【試乘報告】和風古典與義式情懷「XSR700/SCRAMBLER MACH 2.0」

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現在正流行的新古典車款中,最受歡迎的類型就是「輕量且容易操控的車款」,因此筆者特地為大家送上分別代表日本與義大利的YAMAHA「XSR700」、DUCATI「Scrambler MACH 2.0」的試乘比較報告。

結合復古與設計感的XSR700

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XSR700是YAMAHA 融合復古與最新技術的「Sport Heritage」=XSR第二波推出的車款,以初代MT-07為基礎,加上活用鋁合金質感的油箱及圓形頭燈等專屬配備。

 

img06-3▲XSR700的頭燈採用石英燈泡,懸吊裝置則採用直徑41mm的正立式前叉搭配中置單槍後避震,前輪煞車使用直徑282mm的雙浮動碟盤搭配對向四活塞卡鉗。XSR700以提供在實用轉速範圍內直線式的扭力與輕盈車身為目標,因此採用排氣量688cc的水冷式四行程DOHC 4汽門270度曲軸的並列雙缸引擎,雖然排氣量比Scrambler少了115cc,但最大馬力一樣有73ps。

 

img07-3▲儀表板除了可以顯示檔位及時間外,還有顯示圖案像是咖啡杯的油量表,坐墊則是使用包含麂皮在內的三種皮革組合而成,在設計上比其他車款更為講究。

低轉速車款的新境界 Scrambler MACH 2.0

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Scrambler MACH 2.0(以下稱MACH 2.0)是DUCATI首度進入新古典車款市場的野心之作,相對於Scrambler基本款的設計,MACH 2.0的特色是位置較低的把手、厚度較厚的坐墊以及Roland Sands Design所設計的美國西岸風格塗裝。

 

img08-2▲MACH 2.0在頭燈外圍設置了LED定位燈,直徑41mm的倒立式前叉與中置單槍後避震都是KYB製,底盤裝置為18吋前輪加上Brembo製對向四活塞輻射卡鉗及直徑330mm的浮動碟盤等,配備相當豪華。引擎則採用改良自Monster 796、排氣量803cc的氣冷式四行程SOHC 2汽門L型雙缸引擎。

 

img09-1▲液晶儀表板可以提供以橫條顯示的轉速表及時間等資訊,坐墊前半部採用具復古感的毛毛蟲型坐墊。

騎乘姿勢比較

img10-1▲由於XSR700採用寬度較寬的增高把手,因此上半身可以很放鬆、膝蓋也不太需要彎曲,整體騎乘姿勢非常自然,雖然坐墊比較有厚度,所以乘坐位置變得比較高,但是在雙腳著地性方面,兩腳腳尖依舊可以穩穩地踩到地面(照片中的騎士身高168cm、體重61kg)。

 

img11▲MACH 2.0的把手比XSR700更寬、兩隻手的距離也比較遠,因此上半身會稍微向前傾,膝蓋也比較需要彎曲,但是因為坐墊高度比XSR700低上45mm,因此兩隻腳腳跟都可以穩穩地踩到地面(照片中的騎士身高168cm,體重61kg)。

試乘報告:兩台車都非常容易操控,其中XSR700更為溫順

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◄本次試乘的測試車手:

(左)丸山浩:大家熟知的測試車手,喜歡MT與XSR車系,比起水冷更喜歡氣冷式引擎。

(右)沼尾宏明:以摩托車雜誌為主,精明能幹的自由撰稿人,騎乘技術就是一般喜愛長途旅行的騎士水準,時常在物色符合自己心意的摩托車。

 

這兩台車非常神奇的是在規格配備方面極為相似,雖然XSR700是688cc的水冷式並列雙缸、MACH 2.0則是803cc的氣冷式L型雙缸引擎,但是73ps的最大馬力及186kg的車重卻是完全一模一樣。最大扭力方面,XSR700的6.9kg-m也比MACH 2.0僅多出0.1kg-m的幾乎相同,所以為了能更明確地分辨這兩輛車的差別,以下就送上我們的報告內容。

 

首先在外觀方面,兩台車都一樣以復古風格切入,並加入現代特色的「新古典車款」,不過XSR700雖然採用了古典風格的圓形頭燈、儀表板等設計,但卻是一款以現代風格改良呈現的車款;YAMAHA並沒有讓XSR700偏向特定的哪一種風格,而是積極的嘗試打造出全新造型。

 

Scrambler MCAH 2.0則是參考了於1962年登場的同名車款,以「如果問世後仍一直持續生產到現在的話,Scrambler會是什麼樣的車款?」為主題設計而成。MACH 2.0就是以1960年代MACH 1為設計主旨,整體來說的把手寬度稍寬、騎乘姿勢有點向前傾,有沙地滑胎車款的感覺,因此兩台車在細節部分都極為講究、質感上也沒有任何缺點,不過在設計上卻採用了截然不同的風格。

 

img05-2▲XSR700

 

試著騎乘後會發現,雖然兩台車的規格配備都非常類似,但騎乘感卻完全不同的正好成為對比,XSR700其實比較偏向現代車款,而MACH 2.0則是比較重視復古風格。

 

XSR700搭載了以MT-07為基礎的並列雙缸引擎,因此在起步及低轉速時的油門反應非常滑順,在轉速4000-8000rpm之間的扭力也會源源不絕地湧現,當超過8000rpm之後更能瞬間拉高轉速,是一款非常容易操控、偏向運動風格的車款。此外,增高把手及較厚的坐墊都給人早期舊車款的氛圍。

 

Scrambler MACH 2.0的特色則是氣冷式2汽門引擎獨特的馬力輸出風格,轉速提高時不是那種會很平順拉高的類型,在轉速2000rpm左右時會出現非常大的聲音同時帶著強烈鼓動感,使得加速變得強而有力,當轉速超過2000rpm後,震動就會降低變得比較滑順,但等到轉速5000rpm左右時又會變得很有力。

 

雖然在起步與極低速前進時會有點爆衝、甚至感覺引擎好像快要熄火一樣,不過卻沒有Ducati早期車款那種不安定的感覺,可以體驗到現代改良後的風格;雖然需要花一點時間來適應,但基本上來說,馬力輸出還是非常容易操控。

 

在街道騎乘時,XSR700騎起來的感覺遠比實際車重還要輕快,雖然乘坐位置比較高讓車身感覺很大,但是把手的切角也不小,讓轉彎操控非常靈活,柔軟的避震器設定與溫和鼓動著的引擎非常相襯,可以讓人體驗到溫和平順的騎乘感。

 
MACH 2.0的魅力之一就是騎士雙腳可以完全著地,但是因為輸出馬力有波動非一致性的特色,加上寬度較寬的把手及轉向切角較小等,所以在U字型迴轉時需要稍微注意。不過,由於MCAH 2.0的重心非常低讓穩定性極為出色,能夠讓人享受到氣冷式L型雙缸引擎的騎乘特色,因此非常適合在街道上騎乘。

XSR700的守備範圍寬廣,MACH 2.0則偏向昔日舊車

接著是在高速公路上的騎乘比較。在6檔時速100km/h的狀況下,XSR700的轉速是4000rpm、MACH 2.0則達到4200rpm,相對於會出現鼓動感的MACH 2.0來說,XSR700的引擎就是震動比較少、感覺比較溫和。

 

騎乘姿勢方面,由於騎乘XSR700時的膝蓋比較不需要彎曲,貼在油箱旁的感覺也比較舒適,因此在長距離騎乘時會比較輕鬆;另一方面,XSR700的避震器設定比較柔軟,所以如果車子被震離路面的話,感覺上就會輕飄飄的。

 

相對來說,MACH 2.0在前進安定性及座墊坐起來的感覺都非常出色,低重心加上18吋的前輪讓整台車感覺非常有魄力。雖然懸吊裝置整體偏軟,但阻尼非常有效,再加上坐墊寬大又柔軟,所以即使長途騎乘屁股也不會坐到痛。

 

不過,MACH 2.0的引擎以不超過80km/h的表現最佳,而XSR700則是即使速度再快一點也能應付。就筆者個人來說,想要騎乘高速公路時會選擇XSR700、在一般道路長距離騎乘時則會選擇MACH 2.0。

 

img04-3▲SCRAMBLER MACH 2.0

 

在山路騎乘的部分也是一樣,想要騎快一點的話就是XSR700、想要悠哉一點的話就是MACH 2.0。由於XSR700的重心較高,再加上高轉速及動力十足的引擎,整體來說比較能偏向運動式騎乘,靈活的馬力輸出特色也能對應任何種類的彎道。

 

由於MACH 2.0採用18吋前輪,得到的反饋就是傾斜車身時的輕盈性及安定感,因此騎乘時讓人覺得非常放心,在騎乘時也不用特別講究騎士技術,這點和早期車款一樣。低轉速時的扭力比XSR700更順暢,就算轉速超過6000rpm也不會再提升,讓人不禁想要放鬆的騎乘(笑)。

 

不挑騎士及騎乘場面的萬能選手是XSR700,想要稍微享受有點獨特風格的話就是MACH 2.0,這兩台車的風格從外觀就可以很明顯看出差異,XSR700是復古中又帶著自由感的設計,MACH 2.0則是維持往日造型;雖然規格配備非常相似,但卻分別呈現出不同魅力。

在不同騎乘場景時的印象

街道騎乘

img12▲SCRAMBLER MACH 2.0

 

●丸山浩「XSR700騎起來很輕快,感覺上比型錄上的車重還輕盈」
XSR700在一般街道上能夠發揮它容易騎乘、容易操控的特色,雖然車重和MACH 2.0一樣,但XSR700騎起來更加輕快,而MACH 2.0在低轉速時雖給人馬力有點暴衝的感覺,但依舊能夠讓人充分感受到鼓動感,所以在騎乘時的感覺很讓人享受。

 

●沼尾宏明「能夠充分享受到Ducati的鼓動感」
輕盈車身及溫順馬力使XSR700在街道騎乘上的表現非常出色,由於騎乘時的位置較高所以視線也比較寬廣,這點非常加分。而MACH 2.0特有的那種讓人一騎上去就會冒出「這台車是Ducati呀!」的鼓動感讓騎乘變得很快樂,對身高177cm的我來說,在雙腳著地性上都沒有任何問題。

 

高速公路騎乘

img13▲XSR700 vs SCRAMBLER MACH 2.0

 

●丸山浩「XSR700騎起來毫不費力,Ducati則是很悠哉」
引擎與車身都能夠對應高速騎乘的XSR700,非常適合常常騎乘高速公路的騎士,MACH 2.0則是可以讓人一邊享受騎乘快感一邊旅行,雖然要騎快一點也沒問題,但它還是比較適合悠哉一點的騎乘方式。

 

● 沼尾宏明「如果要騎長程的話會想選XSR700」
雖然希望XSR700的避震器設定不要那麼軟,但騎在高速公路還是沒有任何缺點。MACH 2.0騎乘起來很有安定感、座墊坐起來的感覺也很舒服,騎乘起來可以很放鬆,不過在6檔時速100km/h的狀態下,手跟腳都會感覺到引擎發出的細微震動。

 

山路騎乘

img14▲XSR700

 

●丸山浩「依靠技術產生迴旋力的XSR700」
XSR700只要能夠避免柔軟的避震器作動就能夠產生高迴旋力,MACH 2.0則是從後輪開始轉彎,完全就是昔日車款的操控方式。煞車裝置方面,XSR700在操控的感覺上比較分明,MACH 2.0則是比較溫和;總而言之,比較能夠激烈操駕的是XSR700。

 

● 沼尾宏明「MACH 2.0的重心較低、較有安全感」

車身較輕盈的XSR700雖然一下子就能將車身向內側傾斜,但是需要一定的技術,而MACH 2.0雖然在低轉速時會出現不靈敏的表現,但是因為車身很有安定感,所以讓人可以享受到穩定的加速快感。

雙人騎乘:兩台車的後座坐墊都非常舒適

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▲SCRAMBLER MACH 2.0

 

雖然XSR700的後座比較狹窄,但是坐墊卻柔軟又很有安定感,不過因為後座沒有扶手、避震器的下沈程度較大等,這些都是扣分的因素。MACH 2.0則是配備了後扶手、坐墊也很寬,讓乘客和騎士比較有一體感,但是在低轉速時很容易出現不靈敏的狀況,所以在油門操控時需要特別注意。

機動性:MACH 2.0比較容易操控

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▲XSR700

 

兩台車推起來的感覺都和400cc級距車款一樣輕盈的容易移動,特別是三角台比較低、手比較容易伸到的MACH 2.0感覺更容易移動,但是如果騎士的身高夠高的話,應該是沒什麼太大差別。

結論:自己去配合摩托車或者是讓摩托車來配合自己

XSR700感覺上並沒有被「新古典車款」的框架侷限住,雖然採用古典外型設計,但騎乘感卻偏向運動騎乘,簡約外型也讓騎士自己可以為它增加新的風格。

 

MACH 2.0不管是在外觀還是騎乘感上都讓人能夠享受到復古的感覺,用途自然就受到一定限制,所以如果想要有一台多用途車款的話就要選擇XSR700、想體驗舊車風味又要保有現代技術的話,那就應該選擇MACH 2.0。

 

騎乘時,服裝穿著較自由的是XSR700,MACH 2.0就得選擇合適的服裝來襯托。也就是說,摩托車來遷就騎士的是XSR700、騎士必須去配合摩托車的則是MACH 2.0。

 

img17▲XSR700 vs SCRAMBLER MACH 2.0

主要規格

  XSR700 SCRAMBLER MACH 2.0
全長×全寬×全高(mm) 2075×820×1130 2100-2165×845×1150
軸距(mm) 1405 1445
坐墊高度(mm) 835 790
前傾角/曳引力距量(mm) 25°/90 24°/112
車身重量(kg)

186

引擎型式 水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸 氣冷式四行程SOHC 2汽門L型雙缸
排氣量 (cc) 688 803
缸徑×行程(mm) 80×68.5 88×66
壓縮比 11.5 11.1
最大馬力(ps/rpm) 73/9000 73/8250
最大扭力(kgf・m/rpm) 6.9/6500 6.8/5750
油箱容量(L) 13 13.5
變速形式

6段往復

煞車裝置 雙浮動碟盤 單浮動碟盤

單固定碟盤

輪胎尺寸 120/70R17 110/80R18

180/55R17

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「Webike台灣」編輯部編譯

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