日舉辦的Panigale V4R試乘會上,由DUCATI的測試車手示範騎乘Panigale V4R的照片,從行車記錄器的影片可以知道單圈成績是1分44.93秒。

DUCATI正式公布Panigale V4R採用乾式離合器

從11月5日正式公布Panigale V4R後,至今已經過了一個月,而這次DUCATI則追加公布了將採用乾式離合器的消息。

 

Panigale V4R採用的是由直徑138mm的9個離合器片及9個鋼片所組成的STM EVO-SBK乾式離合器。乾式離合器的最大特色就是,即使是在比較積極的降檔時,滑動功能也能有效作動,在油門關閉時也能實現滑順的反應。

 

此外,車主還能藉由Performance套件輕鬆入手和標準版不同的彈簧零件,讓引擎煞車的強弱變成可調整,再加上乾式離合器不用機油進行潤滑,所以離合器片在磨耗後產生的粉塵不會混入潤滑線路,讓機油比較不容易變髒。

 

007-5▲採用STM製的乾式離合器。如同「乾式離合器能發出賽車感十足的音浪,更加刺激騎士騎乘DUCATI的慾望」的說明一樣,乾式離合器那不同於一般濕式離合器的聲響,讓人一聽過就不會忘記。

 

008-4▲DUCATI首度公開Panigale V4R的引擎照片,從外觀就可以明顯看出和Panigale V4S不一樣的採用乾式離合器。

 

主要規格

  2019年式 Panigale V4R 2018年式 Panigale V4S 2019年式 ZX-10R[SE] 2019年式 ZX-10RR
全長×全寬×全高(mm) N/A 2085×740×1145mm
軸距(mm) 1471mm 1469mm 1440mm
坐墊高度(mm) 830mm 835mm
車重(kg) 193kg 195kg 206[208]kg 206kg
引擎形式 水冷式四行程DOHC 4汽門V型4汽缸 水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸
排氣量(cc) 998cc 1103cc 998cc
缸徑×行程(mm) 81×48.4mm 81×53.5mm 76×55mm
壓縮比 14.0:1 13.0:1
最高馬力(ps/rpm) 221ps/15250rpm 214ps/13000rpm 203ps/13500rpm 204ps/13500rpm
最大扭力(kg-m/rpm) 11.4kg-m/11500rpm 12.6kg-m/10000rpm 11.7kg-m/11200rpm 11.8kg-m/11500rpm
油箱容量(L) 16L 17L
懸吊裝置 倒立式前叉
中置單槍後避震
輪胎尺寸 120/70ZR17
200/60ZR17 190/55ZR17

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