適用車型
【要點】
Stock Number：5869
形狀：螺牙型
尺寸
螺牙直徑：φ8.0mm
螺牙長度：19.0mm(半螺牙型)
六角二面幅：Hex 13.0mm
NGK件號：ER9EH
型式：阻抗型火星塞 / 雙極型式
火星塞本體・端子圖像：【3-b】 參照圖像6
熱值：9
形狀：螺牙型
尺寸
螺牙直徑：φ8.0mm
螺牙長度：19.0mm(半螺牙型)
六角二面幅：Hex 13.0mm
NGK件號：ER9EH
型式：阻抗型火星塞 / 雙極型式
火星塞本體・端子圖像：【3-b】 參照圖像6
熱值：9
【商品描述】
Webic備有全系列的ngk插頭。
*在某些情況下，由於廠家缺貨等原因，可能會暫時缺貨
以合理的價格獲得穩定的點火性能和燃燒效率。它將發動機的原始性能發揮得淋漓盡致。
【套筒式插頭的特點】
內置陶瓷電阻，抑制火花時產生的點火噪音。
。內置陶瓷電阻，可抑制火花產生的點火噪音。
。汽車廣播網。Mobilham.com。它可以防止 "收音機噪音 "進入車載電話。它還可以防止由於發動機控制電腦中的噪音引起的故障。
【什么是多極插頭？
多極插頭是一種外電極（接地電極）有多個電極的插頭。
使用多極外電極的目的是通過分散電極磨損來保證耐久性。多極插頭還具有改善放電特性（降低所需電壓）的作用。
※ 這種類型包括許多火花沿點火區絕緣面飛舞的結構的塞子，還有許多`間歇性放電塞子``半爬行塞子`帶有輔助火花間隙。
如何選擇插頭
選擇插頭
根據車輛不同，效果也不同。
【插頭端子形狀】
【發動機。在插頭線安裝側選擇合適的端子類型。
插頭的端子可分為 "一體化"、"分離式"、"螺絲式 "和 "填塞式 "三種。
四輪車使用的塞子主要是 "整體式 "或 "沖填式"，兩輪車使用的 "螺紋式 "是 "分離式"。
"分離式 "的端子部分會脫落，但 "一體式 "或 "沖釘式 "的端子不會脫落。如果你試圖強行拆下它，終端部分可能會被破壞。
當把 "分離式 "作為 "螺絲式 "使用時，請取下端子螺母。
在使用端子螺母時，要確保它沒有松動，如果松動了，要用鉗子擰緊。
【nggk插頭的特點】--超 "寬范圍 "插頭--中心電極采用 "銅芯 "結構，銅芯被封閉在插頭尖端附近，以便快速散去大量熱量。
因此，實現了既耐燒又耐熏的超 "廣域 "插頭。比較有銅芯和無銅芯插頭的熱性能，有銅芯插頭的熱性能優於無銅芯插頭。耐污性好，耐熱范圍廣。塞子的熱值--采用熱值較高的新型陶瓷--氧化鋁瓷作為絕緣體。高溫下絕緣性能優良，保證火花。
。優異的導熱性能，防止過度烹調。
。熱沖擊（突然發熱。它耐急冷，具有優良的機械強度。-結構堅固、氣密性好--絕緣子與主要配件采用特殊粉末連接，具有良好的氣密性和結構強度。 電極由一種特殊的鎳合金制成，具有卓越的耐久性。- 絕緣體的波紋保證了絕緣性，並防止 "閃絡"--在停放期間，在終端和主配件之間持續施加高壓。
較高的電壓往往會沿 "絕緣體 "表面泄漏，火花間隙之間所需電壓較高，容易引起閃絡。
為防止閃絡，增加絕緣子表面與主要配件之間的距離，設置絕緣子波紋以固定絕緣子，防止閃絡。什么是閃電俠？它是為了在終端和主配件之間產生火花，如圖所示。閃過■是什么原因讓插頭變得優秀。
【注意】
即使購買10瓶（1箱），也不會一箱送達。
[要點]
【ストックナンバー】5869
【形状】ネジ形
【サイズ】
ネジ径：φ8.0mm
ネジ長さ：19.0mm(半ネジ形)
六角二面幅：Hex 13.0mm
【NGK品番】ER9EH
【タイプ】レジスタープラグ / 2極タイプ
プラグ本体・端子イメージ：【3-b】 画像6参照
【熱価】9
【互換情報】DENSO互換：Y27FER／Y27FER-C
HONDA純正品番互換：98049-59716／98049-59726
KAWASAKI純正品番互換：92070-1195
【形状】ネジ形
【サイズ】
ネジ径：φ8.0mm
ネジ長さ：19.0mm(半ネジ形)
六角二面幅：Hex 13.0mm
【NGK品番】ER9EH
【タイプ】レジスタープラグ / 2極タイプ
プラグ本体・端子イメージ：【3-b】 画像6参照
【熱価】9
【互換情報】DENSO互換：Y27FER／Y27FER-C
HONDA純正品番互換：98049-59716／98049-59726
KAWASAKI純正品番互換：92070-1195
[商品描述]
ウェビックでは NGKプラグの全品を在庫しています。
※ メーカー欠品等で、一時的に在庫が切れている場合もあります
お手軽な価格ながら、安定した着火性能、燃焼効率を実現。エンジン本来の性能を引き出します。
【レジスタープラグの特徴】
スパーク時に発生する点火ノイズを抑えるため、セラミック抵抗体を内蔵しています。
・セラミック抵抗体を内蔵し、スパークで発生する点火ノイズを抑えます。
・カーラジオ・モービルハム・自動車電話に混入する、電波雑音を防止します。また、エンジン制御コンピュータのノイズによる誤作動を防止します。
【多極プラグとは？】
多極プラグとは、外側電極(接地電極)を多極仕様(複数の電極)にしたプラグです。
外側電極を多極仕様にする目的は、電極消耗を分散させて耐久性を確保することです。また、多極プラグは、放電特性(要求電圧を下げる)を改善する効果があります。
※ このタイプには、火花が発火部の絶縁体表面に沿って飛ぶ構造のプラグが多く、間欠放電プラグ、補助火花ギャップ付きプラグ、セミ沿面プラグがあります。
■プラグの選び方
※ 車両により効果は異なります。
【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。
| 【NGKプラグの特徴】 |
| - 超「ワイドレンジ」プラグです - |
| 中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。 これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。 |
 |
| 銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。 |
| ■プラグの熱価 |
| - ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています - |
| ・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。 ・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。 ・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。 |
| - 構造が丈夫で気密性に優れています - |
| 特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。 |
| 特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。 |
 |
| - 絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します - |
| パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。 高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。 フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。 |
| フラッシュオーバーとは・・・ |
| 写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。 |
 |
| ■フラッシュオーバー |
| ■プラグが優れている点 |
[注意]
※ 10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。
※ 車種によって端子、締め付け回転角等が異なる場合がございます。詳細な適合、取り付け方はリンクを参照して下さい。
※ 車種によって端子、締め付け回転角等が異なる場合がございます。詳細な適合、取り付け方はリンクを参照して下さい。
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