完成度直逼原廠!碳纖維黑武士 BMW「G310SS」改裝款

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由Young Machine構想出的電腦CG模擬圖終於變為現實-打造全整流罩版本BMW G310R的改造企劃向前邁進一大步,終於完成了概念車款。

讓人誤以為「這是原廠車!?」的極高完成度

乍看之下,應該有不少人會以為這台車是「S1000RR?」吧!但是不用懷疑,它的原型真的就是BMW目前旗下排氣量最小的街車車款G310R,同時也是一輛從企劃中誕生的夢幻車款。

 

這個企劃專案是由Young Machine設計出全整流罩的外型,並將電腦CG模擬圖交由以外裝零件聞名的A-TECH製作的合作計畫,設計主旨採用BMW自豪的最強超級運動車款S1000RR的「Babyface」,並在設計上加入「成年人的輕量型運動車款」的設計概念。

 

A-TECH以Young Machine的構思為基礎配合實車進行研發,終於完成了這台概念車款,其壓倒性的高品質也讓筆者讚嘆不已,全車以奢華的乾式碳纖維整流罩包覆再加上沖壓進氣導管,從外型上看起來根本就是S1000RR!

 

不只如此,車尾還加上了上繞式中出排氣管(試做樣品),在設計上除了參考S1000RR以外,還搭載了Moto3競賽車風格的配備,強調出「後方排氣的單缸引擎」的特色。

 

雖然在外型上有大幅度的改變,但零件基本上全部都是使用螺絲固定,所以能夠隨時改回原版狀態,能研發出這樣超高完成度外裝套件的A-TECH實在是太讓人佩服了!

 

003-2▲A-TECH與Young Machine合作推出的G310SS(左)概念車款。以街車車款G310R(右)為基礎,全車搭載碳纖維整流罩的「G310SS」完全變身為另一個模樣。以統一黑色的乾式碳纖維作為車身配色是A-TECH的招牌象徵,就連左右不對稱的側邊整流罩設計也和S1000RR一樣。

 

004-2▲中央上繞式排氣管與尖尖的車尾讓G310SS從後面看過去顯得威風凜凜,這個造型是源自於單缸引擎的最頂級參賽車款-Moto3參賽車NSF250RW。

 

007-2▲車身前後都和基礎車款一樣的非常修長,當騎士將身體趴在摩托車上時,擋風鏡的高度也足夠導開風壓,頭燈則是使用貼紙裝飾,中央上繞式排氣管的設計也讓車身看起來更為修長。

 

008-1▲實際跨坐上去後會發現車身其實很小(騎士身高172cm、體重65kg)。分離式握把加上腳踏後移套件,讓騎士可以採用較具攻擊性的騎乘姿勢進行運動騎乘。

 

009-1▲以BMW的旗艦運動車款S1000RR(左)為設計基礎,打造出以修長車身為基本概念的改裝車款,雖然集結了S1000RR的外型精華於一身,但G310SS的車重相對於S1000RR則大約減輕了50㎏!

 

025▲Young Machine第一次刊登出這張電腦CG模擬圖是在2015年10月,當初設計的基本路線保持不變,在歷經三年的歲月後終於化為實際。

最大限度活用沖壓進氣與後方排氣系統

G310R本身就是採用偏向賽車引擎的「前方進氣、後方排氣」這種和一般摩托車完全相反的配置,而這個G310SS企劃一開始其實只是Young Machine異想天開的想法,想要「活用這台車的本質,打造出超級運動車款」。因此加入了能夠發揮出前方進氣最大優點的沖壓進氣系統,以及強調後方排氣的中央上繞式排氣管。

 

G310SS的實際製作時間大約是兩個月,雖然一般都要花上三個月左右,但這次A-TECH以飛快的速度進行研發,也因為G310SS的原型是街車車款的G310R,所以安裝整流罩時使用的支架全部都要從零開始製造,所以這次工作「從頭到尾」都非常辛苦(笑),特別是在油箱的造型上更是讓人費盡苦心。

 

雖然目前公布的這台G310SS是賽事專用車款,但為了能夠在一般道路上騎乘,所以未來也會安裝上燈具,預計屆時將會盡可能的統一使用小型LED燈組。

 

至於讓人最在意的市售版,採用FRP製的外裝套件(包含全整流罩、擋風鏡、油箱蓋、坐墊橡膠底座及各種支架)的預定售價為15萬日圓,到時候各個零件應該也會單獨販售。

 

排氣管方面,由於這台概念車款在騎乘時會影響到後輪,所以A-TECH還在摸索進一步改良的方法,雖然目前將排氣管設計在車尾正中間,但也有考慮將它改安裝在車底或是短版排氣管等。

 

目前在中量級距的運動車款中,最熱門的就是搭載雙缸引擎的車款例如CBR250RR、YZF-R3、Ninja400等,因此希望這次改裝搭載單缸引擎的G310SS能夠迎頭趕上殺出一條血路。

 

010▲引擎配置採用了活用前方進氣、後方排氣的沖壓進氣裝置與中央上繞式排氣管,電瓶則使用輕量又具高性能的義大利ALIANT製產品。

 

012▲【右上】忠實再現和S1000RR一模一樣的沖壓進氣導管。【左上】進氣導管經由右側管線直接通往空氣濾淨箱。【右下】特製的鈦合金排氣中段刻意避開中置單槍後避震,配備的防燙蓋當然也是碳纖維製。【左下】橢圓形的鈦合金製排氣管尾段也是非常精緻的一流產品。

採用分離式握把的同時確保握把轉動角度

G310R採用的是與把手固定座一體成形的握把,但G310SS則是將固定座拆掉並在前叉上固定分離式握把,而A-TECH也活用原廠油箱的外型製作出油箱外罩,同時也使用把手止檔來限制握把切角,避免分離式握把在轉動到左右死點時會直接與油箱撞擊,但A-TECH仍確保把手切角是能讓騎士享受到道路騎乘樂趣的正常範圍內。

 

013▲為了增加油箱容量所以將油箱向前面的左右兩側擴張,雖然讓人有點擔心能否確保和分離式握把之間的間隙,但還是呈現出極佳的成效。

 

019▲油箱外罩只是將G310R的外蓋拆掉後直接套上而已,向坐墊下方延伸的油箱側蓋,看起來居然有點像是碳纖維車架?

 

018▲坐墊方面更換成橡膠材質底座搭配上以海綿緩衝的坐墊,乘坐舒適度可想而知(笑)。

 

020▲雖然G310R也使用了注重空力效果的前土除,但是G310SS的設計則更為強調,並讓土除包覆輪胎的面積增加,倒立式前叉及輻射煞車卡鉗則直接沿用原廠配置。

 

021▲車尾內土除直接與鍊條護蓋及搖臂護蓋一體成形。

 

017▲在車尾旁邊看似不起眼的定風翼卻能實際發揮空力效果。A-TECH過去曾參與過KAWASAKI的外裝零件製造等工作,因此具備豐富的風洞實驗經驗。

 

015▲全新研發出專屬的腳踏後移套件,將原廠曲軸蓋從腳踏上拆除,改為比較能夠進行運動騎乘的設定。

 

014▲引擎外蓋的左右兩邊也採用碳纖維製,同時加上強調BMW商標的白色字體。

 

016▲為了防止小碎石直接撞擊所以配備了散熱水箱護罩,採用特殊加工處理將薄薄一層的不鏽鋼製作成網狀護罩,A-TECH的商標看起來也非常漂亮。

提到中央上繞式排氣第一個想到的就是A-TECH!?

製作這台G310SS的A-TECH雖然只是外裝零件的知名廠牌,但其實也和中央上繞式排氣系統頗有淵源,因為A-TECH的社長-宮崎明人原本是DAISHIN的工作人員。

 

說起DAISHIN的話,那可是在1980年代作為對中央上繞式排氣系統抱持著熱情的衛星車隊,曾以改裝成中央上繞式排氣系統的FZ750參加鈴鹿8耐的賽事,甚至還早YAMAHA一步的在1987年打造出搭載中央上繞式排氣系統的TZR250。那個時候的宮崎明人社長就在DAISHIN任職,一邊負責製作整流罩、一邊作為測試車手參與研發工作。

 

而這也是Young Machine拜託A-TECH製作這輛G310SS的原因之一。說起來,這次企劃的目的正是讓中央上繞式排氣系統的大師製作出運動車款G310SS,讓搭載中央上繞式排氣系統的車款能夠跨越時空重返現代。

 

022▲DAISHIN早YAMAHA 1989年式TZR250(3MA)一步,提前在1987年就將初代TZR250(1KT)改裝成中央上繞式排氣系統!

 

024▲左邊照片是採用中央上繞式排氣系統的TZR250改裝車及測試車手宮崎明人,站在宮崎明人旁邊的則是DAISHIN工業已故的谷口先生;右邊照片站在乾式碳纖維成型高壓釜前的是宮崎明人社長(左邊)以及他的兒子宮崎真也。這次的G310SS企劃就是由宮崎明人社長負責主導,傾全公司之力所製作出。

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