跨時空對決!KAWASAKI「ZXR400/Ninja 400」(中)

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KAWASAKI在去年(2018)推出的Ninja 400,不僅在日本的400cc級距摩托車市場取得上半年度的銷售冠軍,在全球其他地區也同樣大受好評。

 

如果把Ninja 400拿來和過往被稱為最強車款的ZXR400相比,又會出現怎麼樣的結果呢?為了解答這個疑問,德國摩托車雜誌《Motorrad》直接讓這兩台車進行對決,以下就為大家送上這份試乘報告;首先先從兩台車的零件與規格配備開始比較。

 

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ZXR400是歐洲地區罕見的400cc仿賽車款

在1990年代,日本各大摩托車廠牌爭相推出精巧的小型超級運動車款,其中雖然也有幾輛車款也有被引進到歐洲地區,但藉由官方正式進口的車款只有HONDA的VFR400R(價格昂貴且數量極為稀少)、SUZUKI的RGV250Γ及KAWASAKI的ZXR400而已,所以以下就讓我們來探討一下這台ZXR400和現代的Ninja 400有什麼樣的不同吧!

 

相信大家一看到ZXR400馬上就會聯想到超級運動車款ZX-10R,所以ZXR400很明顯地和騎乘姿勢較舒適的Ninja 400不太一樣,再加上Ninja 400採用的是鋼管編織車架及正立式前叉搭配單碟盤煞車,而ZXR400雖然是25年前推出的車款,卻採用鋁合金雙翼樑車架加上倒立式前叉及雙碟盤煞車,規格可以說是非常具有賽車風格。

 

img04-16▲1994年式歐規ZXR400。

 

除了車身規格差異甚大,藏在整流罩裡面的引擎也截然不同。ZXR400的並列4汽缸引擎採用57mm缸徑、行程卻是非常短的39mm。雖然現在600cc超級運動車款的缸徑與行程比更為極端,但是39mm的超短行程對於排氣量僅400cc的ZXR400來說,卻能產生超過14500rpm的引擎轉速,而為了搭配上如此的高轉速,能夠有效提供混合氣體的汽門也製作的非常精巧,讓ZXR400就像是小型的手搖管風琴一樣,絕對能以最高性能打動眾人的心。

 

ZXR400在測試時的最大馬力都能保持在65〜68ps,以1000cc排氣量來換算的話,大概就等於162.5〜172ps左右,在1990年代初期能夠有這樣性能的引擎,除了它以外沒有其他,而且ZXR400厲害的地方還不只這樣,甚至還能透過更改設定來讓這顆引擎壓榨出80ps的馬力。

 

另一方面,Ninja 400的引擎則是以完全不同的方式製作。雖然最大馬力可達到48ps,但並沒有像ZXR400是以高轉速追求最高峰值,因此得以節約生產成本,而且為了讓消費者更容易入手、保養,因此採用並列雙缸的引擎配置,而且還加上平衡軸來抑制引擎震動。

 

實際試乘Ninja 400後會發現它使用到的技術和以前不同,從發動後的怠速聲浪就相當安靜且幾乎沒有震動、離合器也非常輕,很簡單就能輕鬆起步,而引擎從容易操控的低中轉速域及馬力十足的高轉速範圍,都可以按照騎乘場景呈現出不同風格,能夠同時兼顧全速域的操控特色這一點,完全就是標準的現代車款。

 

而如果是ZXR400的話,因為是化油器的關係,所以在啟動時必須要正確的使用阻風門、離合器也比Ninja 400更重手,所以如果想要能穩穩前進的話,就必須要慎重的一邊提高引擎轉速一邊慢慢操控離合器讓動力連接。

 

img02-17▲2018年式歐規Ninja 400。

 

搭載並列雙缸引擎的Ninja 400雖然沒有像ZXR400那具並列4汽缸引擎那樣有著極高的轉速峰值,但卻在排氣量方面最佳化、中低轉速域的動力輸出也非常強而有力,因此能夠輕鬆應付大部分的騎乘場景,且車重也比ZXR400輕上16kg,車身整體更細長且輕盈;至於Ninja 400的騎乘姿勢則較為直背,整體來說非常容易操控,再加上柔軟的坐墊,因此能夠提供舒適又愉快的騎乘體驗。

 

而且在騎乘Ninja 400過彎時,也不需要特別注意進入彎道的方法及動力範圍。相反的,ZXR400就必須在騎乘時一一小心,而且在騎乘山路時,只要轉速在6000〜10000rpm左右時就會出現一點化油器特有的過度負荷現象,但這時只要將油門打開,ZXR400就會伴隨著強勁的排氣聲浪,引擎轉速馬上就會上升到14000rpm,在高速公路上的時速還可以達到200km/h以上,一口氣拉開了和Ninja 400之間的距離。

 

不只是在賽道上,ZXR400就連在路面狀況不佳的山路上騎乘也不是問題;ZXR400的車身極限很高、轉向裝置的製作精度及前輪的接地感等,即使到了2019年的現在也依舊會讓人留下深刻印象。

 

以現在的標準來看ZXR400的話,唯一沒有符合的就是騎士的坐墊位置,因為ZXR400的坐墊非常低,但是為了增加轉彎傾角所以將腳踏位置設置的比較高,導致膝蓋必須彎曲到會讓人感到疼痛的角度,這反而降低了騎士的活動性,所以如果是較高大的騎士想要騎ZXR400的話,或許再額外加上4cm厚的座椅襯墊會比較好一點。

 

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《Motorrad》是德國最大的摩托車雜誌,每個月發行兩次,內容涵蓋從新車的實際測試到長途騎乘、摩托車相關用品,還有像這次這樣討論過往車款的介紹等,是一間提供綜合性內容的摩托車雜誌。

 

 

 

 

 

 

 

Ninja 400的試乘報告 by 丸山浩

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基本上來說,Ninja 400就是一台以街道騎乘需求為前提的車款,它並不是那種將荷重加在前輪上然後迅速過彎的超級運動車款,而是那種能夠應付各種騎乘方式的全能型車款。

 

Ninja 400和採用相同車身基礎的Ninja 250除了馬力數值不同以外,就連騎乘感也大不相同。相對於Ninja 250在高轉速時會需要一直拉高轉速來維持速度,Ninja 400的轉速紅線區比Ninja 250還低了1500rpm,所以反而是扭力會比較迅速出現,在賽道上的騎乘方式也稍微有點不同。

刊載於《Young Machine》1993年6月號的ZXR400試乘報告

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在摩托車賽事中的常勝車款ZXR400及高階版的ZXR400R,其並列4汽缸引擎是一具相當追求高轉速峰值功率的引擎,當轉速降到2000rpm以下時就必須再將油門打開,因為它是一輛需要一直將轉速維持在4000rpm以上的車款。

 

不過在高轉速時,就算時速已經到達180km/h,但再加速性能依舊迅速有感,具有不錯的轉速特性,ZXR400R騎起來當然是更加順暢;如果是騎乘ZXR400在賽道上追求極限時,就建議將懸吊裝置設定為硬,但如果是騎乘ZXR400R在街道上的話,就要把前後懸吊的阻尼調成最弱;總而言之,ZXR400感覺上就是一輛只追求速度的車款。

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「WEB-young machine」獨家授權
「Webike台灣」編輯部編譯

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