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NTB
空氣濾芯
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KITACO
主油嘴 ＃60．0(Mikuni化油器・圓型・大)
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KITACO
主油嘴組(A)
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KN企劃
主油嘴組 (6件組)
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化油器空燃比調整套件
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化油器調整套件
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化油器空燃比調整套件 大修包＆設定零件組
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KEYSTER
化油器燃調套件 大修包＆設定配件套組
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NTB
浮筒室墊圈
適用車型
【要點】
POWER FILTER型式
口徑：Φ32
化油器間距：77-85-77
接頭外徑：38mm
接頭全長：28mm
【同包裝零件】
・空氣濾芯轉接座
・K&N空氣濾芯
【安裝時特別推薦零件】
以下任一種的油門座組
・TMR Small本體用Yoshimura競賽型油門座組 (L=850mm)
・附開關 TMR Small本體用Yoshimura競賽型油門座組
口徑：Φ32
化油器間距：77-85-77
接頭外徑：38mm
接頭全長：28mm
【同包裝零件】
・空氣濾芯轉接座
・K&N空氣濾芯
【安裝時特別推薦零件】
以下任一種的油門座組
・TMR Small本體用Yoshimura競賽型油門座組 (L=850mm)
・附開關 TMR Small本體用Yoshimura競賽型油門座組
【商品描述】
化油器節距：77-85-77
噴油嘴外徑：38mm
噴油嘴總長：28mm
【含零件】
。濾清器轉接頭
.k&n空氣填充
【可選配件推薦安裝】
節氣門支架組
.tmr小車身吉村賽車節氣門支架組（l=850mm）
.Yoshimura Racing Throttle Holder Set for tmr small body with switch (l=850mm) (開關側的接線需要更改)
【所需部件】
.吉村機油呼吸器油箱套裝
.tmr小車身油門手柄內管
.兩根線調節器，適用於標准節流閥座
【雙疊的工作原理】
雙疊漏斗的設計是為了讓短漏斗和長漏斗的性能發揮到極致，同時又能發揮各自的優勢。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
噴油嘴外徑：38mm
噴油嘴總長：28mm
【含零件】
。濾清器轉接頭
.k&n空氣填充
【可選配件推薦安裝】
節氣門支架組
.tmr小車身吉村賽車節氣門支架組（l=850mm）
.Yoshimura Racing Throttle Holder Set for tmr small body with switch (l=850mm) (開關側的接線需要更改)
【所需部件】
.吉村機油呼吸器油箱套裝
.tmr小車身油門手柄內管
.兩根線調節器，適用於標准節流閥座
【雙疊的工作原理】
雙疊漏斗的設計是為了讓短漏斗和長漏斗的性能發揮到極致，同時又能發揮各自的優勢。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
【注意】
*節氣門線的長度為 "標准 "設置。請注意，根據設備的處理方式，可能會有所不同。
[要點]
口径：Φ32
[商品描述]
キャブレターピッチ：77-85-77
スピゴット外径：38mm
スピゴット全長：28mm
【同梱パーツ】
・フィルターアダプター
・K&Nエアフィル
【取付時別途推奨パーツ】
下記どちらかのスロットルホルダーセット
・TMR スモールボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット (L=850mm)
・スイッチ付 TMRスモールボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット (L=850mm)(スイッチ側カプラー配線要変更)
【別途必要パーツ】
・ヨシムラオイルブリーザータンクキット
・TMRスモールボディ用スロットルグリップインナーパイプ
・スタンダードスロットルホルダー用ワイヤーアジャスター×2
【DUAL STACKの仕組み】
DUAL STACKファンネルは、ショートファンネルとロングファンネルのそれぞれの特長+αのパフォーマンスを発揮する仕組みになっています。各ファンネルがそれぞれの領域のみで作用するのではなく、各ファンネルがお互いに＋αの相乗効果をもたらすことによって、燃焼効率のアップ、つまり性能アップをもたらします。
■低開度域の場合
・1stファンネル：
2ndファンネルより吸入される整流された空気にプラスして、負圧の＋αの吸気を補助します。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、低開度域での出力の向上につながります。
・2ndファンネル：
メインファンネルとして作用し、整流された空気を吸入します。
■全開域の場合
・1stファンネル：
メインファンネルとして作用し、燃焼に必要な量の空気を素早く取り入れます。
・2ndファンネル：
1stファンネルが吸入することによる負圧の関係で、整流された＋αの吸気を補助。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、全開域での出力の向上につながります。
スピゴット外径：38mm
スピゴット全長：28mm
【同梱パーツ】
・フィルターアダプター
・K&Nエアフィル
【取付時別途推奨パーツ】
下記どちらかのスロットルホルダーセット
・TMR スモールボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット (L=850mm)
・スイッチ付 TMRスモールボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット (L=850mm)(スイッチ側カプラー配線要変更)
【別途必要パーツ】
・ヨシムラオイルブリーザータンクキット
・TMRスモールボディ用スロットルグリップインナーパイプ
・スタンダードスロットルホルダー用ワイヤーアジャスター×2
【DUAL STACKの仕組み】
DUAL STACKファンネルは、ショートファンネルとロングファンネルのそれぞれの特長+αのパフォーマンスを発揮する仕組みになっています。各ファンネルがそれぞれの領域のみで作用するのではなく、各ファンネルがお互いに＋αの相乗効果をもたらすことによって、燃焼効率のアップ、つまり性能アップをもたらします。
■低開度域の場合
・1stファンネル：
2ndファンネルより吸入される整流された空気にプラスして、負圧の＋αの吸気を補助します。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、低開度域での出力の向上につながります。
・2ndファンネル：
メインファンネルとして作用し、整流された空気を吸入します。
■全開域の場合
・1stファンネル：
メインファンネルとして作用し、燃焼に必要な量の空気を素早く取り入れます。
・2ndファンネル：
1stファンネルが吸入することによる負圧の関係で、整流された＋αの吸気を補助。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、全開域での出力の向上につながります。
[注意]
※ スロットルワイヤーの長さは、標準での設定です。取り回しによっては異なる場合がありますのでご注意ください。
※ 取付時に燃料コックが干渉する場合、ピンゲル等の社外コックに交換することで回避できる場合がございます (燃料ポンプ採用車には使用できません)。
※ 取付時に燃料コックが干渉する場合、ピンゲル等の社外コックに交換することで回避できる場合がございます (燃料ポンプ採用車には使用できません)。
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