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SP武川

Desmodromic 4V 124cc雙凸輪軸缸徑,行程加大套件

  • 商品編號:
  • 01-06-6008

會員價: NT$ 136,744

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[要點]

124cc 2点支持クランクシャフト
ボア径:54mm
ストローク量:54mm
圧縮比:12.6:1
推奨カムシャフト付属

[商品描述]


脫模雙凸輪4v頭的特點
脫模發動機(強制氣門開閉機構)
絕大多數摩托車都是用凸輪軸和氣門彈簧來開閉進`排氣門。
spTakekawa的Desmodromic雙凸輪軸4v設計了8個搖臂和2個凸輪軸,放置在猴子有限的螺柱螺栓位置,猶如一台精密機器。

除了解調機構的特點外,竹川的缸蓋開發技術實現了最高級別的進排氣效率和發動機的高性能。

雙凸輪脫模4v為您提供前所未有的高動力特性和發動機響應。

氣門直徑
進氣口:22mm×2/排氣口:19mm×2
排氣口與蒙基(化油器)的排氣口對齊,因此可以使用標准的行車消聲器代替專用消聲器。

機頭蓋由機加工鋁制成

機頭蓋均由機加工鋁制成,並經過銀色陽極氧化處理,具有卓越的耐腐蝕性。同時,氣缸蓋也進行了陽極氧化處理,以突出鋁制部件的加工工藝。
m8火花塞
四氣門設計可實現最佳的氣門夾角和更緊湊的頭部。

搖臂/空心凸輪軸
搖臂(強制氣門開閉機構)
凸輪軸強制氣門開閉,無需氣門彈簧。
(僅在關閉側設有彈簧,以保持閥門與閥體緊密接觸。)

空心凸輪軸
強制氣門開啟/關閉機構的凸輪軸裝有凸輪軸,它們獨立地作用於閥門的開啟和關閉。
凸輪軸軸頸由兩端的滾珠軸承支撐,以減少凸輪軸在啟動和低速時的摩擦阻力。
該套件包括各排量的推薦凸輪軸。

陶瓷Mexilinder/活塞
124cc缸體:缸徑54mm
124cc缸體采用全鋁陶瓷Mexilinder,具有超強的耐久性和氣密性。氣瓶標配了溫度傳感器,購買竹川溫度計或溫度計就可以測量氣瓶溫度。

124cc哈缸:M5溫度傳感器

124cc鍛造活塞

兩點式曲軸

長沖程曲軸(54mm沖程),帶軸頸軸承,適用於高功率發動機。大內徑的特殊軸承。

應力集中在曲軸上的軸頸的軸徑可以從20mm增加到22mm,提高了曲軸的強度

另外,曲軸還進行了特殊的表面處理,進一步提高了耐久性。
行程容積為54mm。


■デスモドロミックツインカム4Vヘッドの特徴
デスモドロミックエンジン(強制バルブ開閉式機構)
オートバイの大半がインテーク、エキゾーストバルブの開閉をカムシャフトとバルブスプリングによって行います。
デスモドロミック機構は、特殊形状カムシャフトとロッカーアームによりバルブを強制的に開閉する機構で、バルブスプリングが無いことから高回転域でのサージングが起こらず、カムシャフト駆動に関わるフリクションが非常に小さいことが特徴です。

SP武川製デスモドロミックツインカム4Vはモンキーの限られたスタッドボルト位置の中に8本のロッカーアームと2本のカムシャフトを精密機械の様に巧みに配置しながら設計されています。
デスモドロミック機構の特性にSP武川のシリンダーヘッド開発技術が加わり、最高峰クラスの吸排気効率と高いエンジン性能を実現しました。
ツインカムデスモドロミック4Vは、今まで体感したことの無い高い出力特性とエンジンレスポンスをお楽しみ頂けます。

バルブ径
インテーク:22mm×2/エキゾースト:19mm×2
排気ポートはモンキー(キャブレター車)と同位置にすることで専用マフラーでは無く、通常ラインナップのマフラーを使用することが出来ます。

アルミ削り出しシリンダーヘッドカバー
シリンダーヘッド各部カバー類はすべてアルミ材を削り出し、耐腐食性に優れたシルバーアルマイトが施されています。又、アルマイトを施すことで、アルミ削り出しパーツを強調させ、シリンダーヘッドを美しく演出します。
ブリーザーホースを使用する場合のブリ-ザ-ユニオンが付属。

M8スパークプラグ
4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。

■ロッカーアーム/中空カムシャフト
ロッカーアーム(強制バルブ開閉式機構)
バルブスプリングを持たず、カムシャフトによりバルブ開閉を強制的に行います。
バルブスプリング式に対し動弁系の抵抗を減らすと共に高回転域で起こるバルブのサージングを無くし、高回転域での高出力とエンジンレスポンスを得ることが出来ます。
(閉じ側にのみバルブを密着させる為のスプリングを配しています)

中空カムシャフト
強制バルブ開閉式機構のカムシャフトには「開」と「閉」それぞれ独立した作用を行うカム山を備えています。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
キット付属カムシャフトは各排気量に適した推奨カムシャフトが設定されています。

■セラミックメッキシリンダー/ピストン
124ccはHAシリンダー:ボア径54mm
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
124cc HAシリンダー用:M5温度センサー
124ccは鍛造ピストンを採用

■2点支持クランクシャフト
ハイパワーエンジンに対応する為、ロングストローククランクシャフト(54mmストローク)のジャーナルべアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これによりクランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、強度を向上させています
又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。
ストローク量54mm

[注意]


※ 124ccを装着する場合、クランクケースの加工が必要になります。デスモドロミックツインカム4Vシリンダーヘッドを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ&ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要です。

モンキー・ゴリラの場合
SP武川製各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。

CRF50F/XR50R・CRF70F/XR70Rの場合
SP武川ではフロントフォークキットなどの販売は行っておりません。又、社外製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、SP武川では同時装着による取付け確認は行っていません。車両装着に関しましては、自己責任で行って下さい。
SP武川製ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。

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