適用車型
[要點]
用於後部
100/80-17 MC 52S TL
100/80-17 MC 52S TL
[商品描述]
鄧祿普的首要運動偏向。強大的干燥抓地力和積極的操控性。一條在賽道上具有巨大潛力的高抓地力輪胎。
模式<pattern>'
●樹冠部分具有較高的剪切比（溝槽面積比），以改善排水性。肩部有一個更高的土地比率（地面接觸面積的百分比），以改善轉彎時的抓地力。
建設
● 每個前後輪胎的結構都與高抓地力輪胎的所需功能相適應。前部輪廓是單半徑的，以改善轉彎和操控。前部輪廓有一個單一的半徑，以改善轉彎和操控。後部輪廓有一個漸進的半徑，從中心到肩部逐漸變化，以盡量減少接觸面積隨着銀行角的變化而減少，並提供出色的操控和抓地力。
復合物<復合物>'
● gp-9化合物是鄧祿普賽車子午線輪胎在世界各地比賽中使用的技術反饋的結果。它提供強大的初始抓地力和持久的抓地力。
模式<pattern>'
●樹冠部分具有較高的剪切比（溝槽面積比），以改善排水性。肩部有一個更高的土地比率（地面接觸面積的百分比），以改善轉彎時的抓地力。
建設
● 每個前後輪胎的結構都與高抓地力輪胎的所需功能相適應。前部輪廓是單半徑的，以改善轉彎和操控。前部輪廓有一個單一的半徑，以改善轉彎和操控。後部輪廓有一個漸進的半徑，從中心到肩部逐漸變化，以盡量減少接觸面積隨着銀行角的變化而減少，並提供出色的操控和抓地力。
復合物<復合物>'
● gp-9化合物是鄧祿普賽車子午線輪胎在世界各地比賽中使用的技術反饋的結果。它提供強大的初始抓地力和持久的抓地力。
[注意]
'* 所示的輪胎裝配數字僅作參考。它可能與輪胎的實際尺寸不同。
即使車型名稱、排量和年份相同，尺寸也可能因車型、小改動、特殊規格和定制而不同。用戶有責任檢查實際安裝的輪胎的管子、尺寸、速度符號、負荷指數和輪胎類型。
即使車型名稱、排量和年份相同，尺寸也可能因車型、小改動、特殊規格和定制而不同。用戶有責任檢查實際安裝的輪胎的管子、尺寸、速度符號、負荷指數和輪胎類型。
[要點]
スピードシンボル：S
適合リム幅(インチ)：2.5
タイヤ幅(mm)：100
タイヤ小分類：オンロード・ハイグリップ
リア用
チューブレスタイヤ
バイアスタイヤ
リム径(インチ)：17
扁平率(％)：80
公道走行：可
荷重指数：52
外径(mm)：597
許容リム幅(インチ)：1.85-2.75
適合リム幅(インチ)：2.5
タイヤ幅(mm)：100
タイヤ小分類：オンロード・ハイグリップ
リア用
チューブレスタイヤ
バイアスタイヤ
リム径(インチ)：17
扁平率(％)：80
公道走行：可
荷重指数：52
外径(mm)：597
許容リム幅(インチ)：1.85-2.75
[商品描述]
ダンロップの最高峰スポーツバイアス。
強力なドライグリップとアグレッシブなハンドリング。
サーキットでも高いポテンシャルを発揮するハイグリップタイヤ。
【Compound[コンパウンド]】
世界のレースで活躍しているダンロップ・レーシングラジアルのテクノロジーをフィードバックした、専用ハイグリップコンパウンドを採用。
強力な初期グリップを発揮すると同時に、長時間のグリップ持続性を実現しました。
【Construction[構造]】
フロント・リアそれぞれにハイグリップタイヤの求められる機能に応じた構造を採用。
トレッド部の剛性とサイド部の柔軟性の剛性バランスの適正化を図りました。
プロファイルは装着マシンとのマッチングをはかるため、タイヤサイズ別に異なる形状を採用しました。
【Pattern[パターン]】
クラウン部はシー比(溝面積割合)を高めることにより、排水性を向上させています。
ショルダー部はランド比(接地面積割合)を高め、コーナリング時のグリップ性能を向上させています。ダンロップの最高峰スポーツバイアス。
強力なドライグリップとアグレッシブなハンドリング。
サーキットでも高いポテンシャルを発揮するハイグリップタイヤ。
【Compound[コンパウンド]】
世界のレースで活躍しているダンロップ・レーシングラジアルのテクノロジーをフィードバックした、専用ハイグリップコンパウンドを採用。
強力な初期グリップを発揮すると同時に、長時間のグリップ持続性を実現しました。
【Construction[構造]】
フロント・リアそれぞれにハイグリップタイヤの求められる機能に応じた構造を採用。
トレッド部の剛性とサイド部の柔軟性の剛性バランスの適正化を図りました。
プロファイルは装着マシンとのマッチングをはかるため、タイヤサイズ別に異なる形状を採用しました。
【Pattern[パターン]】
クラウン部はシー比(溝面積割合)を高めることにより、排水性を向上させています。
ショルダー部はランド比(接地面積割合)を高め、コーナリング時のグリップ性能を向上させています。
強力なドライグリップとアグレッシブなハンドリング。
サーキットでも高いポテンシャルを発揮するハイグリップタイヤ。
【Compound[コンパウンド]】
世界のレースで活躍しているダンロップ・レーシングラジアルのテクノロジーをフィードバックした、専用ハイグリップコンパウンドを採用。
強力な初期グリップを発揮すると同時に、長時間のグリップ持続性を実現しました。
【Construction[構造]】
フロント・リアそれぞれにハイグリップタイヤの求められる機能に応じた構造を採用。
トレッド部の剛性とサイド部の柔軟性の剛性バランスの適正化を図りました。
プロファイルは装着マシンとのマッチングをはかるため、タイヤサイズ別に異なる形状を採用しました。
【Pattern[パターン]】
クラウン部はシー比(溝面積割合)を高めることにより、排水性を向上させています。
ショルダー部はランド比(接地面積割合)を高め、コーナリング時のグリップ性能を向上させています。ダンロップの最高峰スポーツバイアス。
強力なドライグリップとアグレッシブなハンドリング。
サーキットでも高いポテンシャルを発揮するハイグリップタイヤ。
【Compound[コンパウンド]】
世界のレースで活躍しているダンロップ・レーシングラジアルのテクノロジーをフィードバックした、専用ハイグリップコンパウンドを採用。
強力な初期グリップを発揮すると同時に、長時間のグリップ持続性を実現しました。
【Construction[構造]】
フロント・リアそれぞれにハイグリップタイヤの求められる機能に応じた構造を採用。
トレッド部の剛性とサイド部の柔軟性の剛性バランスの適正化を図りました。
プロファイルは装着マシンとのマッチングをはかるため、タイヤサイズ別に異なる形状を採用しました。
【Pattern[パターン]】
クラウン部はシー比(溝面積割合)を高めることにより、排水性を向上させています。
ショルダー部はランド比(接地面積割合)を高め、コーナリング時のグリップ性能を向上させています。
[注意]
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
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