特色

●16段式減衰調整

●本套件隨附安裝時所需要的各項必要零件。

※依車款不同安裝時可能需要加工。

特色

● 13段式減衰調整

●本套件隨附安裝時所需要的各項必要零件。

※依車款不同安裝時可能需要加工。

・ 主汽缸內放置自由活塞(free piston)，封入氮氣。

・ 主汽缸採鎳塗層的合金鋼。

・ 活塞桿採硬鉻塗層。

・ 減衰調整只限回彈側（伸長側）。

・ 車高調整結構（依車款不同也有無車高調整結構的款式）。

・ 單系數彈簧。

・ 可安裝油壓預載調節器（依車款不同部份車款可能無法安裝）。

・嚴選材質

Matris M46K採用後中置特定版後避震器(MONO SHOCK)，不僅阻尼頭、活塞、汽缸，甚至連預載調節器螺帽、雙螺帽，所有的零件全都採用擁有引以為傲的輕量、高強度的超7075鋁合金，採用無垢材經過具高精密度的機器切割，施以硬質陽極加工處理打造出高耐用性。

・NC削切成型的本體

Matris不採用一般市售避震裝置大多選用的鑄造本體，而是採用成本比鑄造來得高的NC削切成型。以下說明為何採用NC削切成型的幾個裡由。

首先是NC削切成型具有壓倒性的高強度。

相較於鑄模成型的鑄造法，利用無垢材削切成形的避震器擁有超強的強度，可以說是在嚴酷的條件下使用懸避震器的最佳選擇。此外，不僅是賽道騎乘騎士，對於長年使用要求耐用性的一般街道使用者也具有極大的魅力。

其次是容易變更的外形輪廓。

不使用鑄造成形而是NC削切成型，如此一來可以透過電腦輕鬆地變更本體的外形輪廓。不僅能夠達到細緻的版本升級，同時也能節省研發費用，所以能夠推出更優質的商品。

最後是非常優美的外型。

為了達到耐用性採用硬質陽極加工處理與削切成型的硬鋁擁有俐落的線條與光澤，甚至連螺帽和煞車油壺內側都徹底地切削掉不必要的部分達到最佳外型的本體，即便在高價的超級運動車款地的維修保養零件之中，優美的外型依舊散發出無法忽視的存在感，滿足車主們的改裝欲望。

・鍍鉻塗層活塞桿

M46K款後避震器的活塞桿採鍍鉻塗層。

・兩用調節結構

M46K後避震器為了讓減衰調整更容易理解，採用壓縮側與伸長側的兩用結構，根據車款不同配備可調節車身高度的機能。

※ 部分車款無車身高度調整機能。

・油壓預載調節器

除了部份車款，M46K後避震器可以搭配安裝油壓預載調節器。

此外，根據車款不同油壓預載的形狀也不同。詳細內容請參見商品一覽表。 油壓預載 內藏式

・氮氣封入煞車油壺

為了避免活塞桿激烈的振動導致氣穴現象發生，所有款式的後避震器原則上盡可能地附大型的氮氣箱。透過保持汽缸內部的高壓狀態防止氣穴現象發生，同時發揮高耐用性，並且避免設定產生誤差。

・嚴選材質

Matris M46K採用後中置特定版後避震器(MONO SHOCK)，不僅阻尼頭、活塞、汽缸，甚至連預載調節器螺帽、雙螺帽，所有的零件全都採用擁有引以為傲的輕量、高強度的超7075鋁合金，採用無垢材經過具高精密度的機器切割，施以硬質陽極加工處理打造出高耐用性。

・NC削切成型的本體

Matris不採用一般市售避震裝置大多選用的鑄造本體，而是採用成本比鑄造來得高的NC削切成型。以下說明為何採用NC削切成型的幾個裡由。

首先是NC削切成型具有壓倒性的高強度。

相較於鑄模成型的鑄造法，利用無垢材削切成形的避震器擁有超強的強度，可以說是在嚴酷的條件下使用懸避震器的最佳選擇。此外，不僅是賽道騎乘騎士，對於長年使用要求耐用性的一般街道使用者也具有極大的魅力。

其次是容易變更的外形輪廓。

不使用鑄造成形而是NC削切成型，如此一來可以透過電腦輕鬆地變更本體的外形輪廓。不僅能夠達到細緻的版本升級，同時也能節省研發費用，所以能夠推出更優質的商品。

最後是非常優美的外型。

為了達到耐用性採用硬質陽極加工處理與削切成型的硬鋁擁有俐落的線條與光澤。甚至連螺帽和煞車油壺內側都徹底地切削掉不必要的部分達到最佳外型的本體，即便在高價的超級運動車款地的維修保養零件之中，依舊散發出無法忽視的存在感，滿足車主們的改裝欲望。

・鈦合金塗層活塞桿

除了採用目前各家避震器品牌的前叉都已經成為招牌的活塞桿鈦合金塗層以外，還搶先其他避震器品牌率先選用後中置特定版後避震器(MONO SHOCK) 裝置。

鈦合金塗層所擁有的低摩擦力除了更進一步提升起步時的順暢性，避免將路面凹凸不平所產生的振動傳達給騎士的同時發揮優異的輪胎抓地力與路面循跡性，透過輪胎把更多必要的路況資訊反饋給騎士。此外，鈦合金塗層的順暢動作避免壓力影響避震器的內部摺動部，並且有助於防止設定誤差、具備高耐用性等優點。

・三用調節結構

M46R後避震器的調節結構全可調。伸長側與壓縮側有低速、高速分別獨立的調節旋鈕，能夠進行細緻的設定。

※部分車款無車身高度調整機能。

・氮氣封入煞車油壺

為了避免活塞桿激烈的振動導致氣穴現象發生，所有款式的後避震器原則上盡可能地附大型的氮氣箱。透過保持汽缸內部的高壓狀態防止氣穴現象發生，同時發揮高耐用性，並且避免設定產生誤差。

MX12系列避震器　有一般越野、林道越野、超級越野等3種類型。

根據個別騎乘狀況提供基本的設定。

・ 主汽缸選用鎳塗層的合金鋼。

・ 中置特定版後避震器(MONO SHOCK) 頭、煞車油壺選用7075鋁合金製成。

・ 活塞桿採硬鍍鉻塗層加工處理。

・ ３用（回彈側、低速壓縮側、高速壓縮側）減衰調整結構。

・ 彈簧 預載採用抗磨環(anti friction ring)（附合金鎖環lock link）。

・ 氮氣封入煞車油壺。

超級越野款避震器配備車高調整機能與油壓預載調節器。

配備煞車油壺，全可調 雙避震

・回彈側（伸長側）、壓縮側（壓側）減衰、彈簧預載、車身高度可調。

・活塞桿採鍍鉻塗層加工處理。

・鍍鉻加工處理的彈簧。預載調整為Link螺帽型無段式。

・氮氣封入煞車油壺

沒有防塵密封(dust seal)賽車専用前叉。採全訂做制。

由於本產品與正廠前叉的安裝口徑不同，所以需要另外自備專用的上三角台。

使用本公司本款前叉的話推薦選用Robby Moto Engineering製的特製 上三角台。

規格

・內管管徑43mm，DLC類金剛石碳塗層加工處理。

・外前叉選用7075鋁合金製成（上 51mm、下 56mm）

・底部採7075鋁合金CNC機器削切成型。

・輻射煞車卡鉗（安裝間距 108mm）。

・為了防止氣穴現象發生，採氮氣加壓。

可調整部位

・高速 壓縮側

・低速 壓縮側

・end of run 壓縮側

・回彈側

・預載可調

Matris的前叉內管把正廠匣式的前叉內管調整範圍更廣，加上能夠變更彈簧系數，因此能夠廣泛地因應從賽道騎乘到包含彎道在內的一般街道騎乘等各種騎乘情況。。

此外連同後避震器，能夠進行綜合性的設定，帶來超越過去更高水準的騎乘感。組成零件和後避震器相同選用超7075鋁合金高精度機器切割成型，加上硬質陽極加工處理提升耐用性。

Matris 前叉彈簧套件 F12R是一組倒立前叉專用的內前叉彈簧套件。

Matris 前叉彈簧套件 F12R的匣式口徑比正廠大，因此大幅地提升了一般前叉彈簧不足的減衰幅度。

7075鋁合金製的匣式汽缸(25mm)採用高精度的機器切割成型，表層採硬質陽極加工處理提升耐用性。

Pumping rod (12mm)也採用超硬鋁製與硬質陽極加工處理。

根據車款不同採用専用壓側調整閥，専用壓側調整閥的調整範圍比正廠調整閥廣，能夠進行細緻的調整。

・ 前叉上蓋的預載調節器部位採用止推軸承（thrust bearing），每180°（0.5mm）能夠感受到轉動感。

・ 附專用壓縮側閥。（部分款式附壓縮側閥專用shim）　

・ 回彈側（伸長側）、壓縮側（壓側）的減衰調整位置與正廠前叉相同。

・ Aprilia RS125用套件附專用內管。

・ 前叉彈簧套件 F12R附專用前叉油（相當於SAE 5W）

・ 前叉上蓋的預載調節器部位採用止推軸承（thrust bearing），每180°（0.5mm）能感受到一次轉動。

・ 附專用壓縮側閥。（部分款式附壓縮側閥專用shim）　

• 回彈側（伸長側）、壓縮側（壓側）的減衰調整位置與正廠前叉相同。

・ 前叉彈簧套件 F12R附專用前叉油（相當於SAE 5W）

Matris Hydro前叉套件 SE是一款正立前叉專用的內管套件。

把套件組裝入正廠活塞桿上部，提升減衰特性。

・ 7075鋁合金製的前叉上蓋配備預載調節器。（根據款式不同，部份套件未配備預載調節器）

・ Hydro前叉套件 SE附専用前叉油（相當於SAE 10W）

Matris Hydro前叉套件 RK是一組匣式倒立/正立前叉專用的套件。

透過變更正廠前叉內管的壓縮側與回彈側的活塞，減衰特性達到最佳化。

歡迎體驗更順暢的前叉動作。

・ 附專用壓縮側閥。（根據款式不同，部份套件未附專用壓縮側閥）

・ Hydro前叉套件 RK附專用前叉油（相當於SAE 7.5W）

・ 正廠匣式前叉一般大多無法拆解，因此安裝時需要另外進行加工。

Matris 彈簧套件 KS是一組倒立前叉專用的彈簧套件。套件採7075鋁合金製車款専用色，並且隨附Matris製彈簧與前叉油。

・ 套件附前叉油（相當於SAE 7.5）

Matris 彈簧套件 KE是一組正立前叉用彈簧套件。正廠活塞桿上側配置油量調整器，搭配款是専用顏色與Matris製彈簧組。

・ 7075鋁合金製的前叉上蓋配備預載調節器。（根據款式不同，部份套件未配備預載調節器）