適用車型
[要點]
用於後部
130/80-18 M/C 66H WT
寬度（毫米）: 127
輪廓（毫米）: 669
標准輪輞（英寸）：MT3.00
允許的輪輞尺寸（英寸）：MT2.50-MT3.50
130/80-18 M/C 66H WT
寬度（毫米）: 127
輪廓（毫米）: 669
標准輪輞（英寸）：MT3.00
允許的輪輞尺寸（英寸）：MT2.50-MT3.50
[商品描述]
高水平的性能隱藏在傳統的外觀中。
傳統的圖案設計是經典自行車和復古機器的完美搭配，如'sr'和Estrea。他們也是你的自行車底盤的一個很好的補充，作為一個定制配件。這款輪胎是為在各種情況下的旅行使用而設計的，具有很高的濕地性能和剛性。
● 結構
前後輪胎都是單半徑的，以實現自然操控。前後輪胎還采用了超厚的尼龍胎體，以增加硬度，應對積極的騎行。後部車體是為較重的車輛設計的，有一個四層的尼龍車體。其結果是更大的剛性。
● 模式
傳統的中心肋骨圖案，帶出了機器的氣氛，並收緊了底盤。專業騎手的反復評估，使得主溝和溝槽的位置正確。輪胎的外觀和感覺以及輪胎的性能在高水平上得到了平衡。
● 復合型
用於運動型斜交輪胎的化合物也被用於該輪胎。圖案和化合物之間的協同作用確保了即使在潮濕的條件下也有穩定的行駛。
傳統的圖案設計是經典自行車和復古機器的完美搭配，如'sr'和Estrea。他們也是你的自行車底盤的一個很好的補充，作為一個定制配件。這款輪胎是為在各種情況下的旅行使用而設計的，具有很高的濕地性能和剛性。
● 結構
前後輪胎都是單半徑的，以實現自然操控。前後輪胎還采用了超厚的尼龍胎體，以增加硬度，應對積極的騎行。後部車體是為較重的車輛設計的，有一個四層的尼龍車體。其結果是更大的剛性。
● 模式
傳統的中心肋骨圖案，帶出了機器的氣氛，並收緊了底盤。專業騎手的反復評估，使得主溝和溝槽的位置正確。輪胎的外觀和感覺以及輪胎的性能在高水平上得到了平衡。
● 復合型
用於運動型斜交輪胎的化合物也被用於該輪胎。圖案和化合物之間的協同作用確保了即使在潮濕的條件下也有穩定的行駛。
[注意]
'* 所示的輪胎裝配數字僅作參考。它可能與輪胎的實際尺寸不同。
即使車型名稱、排量和年份相同，尺寸也可能因車型、小改動、特殊規格和定制而不同。用戶有責任檢查實際安裝的輪胎的管子、尺寸、速度符號、負荷指數和輪胎類型。
即使車型名稱、排量和年份相同，尺寸也可能因車型、小改動、特殊規格和定制而不同。用戶有責任檢查實際安裝的輪胎的管子、尺寸、速度符號、負荷指數和輪胎類型。
[要點]
タイヤ小分類：オンロード・スポーツ
タイヤ幅(mm)：130
チューブタイヤ
バイアス
リア用
リム径(インチ)：18
扁平率(％)：80
公道走行：可
荷重指数：66
スピードシンボル：H
外径(mm)：669
タイヤ幅(mm)：130
チューブタイヤ
バイアス
リア用
リム径(インチ)：18
扁平率(％)：80
公道走行：可
荷重指数：66
スピードシンボル：H
外径(mm)：669
[商品描述]
ハイパフォーマンスなクラシカルモダン。
SRやエストレアに代表される、クラシカルなバイクやビンテージマシンにもマッチしたトラディショナルなパターンデザインが魅力。
バイクの足下を飾る、カスタムパーツのワンアイテムとしてもおすすめだ。
シチュエーションの変化に富むツーリングでの使用を想定し、高いウェット性能とタイヤ剛性を確保している。
FUTURE & TECHNOLOGY
【構造】
フロントタイヤ、リアタイヤともにシングルラジアスを採用することでナチュラルなハンドリングを実現。
また、アクティブなライディングにも対応できるように、剛性が極めて高い極太ナイロンカーカスをフロント、リアともに採用した。
特に重量車対応サイズのリアには極太ナイロンカーカスを4枚重ねに。その結果、さらに剛性がアップ。
【パターン】
マシンの雰囲気を引き出し、足下を引き締めるトラディショナルなセンターリブパターン。
プロライダーによる実車評価を繰り返すことにより、メイングルーブとサイプの適正配置化に成功した。
見た目の雰囲気とタイヤの性能が、ハイレベルでバランスしている。
【コンパウンド】
スポーツバイアス系タイヤに採用されているコンパウンドをこのタイヤにも採用。
トラディショナルなパターンとのマッチングにも考慮し、パターンとコンパウンドの相乗効果によってウェットコンディションでも安定したライディングを約束する。
SRやエストレアに代表される、クラシカルなバイクやビンテージマシンにもマッチしたトラディショナルなパターンデザインが魅力。
バイクの足下を飾る、カスタムパーツのワンアイテムとしてもおすすめだ。
シチュエーションの変化に富むツーリングでの使用を想定し、高いウェット性能とタイヤ剛性を確保している。
FUTURE & TECHNOLOGY
【構造】
フロントタイヤ、リアタイヤともにシングルラジアスを採用することでナチュラルなハンドリングを実現。
また、アクティブなライディングにも対応できるように、剛性が極めて高い極太ナイロンカーカスをフロント、リアともに採用した。
特に重量車対応サイズのリアには極太ナイロンカーカスを4枚重ねに。その結果、さらに剛性がアップ。
【パターン】
マシンの雰囲気を引き出し、足下を引き締めるトラディショナルなセンターリブパターン。
プロライダーによる実車評価を繰り返すことにより、メイングルーブとサイプの適正配置化に成功した。
見た目の雰囲気とタイヤの性能が、ハイレベルでバランスしている。
【コンパウンド】
スポーツバイアス系タイヤに採用されているコンパウンドをこのタイヤにも採用。
トラディショナルなパターンとのマッチングにも考慮し、パターンとコンパウンドの相乗効果によってウェットコンディションでも安定したライディングを約束する。
[注意]
※ チューブは付属しません。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
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