適用車型
[要點]
【進氣歧管安裝部尺寸(汽缸頭側)】
螺距：45mm
進氣口直徑：φ23
螺距：45mm
進氣口直徑：φ23
[商品描述]
【sohc 2valve hyper head】
性能。耐用性 .性價比高的2閥sohc "超頭"。
性能。這款發動機不僅經久耐用，而且在城市駕駛中的性價比也很高。這款發動機在設計上強調了中低轉速區間的扭矩，在城鎮騎行中廣泛使用，讓所有的騎手都能毫無壓力的享受騎行。在不改變原廠造型的前提下，將車頭造型修改為大鰭，在不改變原廠外觀的前提下，非常適合定制。
在繼承原廠機頭設計的基礎上，增加了大尺寸鰭片，以提升散熱性能。采用進氣側φ25、排氣側φ22的大氣門，優化了大直徑氣門的燃燒室形狀，並加工了高凸輪軸（氣門升程為6.7mm），通過兩端軸承支撐減少了摩擦，提供了中低速扭矩和加速延伸。
采用鋁制氣缸，重量輕，散熱能力強，成本低。
Cosworth型鑄鋁活塞。為了實現高壓縮，活塞頭的中心被抬高，同時采用3環式，以確保高轉速下的密封性能。活塞頂環經過特殊塗層，采用簇絨騎行，提高了抗刮擦能力。
我們建議更換消音器，以達到Hyperhead所要求的性能。
●需要一個化油器套件（單獨出售）。
性能。耐用性 .性價比高的2閥sohc "超頭"。
性能。這款發動機不僅經久耐用，而且在城市駕駛中的性價比也很高。這款發動機在設計上強調了中低轉速區間的扭矩，在城鎮騎行中廣泛使用，讓所有的騎手都能毫無壓力的享受騎行。在不改變原廠造型的前提下，將車頭造型修改為大鰭，在不改變原廠外觀的前提下，非常適合定制。
在繼承原廠機頭設計的基礎上，增加了大尺寸鰭片，以提升散熱性能。采用進氣側φ25、排氣側φ22的大氣門，優化了大直徑氣門的燃燒室形狀，並加工了高凸輪軸（氣門升程為6.7mm），通過兩端軸承支撐減少了摩擦，提供了中低速扭矩和加速延伸。
采用鋁制氣缸，重量輕，散熱能力強，成本低。
Cosworth型鑄鋁活塞。為了實現高壓縮，活塞頭的中心被抬高，同時采用3環式，以確保高轉速下的密封性能。活塞頂環經過特殊塗層，采用簇絨騎行，提高了抗刮擦能力。
我們建議更換消音器，以達到Hyperhead所要求的性能。
●需要一個化油器套件（單獨出售）。
由於功率增加，我們建議將右表中列出的部件進行組合。如果將右表中的零件當作正品零件使用，可能會使發動機承受不了功率的增加而損壞。
●需要一個化油器套件（單獨出售）。<壓縮比約為10.7。
[注意]
本產品被認為是由於內孔向上，振動增加。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
*安裝本產品時，請務必安裝機油冷卻器和機油溫度計以控制機油溫度。如果在高溫下（超過100℃）連續運行，發動機可能會損壞。
* 同步安裝部件是 "Monkey/Gorilla (12v) "的參考清單。
*安裝本產品時，請務必安裝機油冷卻器和機油溫度計以控制機油溫度。如果在高溫下（超過100℃）連續運行，發動機可能會損壞。
* 同步安裝部件是 "Monkey/Gorilla (12v) "的參考清單。
[要點]
【マニホールド取付部寸法(ヘッド側)】
ネジピッチ：45mm
吸気ポート径：φ23
ネジピッチ：45mm
吸気ポート径：φ23
[商品描述]
【SOHC 2VALVE HYPER HEAD】
性能・耐久性・コストパフォーマンス 2バルブSOHC「ハイパーヘッド」。
【エンジンコンセプト】
性能・耐久性はもちろん、コストパフォーマンスに優れた街乗り向けエンジンとなっています。街乗りで多く使用される低中回転域でのトルクを重視した特性となっており、全てのライダーがストレスなくライディングを楽しめるエンジン。ヘッド形状は純正の形状を崩すことなくビッグフィン化されており、純正の風合いを崩したくないカスタムに最適となるデザインとなっています。
<ビッグフィン&ビッグバルブ>
純正ヘッドのデザインを継承し、ビッグフィン化され、冷却性能を向上しています。バルブ径 吸気側φ25、排気側φ22のビッグバルブを採用し、大径バルブに最適化された燃焼室形状となっており、両端ベアリング支持でフリクションを低減させた、削り出しのハイカムシャフト(バルブリフト量6.7mm)が低中速のトルクと加速の伸びを両立させています。
【アルミニウムシリンダー】
軽量で放熱性に優れたアルミ製シリンダーを採用しながらも、低コストを実現しています。
<アルミニウムピストン&ピストンリング>
コスワースタイプの鋳造アルミピストン。ピストンヘッド中央部を盛り上げた高圧縮仕様としながら、高回転時のシール性を確保するため、3本リングタイプを採用しています。ピストントップリングは特殊コート、セカンドリングはタフトライド処理を採用することで耐スカッフ性能を向上させています。
●ハイパーヘッドの所定性能を発揮させるためにも、マフラーの交換を推奨します。
●別売のキャブレターキットとの組み合わせが必要となります。
●パワーが増大するので、右表にある同時装着パーツとの組み合わせを推奨いたします。右表部品を純正部品のままで使用しますと、パワーの増大に耐えれなくエンジンが破損する可能性がございます。
●別売のキャブレターキットとの組み合わせが必要となります。
●圧縮比は約10.7となります。
性能・耐久性・コストパフォーマンス 2バルブSOHC「ハイパーヘッド」。
【エンジンコンセプト】
性能・耐久性はもちろん、コストパフォーマンスに優れた街乗り向けエンジンとなっています。街乗りで多く使用される低中回転域でのトルクを重視した特性となっており、全てのライダーがストレスなくライディングを楽しめるエンジン。ヘッド形状は純正の形状を崩すことなくビッグフィン化されており、純正の風合いを崩したくないカスタムに最適となるデザインとなっています。
<ビッグフィン&ビッグバルブ>
純正ヘッドのデザインを継承し、ビッグフィン化され、冷却性能を向上しています。バルブ径 吸気側φ25、排気側φ22のビッグバルブを採用し、大径バルブに最適化された燃焼室形状となっており、両端ベアリング支持でフリクションを低減させた、削り出しのハイカムシャフト(バルブリフト量6.7mm)が低中速のトルクと加速の伸びを両立させています。
【アルミニウムシリンダー】
軽量で放熱性に優れたアルミ製シリンダーを採用しながらも、低コストを実現しています。
<アルミニウムピストン&ピストンリング>
コスワースタイプの鋳造アルミピストン。ピストンヘッド中央部を盛り上げた高圧縮仕様としながら、高回転時のシール性を確保するため、3本リングタイプを採用しています。ピストントップリングは特殊コート、セカンドリングはタフトライド処理を採用することで耐スカッフ性能を向上させています。
●ハイパーヘッドの所定性能を発揮させるためにも、マフラーの交換を推奨します。
●別売のキャブレターキットとの組み合わせが必要となります。
●パワーが増大するので、右表にある同時装着パーツとの組み合わせを推奨いたします。右表部品を純正部品のままで使用しますと、パワーの増大に耐えれなくエンジンが破損する可能性がございます。
●別売のキャブレターキットとの組み合わせが必要となります。
●圧縮比は約10.7となります。
[注意]
※ 本品はボアアップ化に伴い、振動の増加が考えられます。ご了承ください。
※ 本品の装着にあたっては必ず、オイルクーラーと油温計を装着し、油温の管理をしてください。高温(100度以上)での連続走行を行うとエンジンが破損する可能性があります。
※ 同時装着パーツは、「モンキー/ゴリラ(12V)」への参考リストとなります。
※ 本品の装着にあたっては必ず、オイルクーラーと油温計を装着し、油温の管理をしてください。高温(100度以上)での連続走行を行うとエンジンが破損する可能性があります。
※ 同時装着パーツは、「モンキー/ゴリラ(12V)」への参考リストとなります。
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