老實說在自己不太了解的事情上花錢改裝是需要勇氣的,有鑑於此我們特別製作WebikePlus系列,WebiQ為大家帶來一些摩托車改裝與零件的相關知識。

這一次,我們將解釋防甩頭,它是一個在車架與龍頭的改裝零件,能夠加強轉向時的穩定性,進而改變以往的騎乘體驗。

「很多騎得快的人都會使用!」防甩頭給人們的感覺就是這樣

防甩頭是motoGP賽車上的標準裝備,通常也安裝於大排氣量車款上。如果你有因把手失控而跌車的經歷,或是因為追求速度至上,而曾經感受過龍頭搖擺不定感覺的騎士,可能會考慮購買防甩頭

一、什麼是Steering Damper  「防甩頭」?

 

這是一種抑制「非必要轉向運動」的裝置,某些車輛從一開始就作為標準配備,摩托車基本上就算不對把手施加任何力,即能根據車身和路面作動而自然轉向,汽車需要透過轉動方向盤來轉彎,因此摩托車與汽車在轉向就有決定性的不同。摩托車需要透過傾斜車身,在傾斜的時候摩托車會透過外傾推力向內轉彎,所以摩托車把手的可轉動幅度只要剛剛好夠轉向就足夠,以免干擾兩個車輪產生的「傾側角度」。

然而,這種自由移動的轉向可能會以某種方式左右擺動,在嚴重的情況下,車身可能會擺動到足以使騎士搖晃的程度。如果出現轉向把手晃動的情況,那時候不論轉彎或直行都極其困難,只能等待晃動平息,在這個情況下晃動搖擺是一個大問題,所以防甩頭的作用就是防止把手失控晃動

在理想情況下,把手可以無阻力地向左或向右轉動,但防甩頭則是一種在把手左右震盪之前阻止這個情況發生的裝置,並確保把手可以正確維持在理想狀態。

基本上,市售防甩頭是一種通用產品,針對特定型號的專用安裝支架,則只能針對專用車款使用。如果想避免安裝時出現困難,最好還是要選購針對車款而推出的專用防甩頭。

二、它有什麼樣的結構?

就像避震一樣,避震油被密封在內部,其結構使得把手作動時帶動到活塞產生阻力(即阻尼)。不過,即使是已經安裝了防甩頭的人也不是很清楚,由於它是避震的一種,所以在產生阻力同時也會發熱,如果是比賽級別的駕駛防甩頭在激烈競賽後可能會熱到燙手!順便說一句,發熱也意味着阻尼器中的油會膨脹。如果膨脹後的油量在某處沒有被吸收,油液就會因膨脹量而洩漏和噴出,因此設置了一個氣室來吸收油量的變化。像Ohlins或Hyperpro等高級防甩頭往往有獨立氣室,如同後避震一樣有獨立儲氣槽

 

便宜的防甩頭可能沒有單獨的氣室,但防甩頭內部不會完全充滿油,反而預留些許空間故意混入空氣。即使買了一個新產品,它在作動時會發出吱吱聲並不是出現問題,而是它是這樣的設計,因此不用擔心。

另外,根據產生阻尼力的位置,大致分為兩種。有在活塞行程中設置微小的油道以產生阻尼的類型,以及活塞本身不具有油道而在循環油道的中途產生阻尼的類型。在很多情況下,前者主要用於低價產品,後者主要用於高級產品。在某些情況下,後者被稱為雙缸型或複筒型以區分它們。

 

在活塞行程中設置微小的油道以產生阻尼

 

雙缸型或複筒型

三、為什麼要安裝?有哪些效果?

正如我一開始所寫的,摩托車是一種基本上不會對把手施力;而是根據車身和路面的作動而自然轉向的車輛。但是,如果在出彎時因為車身上升,而減輕了車前方的負重壓力,那麼把手就可能為了減輕了負荷而劇烈搖晃,這是摩托車轉向特性中不可避免的一部分。舉個例子:把手會轉動去平衡相對於車身傾斜的彎曲方向,但實際輪胎接觸點與原本應該平衡的接觸點是明顯偏離的,例如當車身在入彎時傾斜,而前輪胎略微抬起的那一剎那,此時,摩托車具有自動移動輪胎接觸點以尋找最佳平衡點的特性,而把手開始晃動。此外,由於把手移動到平衡點的速度非常快,它可能會因慣性而跳過平衡點,造成失控的擺動。

由於擺動幅度太多→把手相反方再次擺動嘗試返回到平衡點→由於慣性再次擺動幅度太多......這些動作可能會以驚人的速度重複。這就是把手左右劇烈晃動的原因,進而讓騎士感到不安。

即使你的前輪沒有離地,但由於加速時使前輪負載降低,也可能因此失去平衡,因此防甩頭的作用就是「將這個自然狀態降低,使把手不會劇烈搖晃」。

四、有什麼缺點?

 

雖然防甩頭能夠抑制「非必要轉向運動」,不過最大的缺點是防甩頭的原意是故意讓把手自然轉向變得困難,而本來把手轉向就是可以自由移動的。調緊防甩頭就像用力制止把手轉動一樣,所以在一般道路轉彎需要操控把手時就會難以轉向,慢速入彎會變得相當困難,說得好一點,就是「紮實穩定的操控」,但變相也失去了輕鬆轉龍頭方向的方便性。

另外,有些防甩頭會產生很大的阻尼力(有的硬到不能用手去移動),如果你輕易地把它調到的最強阻尼,把手甚至可能不動,你可能根本無法改變龍頭方向。事實上,我看到過很多案例,其中防甩頭在車輛停車時因誤操作而調到最緊,後來在起步的時候因無法轉向而摔車,在不經意間調節防甩頭是非常危險的。

五、防甩頭它會干擾把手的自然作動,真的可以安裝嗎?

 

如上所述,干擾把手的自然作動是不好的。不過即使如此,把手失控地左右擺動也不是什麼好事,所以最好能只抑制多餘的作動。因此,以把手不會失去控制為前提,防甩頭的介入不宜過大說得再極端一點,最好沒有防甩頭就能穩定安全地轉彎,不過現實的情況下是不可能的,總會有不同的外在因素影響了把手的自然作動。正如你所看到的,它不是你一定需要的東西,也不是你裝上它就能跑得更快的東西。知名品牌銷售的套件旨在防止失控情況發生。因此,推薦的廠家都是知名品牌產品。高價位的Ohlins、Matris、HyperPro、Bitubo等,低價位的NHK和Daytona是最受歡迎的兩個品牌。

 

此次介紹相關品牌
HYPERPRO Hyperpro是一間製作機車用避震系統的老牌,其名號能在世界遠播,就是因為它的防甩頭,而現在更以生產避震器、彈簧來擴大事業的版圖。

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bitubo Bitubo 創造頂尖的創新阻尼系統,已在國際比賽中皆展現了不錯的成績,如 WSBK、BSB、CIV、CEV、IDM等世界各地的許多冠軍車輛都看的到Bitubo的身影。

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PMC PMC提供舊車系廠牌絕版品的復刻版零件,或是OEM版和改裝版的方向燈&尾燈等,修復舊車或想要打造復古版車款時不可或缺的零件廠商。

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OHLINS 以獨一無二的製造技術與孤傲的科技征服各大賽道,OHLINS是所有車迷心目中的夢幻逸品。

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NHK 「NHK」是防甩頭的老字號品牌,不論是經典老車、現代仿賽車產品線一應俱全。

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SP武川 專門生產以APE、MONKEY、GORILLA等等四行程迷你機車為主的改裝套件,性能與品質不只受日本市場肯定,在海外也具有超人氣。

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Matris 義大利高階車身懸吊系統品牌,透過Matris專業化團隊設計出具有在激烈操駕之下都能夠找回車身穩定性的底盤配件。

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Scotts Performance 「Scotts Performance」主要製造防甩頭套件,不只販售連桿式防甩頭,同時也生產安裝在龍頭上的防甩頭套件,因為造型小巧所以安裝上極為簡單,對騎乘姿勢也不會造成任何妨礙及影響。

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「 Webike台灣」編輯部編譯


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