【編輯長專欄】回顧2018十大注目車款-日本廠牌篇 (上)

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精彩的2018年終於結束迎來了2019年,在去年的摩托車業界中,同樣也有許多引起熱烈討論的車款誕生。因此,筆者將針對去年度推出的新車款進行評比,帶來年度車款排行榜為2018年做一個總結。

 

評比標準將以話題性、關注度、衝擊性及實用性等進行綜合性評價,以下排行榜只是筆者根據個人的評斷所做的排行,請大家以輕鬆的心情閱讀;緊接在上次為大家提到歐美廠牌的第6-10名後,這次就跟大家聊聊日本廠牌的第6-10名吧!

 

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第6名KAWASAKI「Ninja H2SX/SE」

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KAWASAKI在去年(2018)推出了以集結全部技術誕生的超級運動車款Ninja H2為基礎研發而成的運動旅行車款Ninja H2SX。

 

Ninja H2SX的最大賣點就是兼顧極致的性能及在日常騎乘的易操控性,並重新調教了機械增壓引擎使得它更容易駕馭,且車身不只能夠應付雙人騎乘,同時還能另外加裝載運行李的馬鞍箱等,包括騎乘姿勢及車身設計都重新改良,讓整體也變得更加精緻。此外也搭載了最新的Bosch製IMU、高精度的循跡控制系統及轉向ABS系統等電子配備。

 

「SE」則是搭載TFT全彩儀表板及LED轉向頭燈等配備的高階版本,雖然最大馬力超過200ps的加速相當驚人,但能夠將這些出色性能合理分配的超高速巡航性能,讓Ninja H2SX絕對可以說是世界第一的運動旅行車款;忠實展現出常年君臨重量級最快速車款王座的KAWASAKI的真實面貌,Ninja H2SX整體表現完全符合頂級車款應有的實力。

 

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第7名HONDA「CROSS CUB 110」

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CROSS CUB 50/110以2018年全面改款的Super Cub 50/110為基礎,打造成帶有玩心的OUTDOOR風格。雖然作為標準版的「CUB」車系,不管是現在還是以前的表現就都非常優異,但考慮到CROSS CUB將CUB從原本方便使用的日常實用車款改良成以休閒騎乘為主的車款,所以將票投給了CROSS CUB。

 

CROSS CUB 110具備充沛的馬力及17吋輪框與半塊狀花紋的輪胎,不只讓騎乘感更有動力也更加有安定感,就算是輕度的林道騎乘等也都能勝任。此外,堅固的後貨架也能載滿露營用品,讓CROSS CUB 110不只有機動力,騎乘用途也能無限擴大。

 

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第8名SUZUKI「GSX-R125/150」

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和SUZUKI引以為傲的超級運動車款GSX-R1000相似的造型,加上與MotoGP廠車相同的塗裝配色等,從外觀上就呈現出一股濃濃的賽車氣息,光是停在一邊的身影就非常帥氣。

 

為了在高轉速時也能具備強烈動力,因此GSX-R125/150將水冷式DOHC單缸引擎設計成短行程,並加上由6個感應器控制的燃油噴射系統,讓GSX-R125成功發揮出同級距最強的15ps馬力(GSX-R150則是19ps),還配備了密輪比的6檔變速箱等,打造出與「GSX-R」名符其實的騎乘性能。

 

由於採用17吋的前後輪與修長、輕盈且精巧的車身,所以即使是成年人跨坐上去也依舊非常帥氣,在運動騎乘時的安定感也非常優秀,能讓騎士體驗到小排氣量車款所感受不到的高級騎乘感,是一輛真正繼承了「GSX-R」血統的正宗運動車款。

 

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第9名KAWASAKI「Ninja 400」

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新款Ninja 400採用了和新款Ninja 250相同車身基礎的以兄弟車款之姿問世。在外觀上採用和Ninja 300截然不同的運動旅行車款風格,車身、引擎、外觀全都重新設計的第三代Ninja 250/400,在瞬間就變身成為純粹的運動車款風格。

 

雖然Ninja 250也是並存著街車車款的易操控性及賽道上高速騎乘表現的車款,但是Ninja 400的最大馬力增加近3成的達到48ps,車重卻僅增加了1kg變成167kg,而且還將輻射層輪胎列為標準配備,讓人輕易就能想像出Ninja 400的實力之驚人。

 

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第10名YAMAHA「SEROW 250」

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SEROW的鼻祖是在1985年問世的SEROW 225,是一款將無視路況的「山地越野車」概念實體化的車款,YAMAHA雖然在2005年推出了擴大排氣量並重新設計車身的SEROW 250,但是因為廢氣排放標準日趨嚴格,因此在2017年宣布停產的這一件事想必大家都還記憶猶新。

 

而這次為了回應眾多車迷熱烈期盼推出的新款SEROW 250,不僅直接繼承了優異的越野登山性能及易操控性等原來的優點之外,還將馬力提高2ps並採用LED尾燈等改進整體設計,原本SEROW賣點之一的省油特色也從40km/L大幅提高到48.4km/L,讓SEROW不只能在林道騎乘,就連對通勤族及長距離騎乘的騎士來說,都是非常加分的一點。

 

考慮到受歡迎程度的話,本來SEROW的排名應該要在前幾名才對,但畢竟SEROW 250並不是全新改款的車型,所以才改成這個名次;和同樣復活的SR400一樣,在這裡要為不辜負車迷殷切盼望,努力改良設計的YAMAHA掌聲鼓勵。

 

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「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯

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