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雙凸輪軸 Desmodromic4V SCUT106cc 加大缸徑套件

  • 品牌: SP武川
  • 商品編號: 01-05-6003

  • 上架日期:2014年12月27日

定價:NT$ 114,083

會員價: NT$ 100,379 12%OFF

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數量:

[要點]

SCUT106cc
缸徑:57mm
壓縮比:12.9:1
:行程量:41.4mm(標準型曲軸使用)
推奨凸輪軸附屬

[商品描述]


脫模雙凸輪4v汽缸蓋作為套裝部件使用。

解壓雙凸輪4v頭特點
解壓發動機(強制氣門開閉機構)
絕大多數摩托車都是用凸輪軸和氣門彈簧來開閉進排氣門。<解調機構使用 "特殊形狀的凸輪軸和搖臂來迫使氣門打開和關閉。

spTakekawa的Desmodromic雙凸輪軸4v設計了8個搖臂和2個凸輪軸,放置在猴子有限的螺柱螺栓位置,猶如一台精密機器。

除了解調機構外,竹川的缸蓋開發技術還實現了最高級別的進排氣效率和發動機的高性能。

雙凸輪脫模4v為您提供前所未有的高動力特性和發動機響應。

氣門直徑
進氣口:22mm×2/排氣口:19mm×2
排氣口與蒙基(化油器)的排氣口對齊,因此可以使用標准的行車消聲器代替專用消聲器。

機頭蓋由機加工鋁制成

機頭蓋均由機加工鋁制成,並經過銀色陽極氧化處理,具有卓越的耐腐蝕性。同時,氣缸蓋也進行了陽極氧化處理,以突出鋁制部件的加工工藝。<與呼吸管配合使用的呼吸管接頭。

m8火花塞
四氣門設計可實現最佳的氣門夾角和更緊湊的頭部。

搖臂/空心凸輪軸
搖臂(強制氣門開閉機構)
凸輪軸強制氣門開閉,無需氣門彈簧。<與氣門彈簧系統相比,氣門彈簧系統降低了動氣門系統的阻力,消除了氣門在高轉速下的澎湃現象,從而實現了高轉速下的高輸出和發動機響應。
(僅在關閉側設有彈簧,以保持閥門與閥體緊密接觸。)

空心凸輪軸
強制閥開/關機構的凸輪軸上裝有相互獨立工作的凸輪軸,以打開和關閉閥門。
凸輪軸軸頸由兩端的滾珠軸承支撐,以減少凸輪軸在啟動和低速時的摩擦阻力。
該套件包括各排量的推薦凸輪軸。

Ceramic Mexilinder/Piston
106cc scut結構獲得專利。
57mm孔徑
采用全鋁陶瓷的Mexi-Linder,耐用性、氣密性、散熱性強。氣瓶標配了溫度傳感器,購買竹川溫度計或溫度計就可以測量氣瓶溫度。
Scut 106cc:m5溫度傳感器
Scut缸體裝有噴油機構(專利申請中)
噴油缸體可以拆卸,不需要更換曲軸箱,也不需要拆卸曲軸箱開噴油孔,也不需要添加噴油部件。只要更換氣缸,就能夠向氣缸和活塞中注入機油。<汽缸內表面的直接噴油孔,可以將機油直接噴入 "活塞裙 "活塞內壁,在發動機運轉時進行有效潤滑和冷卻。
106cc活塞是鑄造的。活塞裙部塗有鉬塗層,以便更好地進行初始適應。

[注意]


※ 安裝Desmodromic雙凸輪4v汽缸頭時,發動機會變長,`發動機前端需要改變,因為發動機會與輪胎干擾`普通前叉`原廠上橋和莖。

猴子。在大猩猩的情況下,我們推薦使用竹川的各種前叉套件。

在crf50f/xr50r.crf70f/xr70r的情況下,

spTukawa不出售前叉套件等。另外,雖然有車架和前叉套件,但我們還沒有確認它們是否同時安裝。安裝車輛,風險自負。

※ 竹川的Digcrosser消聲器不能同時安裝。

[要點]

SCUT106cc
ボア径:57mm
圧縮比:12.9:1
:ストローク量:41.4mm(ノーマルクランクシャフト使用)
推奨カムシャフト付属

[商品描述]


デスモドロミックツインカム4Vシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。

■デスモドロミックツインカム4Vヘッドの特徴
デスモドロミックエンジン(強制バルブ開閉式機構)
オートバイの大半がインテーク、エキゾーストバルブの開閉をカムシャフトとバルブスプリングによって行います。
デスモドロミック機構は、特殊形状カムシャフトとロッカーアームによりバルブを強制的に開閉する機構で、バルブスプリングが無いことから高回転域でのサージングが起こらず、カムシャフト駆動に関わるフリクションが非常に小さいことが特徴です。

SP武川製デスモドロミックツインカム4Vはモンキーの限られたスタッドボルト位置の中に8本のロッカーアームと2本のカムシャフトを精密機械の様に巧みに配置しながら設計されています。
デスモドロミック機構の特性にSP武川のシリンダーヘッド開発技術が加わり、最高峰クラスの吸排気効率と高いエンジン性能を実現しました。
ツインカムデスモドロミック4Vは、今まで体感したことの無い高い出力特性とエンジンレスポンスをお楽しみ頂けます。

バルブ径
インテーク:22mm×2/エキゾースト:19mm×2
排気ポートはモンキー(キャブレター車)と同位置にすることで専用マフラーでは無く、通常ラインナップのマフラーを使用することが出来ます。

アルミ削り出しシリンダーヘッドカバー
シリンダーヘッド各部カバー類はすべてアルミ材を削り出し、耐腐食性に優れたシルバーアルマイトが施されています。又、アルマイトを施すことで、アルミ削り出しパーツを強調させ、シリンダーヘッドを美しく演出します。
ブリーザーホースを使用する場合のブリ-ザ-ユニオンが付属。

M8スパークプラグ
4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。

■ロッカーアーム/中空カムシャフト
ロッカーアーム(強制バルブ開閉式機構)
バルブスプリングを持たず、カムシャフトによりバルブ開閉を強制的に行います。
バルブスプリング式に対し動弁系の抵抗を減らすと共に高回転域で起こるバルブのサージングを無くし、高回転域での高出力とエンジンレスポンスを得ることが出来ます。
(閉じ側にのみバルブを密着させる為のスプリングを配しています)

中空カムシャフト
強制バルブ開閉式機構のカムシャフトには 開 と 閉 それぞれ独立した作用を行うカム山を備えています。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
キット付属カムシャフトは各排気量に適した推奨カムシャフトが設定されています。

■セラミックメッキシリンダー/ピストン
106ccのSCUT構造は特許を取得しております。
ボア径57mm
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
SCUT 106cc用:M5温度センサー
スカットシリンダーはオイルジェット機構を装備(特許出願中)
オイルジェットシリンダーはクランクケースの交換やクランクケースを分解し、オイル噴射穴加工、又はオイル噴射の為の部品を追加すること無く、シリンダーの交換のみでシリンダーやピストンなどにオイルを噴射することが出来るシリンダーです。
シリンダーの内面に直接オイル噴射穴を設けることで、ピストンスカート部、ピストン内壁をエンジン始動中は途切れることなくオイル噴射を可能とし、効率の良い潤滑及び冷却を行いことが出来ます。
106ccは鋳造ピストンを採用。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。

[注意]


※ デスモドロミックツインカム4Vシリンダーヘッドを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ&ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要です。

モンキー・ゴリラの場合
SP武川製各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。

CRF50F/XR50R・CRF70F/XR70Rの場合
SP武川ではフロントフォークキットなどの販売は行っておりません。又、社外製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、SP武川では同時装着による取付け確認は行っていません。車両装着に関しましては、自己責任で行って下さい。

※ SP武川製ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。

適用車型

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