Arai
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連續13年獲得全美摩托車安全帽顧客滿意度No.1 由從事顧客滿意度的調査、顧問的國際專門機構—J.D. Power and Associates進行的『摩托車安全帽美國顧客滿意度調查』,Arai安全帽連續13年蟬聯第1。 |
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在問卷調査中,根據使用者對於「舒適度」、「透氣性」、「安靜性」、「防霧度」等11項性能與設計的使用評價,計算出綜合滿意度總積分。 這項問卷調査從1999年起開始進行,在品質競爭激烈的安全帽業界,Arai安全帽創下連續13年奪得No.1的壯舉。 這正說明了,Arai安全帽的高人氣,並不是依靠廣告宣傳的效果。 Arai安全帽以創造出更高品質的安全帽為目標,同時也以所有購買Arai安全帽的顧客都能對Arai的「最高品質」由衷地感到滿足為使命。 |
保護頭部的安全帽,其絕對條件正是擁有絕佳的撞擊吸收性能。事實上,Arai安全帽的長久歷史,同時也是致力於提升安全帽撞擊吸收性能的成長軌跡。
然而,事實上騎士實際的騎乘速度,比安全帽規格測試時的衝擊速度還快,由於運動能量會以時速的平方比增加,所以不止在賽車場上,即使是一般道路,就算騎士戴著安全帽,頭部也處於相當大運動能量之下,因此,如果在這樣的情況下,遭到直接的撞擊的話,任何安全帽都難以抵擋如此巨大的能量。
不過,面對如此巨大的能量,還是有因應的方法。那就是當碰撞到障礙物時,如果能產生使障礙物滑過安全帽的表面,達到『分散性』的話,那麼撞擊的能量就會被分散,安全帽必須吸收的撞擊力,也就能夠大大地減少,所以在實際騎乘時,安全帽“分散撞擊力的性能”和“吸收撞擊力性能”同樣重要。 Arai安全帽在長年的研發過程中學到,萬一發生事故時,“圓而滑的堅固帽體” 能夠使發揮直接保護功效的安全帽的“分散撞擊力性能”更具效果,因此,不論公定的規格標準如何,本身也騎乘摩托車,考量到自身安全的Arai員工們,絕對不能忘記的安全帽“分散撞擊力性能”這項重要因素。 Arai認為保護頭部安全帽的基本要素正是,盡可能地將撞擊力道『分散』,然後再『吸収』無法分散的撞擊力道。 所以,Arai的所有安全帽款式,都考量到如何“散撞擊力的性能”,在根據規定保護頭部的範圍下,採用圓滑度75R以上連續球面曲線(曲率半徑75mm以上的連續凸曲面),同時堅守堅固的外帽體的研發原則。 『R75』正是Arai提倡重要安全的堅持。。 |
在日本國內銷售的安全帽,都必須貼上PSC標籤,以證明通過日本制定的安全帽安全標準,如果沒有這個標籤就無法販售。
2010年3月,這項PSC安全標準進行修正,把標準值提升到相當於現行的JIS規格標準。 這樣一來,所有的安全帽都必須符合JIS規格水準的安全標準。 這也就表示,雖然比PSC規格更為嚴苛的JIS規格失去了高標準的優勢,不過騎士卻更能夠安心地享受騎乘的樂趣。 Arai主要的摩托車安全帽款式,早已經通過堪稱世界最嚴格的安全標準《SNELL規格》。 而少數只具JIS規格的安全帽,也通過了SNELL規格中要求的3m耐貫通性測驗。 無論什麼時代,Arai安全帽都將帶來更勝一籌的安全性能。 |
OPENFACE 四分之三安全帽 |
OFFROAD 越野滑胎安全帽 |
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