適用車型
[要點]
對於正面
100/90-18 MC 56V TL
100/90-18 MC 56V TL
[商品描述]
一款高性能的輪胎，忠實地再現了傳奇的圖案，但在結構、輪廓和其他特征方面采用了現代技術，生動地再現了80年代的大型自行車的外觀。
模式<pattern>'
在忠實再現80年代初的 "k300gp模式 "的同時，我們引入了gps（地平面應力）技術來進行磨損能量分析。gps（地平面應力）技術用於分析磨損能量，溝槽橫截面角度已被優化，以改善不均勻的耐磨性，同時實現高水平的干燥抓地力和排水性。
建設
● 輪廓是前後單半徑的。輪廓是前後單半徑的，提供線性處理和地面接觸，直到完全傾斜。它也是為80年代的大型自行車設計的，具有高剛度的斷橋和高張力的胎體，以確保生產比賽水平的剛度和轉彎性能，以及改善干擾吸收。
復合物<復合物>'
●k3sgp化合物是在老的k3gp化合物基礎上開發的，具有高抓地力的特點。它同時具有抓地力和耐磨性。
模式<pattern>'
在忠實再現80年代初的 "k300gp模式 "的同時，我們引入了gps（地平面應力）技術來進行磨損能量分析。gps（地平面應力）技術用於分析磨損能量，溝槽橫截面角度已被優化，以改善不均勻的耐磨性，同時實現高水平的干燥抓地力和排水性。
建設
● 輪廓是前後單半徑的。輪廓是前後單半徑的，提供線性處理和地面接觸，直到完全傾斜。它也是為80年代的大型自行車設計的，具有高剛度的斷橋和高張力的胎體，以確保生產比賽水平的剛度和轉彎性能，以及改善干擾吸收。
復合物<復合物>'
●k3sgp化合物是在老的k3gp化合物基礎上開發的，具有高抓地力的特點。它同時具有抓地力和耐磨性。
[注意]
'* 所示的輪胎裝配數字僅作參考。它可能與輪胎的實際尺寸不同。
即使車型名稱、排量和年份相同，尺寸也可能因車型、小改動、特殊規格和定制而不同。用戶有責任檢查實際安裝的輪胎的管子、尺寸、速度符號、負荷指數和輪胎類型。
即使車型名稱、排量和年份相同，尺寸也可能因車型、小改動、特殊規格和定制而不同。用戶有責任檢查實際安裝的輪胎的管子、尺寸、速度符號、負荷指數和輪胎類型。
[要點]
スピードシンボル：V
適合リム幅(インチ)：2.5
タイヤ幅(mm)：100
タイヤ小分類：オンロード・スポーツ
フロント用
チューブレスタイヤ
バイアスタイヤ
リム径(インチ)：18
扁平率(％)：90
公道走行：可
荷重指数：56
外径(mm)：637
許容リム幅(インチ)：1.85-2.75
適合リム幅(インチ)：2.5
タイヤ幅(mm)：100
タイヤ小分類：オンロード・スポーツ
フロント用
チューブレスタイヤ
バイアスタイヤ
リム径(インチ)：18
扁平率(％)：90
公道走行：可
荷重指数：56
外径(mm)：637
許容リム幅(インチ)：1.85-2.75
[商品描述]
伝説のパターンを忠実にリメイクしながら現代のテクノロジーで構造、プロファイルなどをチューニング。80sビッグバイク達の勇姿を鮮やかに再現する、ハイパフォーマンス・タイヤ。
PATTERN ＜パターン＞
●80年代前半当時の「K300GPパターン」を忠実に再現しながら、摩耗エネルギー解析のためのGPS(Ground Plane Stress)技術を投入。グルーブ断面角度の適正化により耐偏摩耗性をアップすると同時にドライグリップと排水性を高次元で両立しています。
CONSTRUCTION ＜構 造＞
●プロファイルは前後ともシングルラジアス。フルバンク状態までリニアなハンドリングと接地感を提供します。また、80年代当時のビッグバイクをターゲットに、高剛性ブレーカーや高張力カーカス採用によりプロダクションレースレベルのタイヤ剛性と旋回性を確保すると同時に外乱吸収性をも向上させています。
COMPOUND ＜コンパウンド＞
●ハイグリップ特性をもった「旧K3GPコンパウンド」をベースに開発した「K3SGPコンパウンド」を採用。グリップ、耐摩耗性を両立しました。伝説のパターンを忠実にリメイクしながら現代のテクノロジーで構造、プロファイルなどをチューニング。80sビッグバイク達の勇姿を鮮やかに再現する、ハイパフォーマンス・タイヤ。
PATTERN ＜パターン＞
●80年代前半当時の「K300GPパターン」を忠実に再現しながら、摩耗エネルギー解析のためのGPS(Ground Plane Stress)技術を投入。グルーブ断面角度の適正化により耐偏摩耗性をアップすると同時にドライグリップと排水性を高次元で両立しています。
CONSTRUCTION ＜構 造＞
●プロファイルは前後ともシングルラジアス。フルバンク状態までリニアなハンドリングと接地感を提供します。また、80年代当時のビッグバイクをターゲットに、高剛性ブレーカーや高張力カーカス採用によりプロダクションレースレベルのタイヤ剛性と旋回性を確保すると同時に外乱吸収性をも向上させています。
COMPOUND ＜コンパウンド＞
●ハイグリップ特性をもった「旧K3GPコンパウンド」をベースに開発した「K3SGPコンパウンド」を採用。グリップ、耐摩耗性を両立しました。
PATTERN ＜パターン＞
●80年代前半当時の「K300GPパターン」を忠実に再現しながら、摩耗エネルギー解析のためのGPS(Ground Plane Stress)技術を投入。グルーブ断面角度の適正化により耐偏摩耗性をアップすると同時にドライグリップと排水性を高次元で両立しています。
CONSTRUCTION ＜構 造＞
●プロファイルは前後ともシングルラジアス。フルバンク状態までリニアなハンドリングと接地感を提供します。また、80年代当時のビッグバイクをターゲットに、高剛性ブレーカーや高張力カーカス採用によりプロダクションレースレベルのタイヤ剛性と旋回性を確保すると同時に外乱吸収性をも向上させています。
COMPOUND ＜コンパウンド＞
●ハイグリップ特性をもった「旧K3GPコンパウンド」をベースに開発した「K3SGPコンパウンド」を採用。グリップ、耐摩耗性を両立しました。伝説のパターンを忠実にリメイクしながら現代のテクノロジーで構造、プロファイルなどをチューニング。80sビッグバイク達の勇姿を鮮やかに再現する、ハイパフォーマンス・タイヤ。
PATTERN ＜パターン＞
●80年代前半当時の「K300GPパターン」を忠実に再現しながら、摩耗エネルギー解析のためのGPS(Ground Plane Stress)技術を投入。グルーブ断面角度の適正化により耐偏摩耗性をアップすると同時にドライグリップと排水性を高次元で両立しています。
CONSTRUCTION ＜構 造＞
●プロファイルは前後ともシングルラジアス。フルバンク状態までリニアなハンドリングと接地感を提供します。また、80年代当時のビッグバイクをターゲットに、高剛性ブレーカーや高張力カーカス採用によりプロダクションレースレベルのタイヤ剛性と旋回性を確保すると同時に外乱吸収性をも向上させています。
COMPOUND ＜コンパウンド＞
●ハイグリップ特性をもった「旧K3GPコンパウンド」をベースに開発した「K3SGPコンパウンド」を採用。グリップ、耐摩耗性を両立しました。
[注意]
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
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