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年式 : 1994 ~ 1997 型式 : NJ47A
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外觀
3.6
保養
4.3
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NGK 品牌簡介
將獨特的技術帶往世界的最高品質，代表日本的火星塞製造商「NGK」。
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日本原裝 - 銥合金 火星塞 DR8EIX 4816
NGK
NT$659
F650GS Dakar
日本原裝 - 標準型 火星塞 DR8EA 7162
NGK
NT$182
640LC4 SUPERMOTO
日本原裝 - 火星塞接頭含矽導線(高壓點火線)
NGK
NT$1,471
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SUZUKI TU250X (VOLTY) NGK商品評論
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銥合金火星塞 DR8EIX
NGK
使用一年間
換上DR8EIX已經使用一年了，火星塞可以使用多久並不清楚，不過這一年也只跑了約五千公里，應該也還不到超過必需更換的程度。更何況(如圖)火星塞的劣化程度並不明顯，這和調校油氣比例也有關，根據儀器測試是達到完全燃燒的效果，因此，沒有積碳也沒有焦黑。運轉維持穩定，速度比之前的上限要高。唯獨溫度上升程度也比較高一點，個人在跑遠一點時，都會適時休息降溫一下。個人認為物超所值。
銥合金火星塞 DR8EIX
NGK
NGK銥合金火星塞
在Webike購買火星塞的時候，就打算實際測試TW225使用一般的和銥合金火星塞會有什麼差異，兩種都買了。換上一般版本DR8EA使用一個月，的確解決了拖擋加速不順的問題，持續點火的穩定性也改善加速。為了比較差異，一個月後換上銥合金的DR8EIX型號，也許是因為原本不抱太大的期望，換上後實測的結果讓我大感訝異，低速檔反應靈敏不延遲、不拖擋而且動力充足，高速檔不會再有像是被限速的感覺，順著油門力道持續的加速上去，當然不可能沒有極限，但是會感受到尾速持續上揚。實測的結果讓我有點沒頭緒，因為網路上討論版太多關於銥合金被誇大或無效的結論，也因為過去一年我實際動手微調油門控制、怠速、化油器等等的優化，油耗是有改善了，但是動力輸出或油門操控卻一直沒效果。在其他條件不變，只是更換火星塞的實測目的下，目前我唯一能肯定的是因為點火效率更好更穩定，完全燃燒的效率也提高了，解釋了高低檔位的動力反應，其他的原因我想再請教高手或專家吧。才換上一週，觀查驗證中。
標準型火星塞 DR8EA
NGK
NGK火星塞
前次更換同型號(Y廠特店料件)大約使用一年左右，一開始並沒有特別注意，半年後開始感覺會有拖檔無力、加速斷續的情形發生。嘗試微調油門控制、化油器與更換機油等方式，一直都沒有改善，一度懷疑會不會是電系的問題。後來朋友建議試試更換火星塞，雖然還不到使用期限。想不到換掉後問題都消失了，加速變的穩定且持續，因此，原因可能是持續點火的狀況。目前已換上兩週，持續觀察中。
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