只要稍微在網路上研究過車輛保養的話,肯定多少有會看過「鏈條調整」的相關內容。經常聽說鏈條是耗材,需要調整、保養,欠缺保養時車輛也會發出異音、異常抖動,因此不論是多麼懶惰的騎士都多多少少會接觸到鏈條調整吧!

 

但是!

光是看看網路上的文章就覺得調整鏈條實在是太辛苦、也擔心技術不熟練把鏈條調得太緊、甚至是沒辦法拿出轉下輪軸螺帽的勇氣等等。想必猶豫是否要親自挑戰鏈條調整的騎士不在少數。

而Webike為了傳遞更多機車知識,展開了WebiQ專欄,讓大家能夠更明白車輛的機械原理。本篇將為各位帶來的便是「如果調鏈條不小心調太緊會發生什麼事?」的特別專欄。如果讀完之後感受到鏈條調整的重要性,不論是親自動手或是請車行處理,希望各位騎士都能養成定期保養、調整鏈條的習慣喔!

鏈條伸長會發生什麼事?

▲沒有定期調整鏈條的下場!!

 

鏈條命中註定就是得定期調整的耗材,否則就會變成上圖一般鬆鬆垮垮的樣子。

 

※少數狀況下也會有越用越緊繃的狀況,但那是特例,並且也是鏈條即將壽終正寢的徵兆。

姑且說明一下,若是保養不當可能會有鏈目卡死,維持在彎曲狀況無法伸直的狀況,俗稱「死目」。

並且由於鏈目無法伸直,會直接導致鏈條全長縮短。其原因是潤滑用的油脂消耗殆盡,並且出現生鏽、變形等狀況所致。死目可說是相當嚴重的狀況,甚至會有鏈條斷裂的風險,因此若是出現死目的話,建議不論是否達到建議交換的伸長量都請直接更換新品。

 

好的,讓我們回歸正題。

一般狀況下,鏈條經過一定時間的使用後會有所延展,並且騎士可能會感受到開/關油門時車輛會有顯著的頓挫感。不論是想要回油利用引擎煞車、或是為了加速而催下油門時都會感受到明顯的「嘎」或是「咚」的異常震動,想必對騎乘感受會有相當大的扣分。

鏈條的延展通常都是以緩慢的速度進行的,因此每天騎車的騎士可能難以發現變化,但發現時都已經相當嚴重,因此務必要經常檢查鏈條狀況。

 

但鏈條延展後出現的異常震動的原因又是什麼呢?

 

基本上可以理解成鏈條的拉伸狀況在加速與減速時,「鬆弛→拉緊」的落差過大。

或許有些難以理解呢!

更具體而言,減速時,下方鏈條會受向前驅動力的影響,因此會呈拉緊狀態;上方鏈條則不受驅動力影響,因此會呈現鬆弛狀態。反之,加速時這股驅動力會以相反的形式作功,會使上方鏈條拉緊、下方鏈條鬆弛。正是上述鏈條拉緊時的衝擊變大,才會導致騎士感受到明顯頓挫。

 

如果上述影響僅僅是讓騎乘變得不舒適,那忍忍即可。但這種頓挫會對車輛的傳動系統帶來傷害,不容忽視。頓挫所產生的衝擊會由後輪減震橡皮、離合器緩衝器吸收,將會對這些零件造成不必要的耗損。而且,如果這些零件無法完全吸收衝擊力道,衝擊將會繼續傳遞,對變速箱齒輪、搖臂軸心、引擎曲軸等等重要部件造成不可逆的傷害,導致愛車壽命漸漸縮短。

 

綜上所述,若長期不進行鏈條調整,造成的損傷可能不僅止於鏈條與齒盤。為了各位的愛車著想,請務必要定時進行鏈條的調整。

 

POINT
鏈條延展後,開/關油門的頓挫感會變大
最嚴重可能縮短車輛壽命,不僅僅只是鏈條、齒盤受損這麼簡單

 

調整鏈條為什麼要留有間隙?

 

▲每家車廠都有針對各車型的鏈條鬆緊度做出規範。為了不要鬆弛就調到最緊的說法並不成立。

 

不同車款會有不同標準,但基本上大多數車款的鏈條間隙都規定為20mm左右,「間隙=0mm」的車輛並不存在。

(嚴格而言可能存在極少數特例,但不列入本篇討論範圍)

 

但是,如果鏈條鬆弛可能導致車輛頓挫、受損,那為什麼不在一開始就不留任何間隙呢?為何要留有間隙讓鏈條漸漸鬆弛呢?

 

那是因為車輛的前齒盤軸心、搖臂軸心、後齒盤軸心(輪軸)的三點並沒有常時維持等距。如果這三點能夠常時保持等距的話,那最理想的狀況就是直接把鏈條調到最緊。然而遺憾的是,機車的構造並不允許騎士們這麼做。

 

這三軸的距離原則上會隨著避震器的壓縮而改變,若是在三點距離最遠(一般而言是避震器行程四分之三處)將鏈條調整為標準狀態,則在車輛無負載的狀態下,鏈條會過於鬆弛。這便是鏈條間隙的真面目。而三軸之間的距離變化量會隨車種改變,並且會根據搖臂長度、角度、搖臂軸心的位置與距離等因素而有所不同。

正因如此,不同車輛所規定的鏈條間隙值有所不同。

 

順帶一提,這三個軸的位置又會與被稱為「Anti Squat」,也就是後避震的抗下沉力息息相關。雖說是牽扯到不少力學理論的複雜話題,但對於車輛操作性有興趣的騎士不妨撥空研究喔!

 

POINT
基於車輛的基本設計,前後齒盤的距離會隨避震器做動改變
鏈條間隙便是為了緩衝齒盤距離變化而存在

 

鏈條調太緊會發生什麼事?

 

回顧上述內容,鏈條太鬆可能導致車輛各部位受損,但基於車輛構造特性又不得不保留些許間隙。以下便可進入本次的正題,如果調整失誤,把鏈條調得太緊會發生什麼事呢?

 

想必閱讀到這裡的騎士都能簡單的得出結論,避震器在壓縮時會遇到大問題

 

原本該由鏈條的間隙吸收的齒盤軸距變化會無處宣洩,導致車輛的傳動、懸吊系統受到極大的負擔。鏈條本身亦是如此,會受到異常強烈的拉力,導致鏈條滾子與鏈目銷的磨耗急遽增大。最糟的情況可能會導致斷裂。若是發展至此,可能會造成無法挽回的傷害。比方說鏈條可能會直擊曲軸箱,讓引擎嚴重受損。又或者是斷裂的鏈條甩向行人等等,光是想像便覺得頭皮發麻。

 

就算鏈條撐住沒有斷裂,在這之後齒盤會受到極大的負擔。雖然齒盤的齒並不是會在瞬間斷裂的東西(至少筆者未曾耳聞),但劇烈的受力確實會導致磨耗加快。此外,若是使用偏移型齒盤的車輛,則傳動軸與齒盤的連接部位會受到極大的扭轉力,運氣好的話可能只是齒盤損傷(因為齒盤在橫向的異常受力),倒楣的話可能會是傳動軸受損。維修曠日廢時且料件昂貴、工錢龐大,十分恐怖。

更進一步,在看不見的地方還隱藏著培林受損的風險。支撐著齒盤與搖臂的培林也會承受巨大負擔,可能在表面留下顯著痕跡,最糟糕的狀況下可能會導致培林內的滾珠、滾針受損,有解體風險。如果要更換新品的話又是一場大工程,工錢跟工時都不容小覷。

 

順帶一提,如果認為「我這麼輕,避震器不太會壓縮吧」、「我又不會拿我的車去飛跳台」的話,大錯特錯。

 

機車是一種,即使你只是普通騎乘、普通轉彎,避震器也會有一定程度壓縮的機械。

正是因為避震器的作動才能讓輪胎穩定抓地,這絕對是無庸置疑的一點。

 

POINT
鏈條調太緊是會出大事的!!

 

實測把鏈條調到最緊……

▲筆者嘗試將調鍊器完全向外推,測試看看鏈條間隙0mm……

 

筆者在年輕時曾經質疑過鏈條間隙的必要性,但當時運氣好受到了不少前輩指點,也累積了不少知識。但是卻久久難以接受這項事實,畢竟從來沒有親身經歷過。

 

不知道各位騎士會不會認為「不過就是小小的鏈條鬆緊問題嗎?」、「真的差那麼多嗎?」。不管各位會不會,我曾經發自內心的質疑這是不是太誇大了,覺得根本沒差吧。與此同時,腦子裡出現了「已知避震器壓縮時鏈條張力會上升,如果我在車輛無負載的狀況下把鏈條調到最緊,避震器豈不是就不會壓縮了?」的疑問。曾經我也認為,這不過就是鏈條張力嗎,大家也太大驚小怪了。

 

……那就讓我們進入實驗環節。

 

在避震無負載的情況下將鏈條調到最緊,結果出乎意料。首先,在完成鏈條調整後將車身放下發現,避震器完全沒有壓縮

「畢竟我的車很輕嘛……」邊這麼認為邊跨上車後發現,避震器依然紋風不動。避震器不壓縮帶來最直觀的影響便是車高感覺變高,雙腳更難踏地。

 

除此之外,跨上車後只覺得這肯定非常糟糕,原本想著要在附近騎個幾圈,但最後覺得實在是太不舒服了,騎出10公尺後就直接掉頭回家!然後急急忙忙的把鏈條調回正常範圍。我相信如果我當時就這樣在附近騎車閒晃的話,我的車肯定有某些零件會直接故障。

鏈條調太緊的幾個症狀

鏈條太緊的話,除了鏈條以外的各部位都會承受極大的負擔,因此騎乘時不妨經常檢查有沒有異常的金屬粉末或是異音。當然最重要的還是直接目視檢查鏈條狀況,若是發現過緊的話就需要重新調整!

 

雖說像前述的實驗那樣的鬆緊度不太有機會看見,但在路上偶而還是會看到明顯鏈條偏緊的車輛。但是明明不是自己的車,也沒有直接檢查過鏈條的狀況又怎麼會知道這種事呢?

 

那是因為,鏈條要是過緊的話會出現以下症狀。如果有發現愛車出現這些狀況的話,建議嘗試重新調整鏈條鬆緊度喔!

  • 鏈條與齒盤間的壓力過大,發出異常的摩擦音
  • 騎乘時下方的鏈條完全不會抖動
  • 停車時下方的鏈條毫無下垂
  • 輪框上出現原因不明的金屬粉末
  • 後輪培林出現尖銳摩擦異音
  • 騎乘時鏈條會左右抖動

 

「培林異音」以及「輪框上的金屬粉」相信是車主相當容易發現的症狀。例如洗車時發現輪框上出現不是煞車粉末的黑色粉末的話就有一定的可能是鏈條過緊。可能齒盤跟鏈條已經受到了嚴重的損傷。建議馬上前往車行尋求協助!

 

此外,如果發現鏈條的不同部位張力有所不同,那有很大的機率是鏈條出現死目了。當然也有極小的機率是因為齒盤的真圓度不足,但絕大多數原因都是鏈目不健康所導致。若是發現的話建議盡快更換新鏈條!

 

最後,由於本文主題是在探討鏈條調整不當會導致的狀況,因此並未對鏈條的調整方式有過多著墨。對這些車輛知識有興趣的騎士還請繼續關注Webike的專題報導!

 

 

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「 Webike台灣」編輯部編譯

 

 


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