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Desmodromic 4V SCUT138cc雙凸輪軸缸徑,行程加大套件

  • 品牌: SP武川
  • 商品編號: 01-06-6011

  • 上架日期:2014年12月27日

定價:NT$ 139,364

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數量:

[要點]

SCUT138cc 3點支撐曲軸
缸徑:57mm
行程量:54mm
壓縮比:11.6:1
推奨凸輪軸附屬
曲軸箱不需要加工

[商品描述]


脫模雙凸輪4v頭的特點
脫模發動機(強制氣門開閉機構)
絕大多數摩托車都是用凸輪軸和氣門彈簧來開閉進`排氣門。<解調機構使用 "特殊形狀的凸輪軸和搖臂來迫使氣門打開和關閉。

spTakekawa的Desmodromic雙凸輪軸4v設計了8個搖臂和2個凸輪軸,放置在猴子有限的螺柱螺栓位置,猶如一台精密機器。

除了解調機構的特點外,竹川的缸蓋開發技術實現了最高級別的進排氣效率和發動機的高性能。

雙凸輪脫模4v為您提供前所未有的高動力特性和發動機響應。

氣門直徑
進氣口:22mm×2/排氣口:19mm×2
排氣口與蒙基(化油器)的排氣口對齊,因此可以使用標准的行車消聲器代替專用消聲器。

機頭蓋由機加工鋁制成

機頭蓋均由機加工鋁制成,並經過銀色陽極氧化處理,具有卓越的耐腐蝕性。同時,氣缸蓋也進行了陽極氧化處理,以突出鋁制部件的加工工藝。<與呼吸管配合使用的呼吸管接頭。

m8火花塞
四氣門設計可實現最佳的氣門夾角和更緊湊的頭部。

搖臂/空心凸輪軸
搖臂(強制氣門開/閉機構)
凸輪軸迫使氣門在沒有氣門彈簧的情況下打開和關閉。<與氣門彈簧系統相比,氣門彈簧系統降低了動氣門系統的阻力,消除了氣門在高轉速下的澎湃現象,從而實現了高轉速下的高輸出和發動機響應。

(僅在關閉側設有彈簧,以保持閥門與閥體緊密接觸。)

空心凸輪軸
強制氣門開啟/關閉機構的凸輪軸裝有凸輪軸,它們獨立地作用於閥門的開啟和關閉。
凸輪軸軸頸由兩端的滾珠軸承支撐,以減少凸輪軸在啟動和低速時的摩擦阻力。
該套件包括各排量的推薦凸輪軸。

Ceramic Mexilinder/Piston
138cc scut結構已獲專利。
57mm孔徑
采用全鋁陶瓷的Mexi-Linder,耐用性、氣密性、散熱性強。氣瓶標配了溫度傳感器,購買竹川溫度計或溫度計就可以測量氣瓶溫度。
Scut 138cc:c1適配器+m5溫度傳感器
Scut缸體采用噴油機構(專利申請中)
噴油缸體可用於更換曲軸箱或拆解曲軸箱改造噴油孔或更換噴油部件。它是一種不需要額外添加任何機油就可以向氣缸和活塞中注入機油的氣缸。<汽缸內表面的直接噴油孔,可以將機油直接噴入 "活塞裙 "活塞內壁,在發動機運轉時進行有效潤滑和冷卻。
138cc有鑄造活塞。活塞裙部塗有鉬塗層,以便更好地進行初始適應。

三點式曲軸

曲軸采用平衡式切削,減少振動,重量輕,3b曲軸更有三點支撐,減少曲軸跳動,增加耐用性。
與2b曲軸的比較
傳統曲軸是在曲軸箱內兩點支撐軸承軸頸部分,但三點曲軸是在曲軸箱內兩點支撐,並集成在套件所含的鋁制發電機蓋內。它與軸承連接,並在三個點上進行支撐。同時,對曲柄的錐形部分進行特殊的表面處理,使飛輪安裝螺釘的緊固力從m10增加到m12,以顯著減少飛輪地表面的咬合。
三點支撐曲軸的曲軸箱軸承
為了提高曲軸箱的耐用性,防止動力損失,右側軸承為壓裝式,以減少曲軸頸的推力方向。
行程容積為54mm。

[注意]

原裝發電機蓋不能與三點支撐曲軸連接。<對於三點支撐的曲軸,需要將合適的軸頸軸承壓入曲軸箱。曲軸安裝器和專用工具的拉拔器組在sp竹川有售。零件號:00-01-0352
當使用Desmodromic Twin Cams 4v汽缸頭時,發動機將更長,並且需要修改前端,以使發動機能夠與原廠前叉、原廠上橋和莖部的輪胎進行干涉。

*猴子。在大猩猩的情況下,我們推薦使用竹川的各種前叉套件。
當在配備30mm前叉套件的車輛上安裝scut138cc時,可能需要更換為 "指定轉向及上橋套件(06-02-0015)"。 60mm偏置型
sp竹川2片式前叉套件(10擋泥板會干擾車頭,所以不能與德美雙凸輪4v scut138cc同時安裝。

在crf50f/xr50r.crf70f/xr70r的情況下,

spTakekawa不出售前叉套件等。另外,雖然有車架和前叉套件,但我們還沒有確認它們是否同時安裝。sp竹川Digcrosser消聲器不能同時安裝,請自行承擔風險。

[要點]

SCUT138cc 3点支持クランクシャフト
ボア径:57mm
ストローク量:54mm
圧縮比:11.6:1
推奨カムシャフト付属
クランクケース加工不要

[商品描述]


■デスモドロミックツインカム4Vヘッドの特徴
デスモドロミックエンジン(強制バルブ開閉式機構)
オートバイの大半がインテーク、エキゾーストバルブの開閉をカムシャフトとバルブスプリングによって行います。
デスモドロミック機構は、特殊形状カムシャフトとロッカーアームによりバルブを強制的に開閉する機構で、バルブスプリングが無いことから高回転域でのサージングが起こらず、カムシャフト駆動に関わるフリクションが非常に小さいことが特徴です。

SP武川製デスモドロミックツインカム4Vはモンキーの限られたスタッドボルト位置の中に8本のロッカーアームと2本のカムシャフトを精密機械の様に巧みに配置しながら設計されています。
デスモドロミック機構の特性にSP武川のシリンダーヘッド開発技術が加わり、最高峰クラスの吸排気効率と高いエンジン性能を実現しました。
ツインカムデスモドロミック4Vは、今まで体感したことの無い高い出力特性とエンジンレスポンスをお楽しみ頂けます。

バルブ径
インテーク:22mm×2/エキゾースト:19mm×2
排気ポートはモンキー(キャブレター車)と同位置にすることで専用マフラーでは無く、通常ラインナップのマフラーを使用することが出来ます。

アルミ削り出しシリンダーヘッドカバー
シリンダーヘッド各部カバー類はすべてアルミ材を削り出し、耐腐食性に優れたシルバーアルマイトが施されています。又、アルマイトを施すことで、アルミ削り出しパーツを強調させ、シリンダーヘッドを美しく演出します。
ブリーザーホースを使用する場合のブリ-ザ-ユニオンが付属。

M8スパークプラグ
4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。

■ロッカーアーム/中空カムシャフト
ロッカーアーム(強制バルブ開閉式機構)
バルブスプリングを持たず、カムシャフトによりバルブ開閉を強制的に行います。
バルブスプリング式に対し動弁系の抵抗を減らすと共に高回転域で起こるバルブのサージングを無くし、高回転域での高出力とエンジンレスポンスを得ることが出来ます。
(閉じ側にのみバルブを密着させる為のスプリングを配しています)

中空カムシャフト
強制バルブ開閉式機構のカムシャフトには「開」と「閉」それぞれ独立した作用を行うカム山を備えています。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
キット付属カムシャフトは各排気量に適した推奨カムシャフトが設定されています。

■セラミックメッキシリンダー/ピストン
138ccのSCUT構造は特許を取得しております。
ボア径57mm
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
SCUT 138cc用:C1アダプター+M5温度センサー
スカットシリンダーはオイルジェット機構を装備(特許出願中)
オイルジェットシリンダーはクランクケースの交換やクランクケースを分解し、オイル噴射穴加工、又はオイル噴射の為の部品を追加すること無く、シリンダーの交換のみでシリンダーやピストンなどにオイルを噴射することが出来るシリンダーです。
シリンダーの内面に直接オイル噴射穴を設けることで、ピストンスカート部、ピストン内壁をエンジン始動中は途切れることなくオイル噴射を可能とし、効率の良い潤滑及び冷却を行いことが出来ます。
138ccは鋳造ピストンを採用。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。

■3点支持クランクシャフト
クランクシャフト本体には低振動対策のバランスカット加工がされ、軽量に製作されています。3Bクランクシャフトは更に3点支持にする事により、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性アップを実現しました。
2Bクランクとの比較
従来のクランクシャフトはベアリングジャーナル部分をクランクケース内の2カ所で2点支持されていましたが、3点支持クランクシャフトは、クランクケース内2カ所に加え、キット付属のアルミニウムジェネレーターカバーに内臓されたベアリングに連結し、3点で支持することになります。又、クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12に上げ締め付け力をアップすることで、フライホイールとの接地面のカジリ等を激減しています。
3点支持クランクシャフト専用クランクケースベアリング
クランクケースの耐久性アップと出力低下を防ぐ為、右クランクケース側のベアリングには圧入タイプを採用し、クランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。
ストローク量54mm

[注意]

※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。

適用車型

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