不論是誰,應該都會覺得在天氣冷的時候就是得暖車後再騎會比較好吧!但是,今天如果換成是在夏天天氣炎熱的時候,又要怎麼做才正確呢?

 

如果直接把摩托車停在太陽照得到的地方,車子表面通常一下子就會燙到讓你沒辦法用手觸碰,但是至少引擎不會像冬天那樣在發動之後出現不太靈敏的狀況。

 

就算沒有暖車,只要開始騎車引擎也能夠馬上變熱,而且在啟動引擎之後也不需要將油門全開加速到底,所以夏天不用暖車也不要緊…大家是不是都是這樣想的呢?

 

但是,騎車前暖車並不是這麼一回事喔!只要知道暖車的真正意思,那麼你就絕對不會出現「夏天也要暖車比較好」、「冬天暖車要暖比較久才行」,或是「暖車本來就是不必要的行為」這種不知變通的想法喔!

 

不管季節以及氣溫變化的暖車到底指的是什麼?以下就讓我們來一一介紹吧!

一般暖車的定義

 

大部分人心中暖車,應該都是指「發動引擎之後先怠速一下,等到冷卻水或機油被引擎加熱後才開始騎車」。實際上,我們的確可以經常看到這樣暖車的騎士,越是寶貝自己的愛車,通常就越會小心地幫愛車暖車才是。

 

如果你很寶貝自己的愛車,那麼就會認為不能在引擎稍微變熱之後就開始騎車,而是要等到引擎加熱到油門全開也沒問題的狀態下才能上路!(實際上會不會這樣做另當別論)才是正確的。

暖車的目的到底是為了什麼?

 

很多人應該都認為暖車是要幫水加熱到適當地溫度,然後讓引擎內部的零件能夠輕鬆運作才行,實際上暖車的目的的確是這樣沒錯。

 

稍微懂一點的騎士可能會知道除了水溫以外,暖車的目的還包括了加熱引擎機油提升它的流動性,應該也有些人會知道是要加熱引擎本體,調整各個零件之間的距離,例如將活塞與汽缸之間的距離調整到適當的位置。

 

以上答案,全部都正確。

 

引擎本來就是被設計成在適當溫度下會將各個零件之間的距離調整到最適合的位置,因此讓引擎加熱到一定溫度之後再開始騎車絕對會比較好。

 

引擎機油或是冷卻水通常也得在適當的溫度下才能夠發揮出它們最大的性能。 不管是什麼樣的引擎,「都是這樣的設計」。
在冬天天氣嚴寒時不幫引擎加熱,就很容易造成引擎故障熄火,主要的原因就是因為引擎沒有處在適當溫度下,所以各個零件無法保持在適當的距離;機油沒有變熱會很黏稠,汽油就不容易氧化,進而導致混合氣體的狀態也就不會好。

 

所以,想要讓引擎順暢作動,就一定要事先暖車才行。不過,也有人對此有不同的意見,以下就為大家簡單說明一下。

暖車無用論

 

有些人認為,「最新的引擎基本上都被設計成就算不暖車也不容易壞掉,所以現在根本不需要暖車!」其實,這段話從某種角度來說也是正確的。

 

在這裡不討論以前氣冷式那種採用化油器的引擎,現在最新的水冷式燃油噴射引擎(FI車)通常都是透過感應器來偵測水溫與油溫,所以在引擎溫度低的時候就會自動幫忙加熱(=增加怠速轉數,跟以前那種在空檔時催動油門的狀況相同),就算在引擎溫度很低的狀態下突然全開油門,也能夠自動補足所需要的混合氣體的濃度,所以能夠正常地騎車。

 

不過,和以前不同的是由於引擎各個零件的距離因為製作精度上升的關係,所以就算是在引擎溫度極低的狀態下,零件之間的距離也不會過鬆或過擠。

 

這點就和老舊設計的引擎很明顯地不同,所以說不需要暖車也不算是錯的。不過,即使是以前設計的引擎,舉例來說像是氣冷式引擎搭配化油器這樣的引擎,就算沒有暖車就直接開始騎,摩托車通常也不會馬上就壞掉。

 

這一類型的引擎基本上在嚴寒的冬天時騎,如果不暖車就會導致引擎熄火,所以才會說需要暖車過後再騎,不過在夏天天氣熱時,不暖車其實根本不會出問題。所以說,不需要暖車其實也是有它的道理存在,只不過需要注意它的前提才行。

 

如果不管三七二十一直接以一句話帶過,「最新的引擎都不需要暖車喔!不用暖車也不會壞掉啦!燃油會透過噴射系統自動進行調整,所以不需要特別注意什麼也都沒關係!」,那麽可是會害自己掉進大坑裡。

 

事情可不是非黑即白那麼簡單。

暖機也不是只有引擎需要而已

 

雖然說現在的引擎的確不需要暖機就能使用,但是問題是引擎以外的部分,因為摩托車並不是只靠引擎就能夠行進的工具。前後避震器、前後輪、鏈條等,在設計上以作動後會轉為熱能為前提的零件,基本上都需要事先暖機過才行,因為這和安全問題有關。

 

說得極端一點,不暖機不行的東西與其說是引擎,倒不如說是這些零件才對。會說不需要暖車,其實也是因為「不管是輪胎還是人都要事先暖機過才行,所以只幫引擎暖機是沒有意義的」

 

「現在的引擎就算是在溫度極低的狀態下開始騎車也不會壞掉,所以根本不需要暖車」這點是不對的。這裡記得畫線,非常重要!

最重要的不是暖車時間或是水溫

 

當然,幫引擎加熱到適當地溫度再開始騎車一定會比較好,雖然說不加熱也不會壞掉,但這不代表我們就不需要幫它加熱,也絕對不代表在怠速狀態下,加熱冷卻水或者是機油一點都不重要。

 

「夏天5分鐘、冬天10分鐘」、「等到水溫計的溫度開始移動」或者是「等到油溫升到50℃」等等,雖然說暖車後再騎有很多種論點,但是我們在這裡要說的不是這些。

 

想要可以正式開始騎車的話,的確就是需要花費這些時間,溫度也要升高到這個程度才行。不過,在開始騎車之前,只有引擎增加到這個溫度一樣也還是不夠

 

說得誇張一點,在寒冷的冬天如果機油因為天氣凍結(黏度上升,流動性下降)的話,油壓就會很難上升,油壓控制閥吸不到機油就會導致它無法正常運作。如果變成這樣的話,就會造成機油幫浦的油壓變高,但是實際油壓卻很低的狀況發生。

 

如果在低油壓的狀態下持續讓引擎怠速的話,凸輪軸的潤滑度不夠就會讓作動變得遲緩,活塞桿與曲軸連結的部分也會因為潤滑不足而刮傷金屬表面,甚至可能會增加零件嚴重受損的可能性。

 

雖然這些問題不會在夏天發生,但是這些就是為什麼我們要在怠速時進行暖機的原因。來說一點恐怖的狀況,當怠速時的混合氣體(汽油與空氣混合所產生的物體)距離理想狀態還很遠時,引擎內部的燃燒室就很容易積碳化物,本來是為了不要讓引擎過勞所以才暖機,但是最後卻可能會造成引擎內部的狀態惡化

 

雖然引擎的確需要加熱,車體各部位的零件也是溫度高一點會比較好,但是我們卻不能讓引擎在怠速時溫度一直上升,這點真的超級令人困擾⋯⋯

問題一大堆的暖車

 

應該沒有人在從自家出發之後,就會讓摩托車一口氣加速到最高速,直接衝到六檔全開吧? 就算辦得到,應該也沒有人會這樣做。
以搭載最新型水冷式引擎的燃油噴射車來說的話,暖車的話就會讓引擎在水溫上升之前不斷怠速,基本上就是百害而無一利

 

現在的摩托車不像以前那樣不先暖車到一定程度就很難騎動,就算直接開始騎車依然能夠保有非常優秀的控制性能,就算是沒有暖車就直接騎車,引擎也不會因此損壞,在停車狀態下的怠速暖機,可以幫助引擎加熱。不過,這時候加熱的只有引擎而已,而且是只跟燃燒室相關的一部分而已。

 

由於在引擎內部循環的冷卻水或是機油的溫度會上升,所以大家可能會以為引擎整體都會變熱,但是實際上卻並非如此。5分或10分鐘的怠速,並不會讓引擎整體全部加熱,只會加熱到能夠正常運作不會出問題的地步而已。就像上面提到過的一樣,暖車時並不是只讓引擎加熱就好,而是需要讓車體全部都和引擎一樣進行暖機才行。

 

或許大家可能還有點搞不懂什麼是幫車體暖機。舉個簡單的例子來說,懸吊裝置的阻尼油會因為滑動而產生熱能,進而產生出阻尼,如果溫度過低的話,就可能會使得阻尼無法有效發揮作用。

 

除此之外,輪胎也需要事先暖胎過才行,低溫的輪胎會使得輪胎上的橡膠非常堅硬,輪胎就可能會因此無法發揮出它本來的抓地力,所以就需要透過騎乘開始活動,讓它從內部開始加熱。

 

另外一個盲點則是,騎士自己本身在開始騎車前也需要先暖身才行,與其說是「暖身」,倒不如說是讓自己能夠恢復到可以自在地操縱摩托車感覺的時間。

 

只要學會騎車,就算是久久才騎一次車通常也都能夠正常駕馭摩托車,但是「能夠騎車」跟「積極操縱控制」是兩碼子的事情,騎士自己本身通常都需要花費一點時間,才能重新找回騎乘的感覺。

 

引擎的暖機簡單來說,就是讓油門反應變得靈敏,讓引擎不會故障熄火、讓換檔變得很順,但是引擎以外的「暖機」也同樣非常重要。或許有些人可能會覺得這樣的說法太過誇張,但是這些可都是攸關行車安全的部分,所以非常重要。

夏天也需要暖機(暖車後再騎)

 

以上的說明,大家都看懂了嗎? 暖車最重要的不是在怠速時提高機油溫度或者是增加水溫。雖然讓引擎、機油、冷卻水增加到適當溫度也很重要,但是讓車體整體都提升到適當的溫度也同樣重要。

 

不只是引擎本體、冷卻水和機油而已,輪胎(不單只是表面溫度而已,還包含內部在內)以及騎士本身的「暖機」也極為重要。

 

但是,長時間處於怠速狀態對於引擎來說並不是件好事。也就是說,發動引擎(引擎不會熄火的程度)之後,稍微加熱一下就可以開始騎乘,然後一邊騎車一邊暖機,加熱所有零配件,當然還包括了要幫自己暖身在內。

 

騎了一陣子之後,就會發現不管是引擎、水溫、油溫、車體還有包括自己本身都開始適應,這時候就可以將騎乘步調恢復到自己本來的節奏。

 

與其說是暖車,不如說是以「暖機」的感覺在進行騎乘,等到身體習慣之後,就可以結束引擎的暖機工作,這點不管在哪一個季節都是一樣的。

 

至於夏天因為天氣比較炎熱,所以會比較快恢復騎車的感覺? 絕對沒有這麼一回事喔!

題外話

 

說起來,有些車款無法讓騎士在發動引擎後就開始慢慢地騎動,這些車沒有辦法一邊暖機一邊慢慢習慣,這些摩托車款就是速克達等使用CVT(無段變速)的車款。

 

CVT無段變速通常是無法讓人將引擎轉速與車速分開控制,你很難在維持低轉速的狀態下只增加車速而已,也很難在低速狀態下只增加引擎轉速而已,這樣的控制(雖然說不是絕對不可能)難度極高。

 

因此,最適合的作法或許就是在油門開度很低時就開始騎動它,這絕對比在停車狀態下怠速暖機的只幫引擎加熱來得更好。
此外,賽車通常也無法讓騎士一邊騎車一邊暖車,所以在正式開始前,可以在停止狀態下幫引擎暖機。(輪胎則是用暖胎器加熱,然後賽車手則是靠準備運動暖身來讓自己習慣)

 

這個時候的引擎暖機,就不會像上面說提到的一樣讓引擎在長時間怠速下加熱,而是反過來想要積極地提高油壓,因為賽車用的燃料噴射控制器,在低轉速時會在燃燒室大量囤積碳化物,所以一般來說,會在發動引擎的同時就提升到高轉速狀態,藉由這樣的方式來幫引擎加熱。

 

雖然這樣的行為看起來很像是停車在原地進行怠速而已,但是這其實是把市售車的「邊騎邊暖機」的模式用比較極端的方法來進行而已。

 

如果不去了解它的背後意涵而選擇照抄,一直在原地猛催油門一點意義都沒有,這種丟臉的行為只會造成其他人的困擾,最後甚至只會變成一種噪音污染而已,所以在這裏要呼籲大家千萬不要這麼做。

 

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

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