250cc級距首款水冷式V型雙缸! HONDA「VT250F」

002-5▲HONDA在1981年釋出的VT250F設計草圖,根據HONDA解釋這張是即將「大賣座的VT250F的原始設計圖」,有趣的是上頭標示的車名是RV250F。

 

HONDA在去年(2019)7月16日於日本茂木賽道上舉辦了HONDA博物館(Honda Collection Hall)開館20週年的紀念活動。

 

由於這次是20週年紀念,所以HONDA特別舉辦了市售車款的表演活動,包括從HONDA草創初期到現在所推出的代表性車款等,總共推出了34輛摩托車及29輛汽車的實際行走活動。

 

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認真打造「贏過二行程引擎」的車款

為了對抗大熱賣的二行程車款RZ250,HONDA在1982年推出了搭載四行程V型雙缸引擎的VT250F,當時HONDA對搭載四行程引擎的車款非常執著,正當世界摩托車錦標賽(WGP)處於二行程引擎車款全盛期時,HONDA帶著搭載全新水冷式四行程引擎的NR500重返賽道,雖然未能留下好成績,但憑藉著這次研發獲得的新技術,HONDA在不久後便推出了VT250F。

 

VT250F是250cc級距中首款採用水冷式四行程4汽門90度V型雙缸引擎的車款,而且最大馬力和RZ250一樣都是35ps、最大轉速甚至高達11000rpm。同時為了讓車身能夠變得更精巧,還把圓形鋼管車架的一部分改造成冷卻水通路,讓VT250F得以和125cc車款一樣修長,甚至還是同級別車款中第一個採用16吋前輪、中置單槍後避震的車款。

 

作為一台目標是打倒二行程的運動車款,VT250F不僅非常容易控制,實際性能也不容小覷,許多對自己沒有自信的騎士也都表示它「比RZ250騎起來更快」。VT250F不僅在一推出後就供不應求,後來更是因為精巧車身及易操控等優點,受到初學者及女性騎士的喜愛。

 

改版後推出的1984年式的銷售成績更是超越初代VT250F的創下最熱賣紀錄,並在1985年累計生產台數超過10萬台,當時在街道上可以說是沒有一天看不到它的身影出現,這種說法一點都不誇張。

 

003-4▲拍攝於1982年6月的VT250F,VT250F是250cc級距史上第一輛搭載水冷式90度V型雙缸引擎的高性能運動街車車款,後面那台則是木山賢悟車手在全日本錦標賽曾經騎乘過的NR500,VT250F就是活用在這裡得到的技術加以研發而成。

 

004-5▲採用幾乎不會出現運作震動的90度V型雙缸引擎,以1000cc排氣量來計算的話,可以實現最高馬力140ps以及寬廣的扭力帶與超過45度的轉彎傾角。

 

005-6▲轉速從12500rpm開始進入紅線區,在當時的記者會上是以「從20km/h開始的轉速就會上升的很快」作為宣傳,藉此強調它的強勁性能。

 

006-3▲為了追求強大的煞車性能,因此VT250F移植了CBX400F的內通風型碟盤煞車裝置,前輪更是250cc級距中第一個採用16吋輪胎的車款。

 

007-3▲整合式尾燈、小巧幹練的儀表板風鏡、鋁鍛造把手等配備都刺激著眾人的消費欲望。

和RZ250的差別在於?

Young Machine的測試人員在比較過長距離騎乘及實用方便性後,將五台測試車輛搬來這次的測試場地-位在日本茨城縣谷田部的日本自動車研究所(JARI,Japan Automobile Research Institute)的測試賽道上進行測試。

 

詳細的測試數據正如同大家所看到的,以結果來說,RZ250的實力非常驚人,雖然在高速公路及山路上,RZ250與VT250F可說是不分高下,但在平坦道路上油門全開的話,果然還是RZ250佔據極大優勢,但是VT250F畢竟是為了打倒RZ250而研發出的車款,因此測試結果在250cc級距中也算得上是名列前茅。

 

008-1▲這次零四加速的測試結果為:RZ250 14.56秒、VT250F 15.05秒、GSX250E 15.61秒、Z250FT 16.17秒、XS250 16.91秒 (以上數據引用自《Young Machine》1982年8月號)

 

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「WEB-young machine」獨家授權
「Webike台灣」編輯部編譯

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