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SP武川

Desmodromic 4V SCUT100cc雙凸輪軸加大缸徑短行程套件

  • 商品編號:
  • 01-06-6007

會員價: NT$ 118,144

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[要點]

SCUT100cc 2点支持クランクシャフト
ボア径:57mm
ストローク量:39mm
圧縮比:12.8:1
推奨カムシャフト付属

[商品描述]


解壓雙凸輪4v頭特點
解壓發動機(強制氣門開閉機構)
絕大多數摩托車都是用凸輪軸和氣門彈簧來開閉進、排氣門的。
解調機構使用特殊形狀的凸輪軸和搖臂來迫使氣門打開和關閉。

spTakekawa的Desmodromic雙凸輪軸4v設計了8個搖臂和2個凸輪軸,巧妙地安置在猴子有限的螺柱螺栓位置,就像一台精密的機器。
根據解調機構的特點,加入了竹川的缸蓋開發技術,實現了 "最高級的進排氣效率和發動機的高性能"。
Twin Cams Desmodromic 4v為您提供前所未有的動力特性和發動機響應。

氣門直徑
進氣口:22mm×2/排氣口:19mm×2
排氣口與猴哥(化油器)的排氣口對齊,所以可以用標准的陣容消聲器代替專用消聲器。

機加工鋁制氣缸蓋蓋
機加工鋁制氣缸蓋蓋均采用機加工鋁制,並進行銀色陽極氧化處理,具有優異的耐腐蝕性。同時,氣缸蓋也進行了陽極氧化處理,以突出鋁制部件的加工工藝。
m8火花塞
為了達到四氣門配置的最佳夾角和更緊湊的頭部,采用了m8火花塞。

搖臂/空心凸輪軸
搖臂(強制氣門開閉機構)
凸輪軸強制氣門開閉,無需氣門彈簧。(僅在關閉側裝有彈簧,以保持氣門緊密接觸。)
空心凸輪軸
強制氣門開/關機構的凸輪軸上裝有凸輪軸,作為開、關凸輪軸獨立工作。
凸輪軸軸頸兩端由滾珠軸承支撐,以減小凸輪軸在啟動和低速時的摩擦阻力。
該套件包括每個排量的推薦凸輪軸。

陶瓷Mexilinder/活塞
100cc scut結構獲得專利。
孔徑57mm
采用全鋁陶瓷銑刀,耐久性、氣密性、散熱性極佳。氣瓶標配了溫度傳感器,購買竹川溫度計或溫度計就可以測量氣瓶溫度。
scut 100cc:m5溫度傳感器
scut氣缸帶噴油機構(專利申請中)
噴油氣缸可以更換或拆卸,不需要更換曲軸箱或拆卸曲軸箱做噴油孔或增加噴油的零件。只要更換氣缸,就能夠向氣缸和活塞中注入機油。
通過在氣缸內表面直接設置噴油孔,可以在發動機啟動時不間斷地將機油注入活塞裙部和活塞壁,實現高效潤滑和冷卻。
100cc活塞是鑄造的。活塞裙部塗有鉬塗層,以便更好地進行初始適應。

采用兩點支撐曲軸
采用特殊軸承,軸頸軸承內徑較大,類似於竹川公司的長行程曲軸。采用特殊的表面處理,提高強度和耐久性。
賽車曲軸的大端由φ23進一步改為φ25mm,以增加曲軸箱的耐用性,防止動力損失。
小端為φ14mm。
沖程容積39毫米

■デスモドロミックツインカム4Vヘッドの特徴
デスモドロミックエンジン(強制バルブ開閉式機構)
オートバイの大半がインテーク、エキゾーストバルブの開閉をカムシャフトとバルブスプリングによって行います。
デスモドロミック機構は、特殊形状カムシャフトとロッカーアームによりバルブを強制的に開閉する機構で、バルブスプリングが無いことから高回転域でのサージングが起こらず、カムシャフト駆動に関わるフリクションが非常に小さいことが特徴です。

SP武川製デスモドロミックツインカム4Vはモンキーの限られたスタッドボルト位置の中に8本のロッカーアームと2本のカムシャフトを精密機械の様に巧みに配置しながら設計されています。
デスモドロミック機構の特性にSP武川のシリンダーヘッド開発技術が加わり、最高峰クラスの吸排気効率と高いエンジン性能を実現しました。
ツインカムデスモドロミック4Vは、今まで体感したことの無い高い出力特性とエンジンレスポンスをお楽しみ頂けます。

バルブ径
インテーク:22mm×2/エキゾースト:19mm×2
排気ポートはモンキー(キャブレター車)と同位置にすることで専用マフラーでは無く、通常ラインナップのマフラーを使用することが出来ます。

アルミ削り出しシリンダーヘッドカバー
シリンダーヘッド各部カバー類はすべてアルミ材を削り出し、耐腐食性に優れたシルバーアルマイトが施されています。又、アルマイトを施すことで、アルミ削り出しパーツを強調させ、シリンダーヘッドを美しく演出します。
ブリーザーホースを使用する場合のブリ-ザ-ユニオンが付属。

M8スパークプラグ
4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。

■ロッカーアーム/中空カムシャフト
ロッカーアーム(強制バルブ開閉式機構)
バルブスプリングを持たず、カムシャフトによりバルブ開閉を強制的に行います。
バルブスプリング式に対し動弁系の抵抗を減らすと共に高回転域で起こるバルブのサージングを無くし、高回転域での高出力とエンジンレスポンスを得ることが出来ます。
(閉じ側にのみバルブを密着させる為のスプリングを配しています)
中空カムシャフト
強制バルブ開閉式機構のカムシャフトには「開」と「閉」それぞれ独立した作用を行うカム山を備えています。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
キット付属カムシャフトは各排気量に適した推奨カムシャフトが設定されています。

■セラミックメッキシリンダー/ピストン
100ccのSCUT構造は特許を取得しております。
ボア径57mm
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
SCUT 100cc用:M5温度センサー
スカットシリンダーはオイルジェット機構を装備(特許出願中)
オイルジェットシリンダーはクランクケースの交換やクランクケースを分解し、オイル噴射穴加工、又はオイル噴射の為の部品を追加すること無く、シリンダーの交換のみでシリンダーやピストンなどにオイルを噴射することが出来るシリンダーです。
シリンダーの内面に直接オイル噴射穴を設けることで、ピストンスカート部、ピストン内壁をエンジン始動中は途切れることなくオイル噴射を可能とし、効率の良い潤滑及び冷却を行いことが出来ます。
100ccは鋳造ピストンを採用。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。

■2点支持クランクシャフト
SP武川製ロングストローククランクシャフト同様、ジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングの採用。特殊表面処理を施し、強度と耐久性を向上させます。
レーシングクランクシャフトは更に大端部をΦ23からΦ25への変更、クランクケースの耐久性アップと出力低下を防ぐ為、右クランクケース側のベアリングには圧入タイプを採用しクランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。
小端部はΦ14を採用。
ストローク量39mm

[注意]


※ SCUT100cc用クランクシャフトを取付ける場合、クランクケースにクランクシャフトのベアリングを圧入して頂く必要があります。デスモドロミックツインカム4Vシリンダーヘッドを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ&ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要です。

モンキー・ゴリラの場合
SP武川製各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。

CRF50F/XR50R・CRF70F/XR70Rの場合
SP武川ではフロントフォークキットなどの販売は行っておりません。又、社外製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、SP武川では同時装着による取付け確認は行っていません。車両装着に関しましては、自己責任で行って下さい。
SP武川製ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。

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