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ASTRO-IQ STOUT 黑色 全罩安全帽 【總代理公司貨】

  • 品牌: Arai
  • 商品編號: AIQ-STOBK-61

  • 上架日期:2014年12月27日

定價:NT$ 19,199

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【要點】

【東單原創】
顏色:META SHINE 黑色

【商品描述】


標准sw, SZ-Ram 3,側面圖後面是黑啤酒 (stout) 星相智商出現在設計中。醒目的橙色大線條和號碼牌23把泥土卡車的形象。

·FCS (面部·輪廓·系統) 並且,進一步提高了ARAI功能的適應感。
- 采用Super Adsis I Shield,改善了視野范圍,提高了安全性。
·通風功能,內部規格. 版本上升,實現了更多的舒適。


安全-安全性能-

大三洋2010標准,不改變重量和重量 [顏色] 明確的技能。
新一代的F-1外殼頭盔技術誕生。采用超纖維帶和交叉加強了“PB-cLc”帽體整體的剛性。
PB-cLc帽體 - pb - clc帽體-
帽身是F-1頭盔技術的新一代外殼 (PB-cLc) 在額頭,加強帽子由超纖維帶平行排列與上窗框。側面向後方,除了傳統的cLc結構外,用超纖維交叉加強,帽子增加了整個車身的剛度之外,這一新發展 (PB-cLc) 與過去相比,與瓶蓋主體相比,緩沖襯墊的泡沫放大倍數降低了10%左右成為可能,因此,在促進進一步減輕重量的同時,最新的Snel [顏色]
 
エマージェンシー・タブ - emergency - tab-
·在救援部隊等第三方必須脫下墜落騎手的頭盔、在被擊中時抵抗面頰系統墊的情況下,首先有必要將其移除。所以,為了快速地移除臉頰系統墊,只需拉下標簽,到系統墊“緊急標簽”,在緊急情況下,順利現在可以起飛。
 
他對-Forme -

Sony2010標准 [顏色] 雖然它清理,緊湊的形式減少空氣阻力。
除了增強剛性外,我們還使風的流動平穩,與超肋結構和ESF協同作用,實現了緊湊的形式,減少了來自多個方向的空氣阻力。
コンパクトフォルム 緊湊的形式- - - - - -
一種更健壯的殼牌和軟襯Snel 2010標准要求,結合PB-cLc結構殼牌和多級緩沖襯墊不同發泡放大為每個站點,抑制體重增加,降低臉頰底形式實現緊湊的印版,堅決保護前。為了提高穩定性,不僅要從前端提高穩定性,還要從多方位提高穩定性。在側頸目視的情況下,保持空氣阻力變化到最小的小限度,抑制頭盔的分級。
 
ハイパーリブ -HYPERRib -
延伸到帽體後部的hyper肋條起到了汽車保險杠等減震裝置的作用,從側面提高了其抗壓性能,使帽體更加堅固. “外殼剛性,緩沖襯墊包裝直接的頭是軟”理想的頭盔,ARAI又近了一步,“SIDEExhaust SystemDuct”形式集成,流動的空氣是由光滑的頸部,並從高速區域施加的影響連續級配與結束明顯抑制。
 
ニューESF ——新養 (egg, shaped, forme) -
頭盔頸部周圍的底部看起來刷新ESF (egg, shaped, forme) 通過這種方法,頭盔底部的頸部在內部得到了一個美麗的曲面,安全變得出奇的光滑和安全。當然,ESF的穩定性和安靜的氣動效果沒有受到影響,安全性和氣流的平滑性也令人驚訝。
 
Ventilation-Ventilation -

安靜,開關式,提高了進氣,提高了可操作性。
冷卻,以及改善安靜,此外,通過使開關大類型,它使可靠的操作。
TDF3ダクト -TDF3管-
進氣過程中產生的風從風管進入頭盔,有力的冷卻頭部的“TDF 3風管”的超薄設計,擴大了空氣的流入,通過抑制空氣阻力增加了安靜。進氣道的快門開閉是通過進氣道上的開關來完成的,當按下開關後部時,快門反過來打開頭盔內的氣流,按下開關前部關閉快門。當你使開關大類型,你會得到一個厚手套
 
OCDダクト2 -OCD Duct2 -
頭部後部風管的快門可以同時用一根手指同時打開和關閉·對偶 (OCD) 管2. 改進了操作感覺,保證了輕觸操作。如果開關管的中心是退出,快門打開與左和右,快門關閉開關時推到原始位置。如果在點擊階段1,管道處於半開放狀態,在第二階段點擊管道處於完全開放狀態。當雨正在運行,關閉管道頭盔的額頭和打開這背後的一個點擊·雙管,你可以切換到“雨通風模式”。
 
ブローシャッター 打擊快門,
吹氣百葉窗引導到內側管道,作為進氣道冷卻到耳朵的上部。進氣壓力用於從傳送口吸出護罩內的空氣,以保持舒適性。在快門鰭的中間部分,當你把手指拉過凸起的部分並向下拉時,快門就會打開,當你把快門鰭的中心向上推到停止位置時,快門就會關閉。下雨時,出行前請關閉百葉窗,以免雨水進入吹風百葉窗. 當開關被拔出時,快門與左右快門同時打開,當開關被推到原始位置時,快門關閉,快門關閉。在第一步點擊,管處於半開放狀態,第二步點擊處於全開狀態在雨中旅行時,關閉管道頭盔的額頭和遵循這一鍵打開Arudakuto,“雨通風模式”可以切換。
 
サイドエキゾーストダクト3 -SIDEExhaust SystemDuct3 -
側排氣系統管道3是一種在頭盔底部或耳朵周圍等地方產生停滯的熱空氣的通風設備. 頭部通風無法取出。過濾器與消聲效果控制空氣和流出的內部總是舒適此外,通過沖洗Surfface,印版是集成的,脖子上的流動變得光滑,從高速區域施加的影響連續級配與結束明顯抑制。
 
NEノズル2 -NENozzle2 -
在頸墊“NENozzle 2”中,頭盔下部的排氣效率進一步提高。空氣,擴散器和內部管道。耳朵的外圍空氣的熱量和空氣停滯不前的後腦勺,利用負壓運行期間,它尾氣排氣噴嘴的強烈頭盔的頸部墊和保持內部環境舒適。此外,排氣抑制了後方亂流的發生,穩定了頭盔。
 
インナーサイドダクト -InnerSide管-
從吹氣百葉窗吸入的新鮮空氣,數量:一對 (左和右) 引導寺廟方向的“內風道”是一種全新的通風方式,給人一種前所未有的清新感覺。耳朵上部容易被感覺到的冷卻效果增強,使全身均勻冷卻。
 
ニュー・パワーインテーク・シャッター -新·吸電·快門-
雙樞軸機制 (支點如何通過運動改變) 目前還不可能實現的入口的采用,實現了空氣流入效率與緊湊體的充分兼容。打開和關閉快門的時候,把你的手指放在中心和上下移動它雖然第一個缺口是通常的開放方式,快門本身進入第二等級,就可以存儲部分,阻礙了它的全面開放。這使得減少從入口流入的空氣成為可能,我們成功地顯著增加了它。另外,像一般的鼠標快門一樣,你可以調整到兩種不同的模式。如果你降低凹槽一次,快門將是半開的“FFS模式”,它就變成了FFS (自由流動系統) 是一個強行將潮濕的呼吸排出頭盔外的系統,將風吹到口腔,以減少不舒服的感覺,如困風和呼吸,而風和風的噪音. 另外,當快門完全打開“Demyst模式”時,通過將進氣道的氣流吹到屏蔽的內表面,可以消除屏蔽的霧化現象。
 
Shield-Shield -

下一代防護罩,橫向視野更寬。
廣泛的橫向能見度,這也是歡呼從賽車戰斗在高速范圍。增強了與殼體的附着力,降低了風噪聲。
スーパーアドシス 超級adsi我 (眼睛) 盾,
下一代以全新的更新換代提高安全“超級Adsis I” (眼睛) 盾”. 盾量:對 (左和右) 通過擴展5毫米,側的視野變得更廣泛,和賽車認為幾秒鍾的昏迷,確保從側面視圖的後方角落很重要和著名賽車在高速地區作戰,為了提高可操作性,保護基地也大幅度的提高,“超級adsi我 (眼睛)
 
シールドリブ -ShieldRib -
擋板頂部的肋片增強了擋板與殼體之間的附着力,減小了水平差,從而減少了風切聲,減少了高速下湍流的發生. 通過整合殼光滑曲線沒有一步,沖擊應用於盾可以保持小限制任何機會,即使墜落條件,它是一個光滑的形式,讓你擺脫沖擊的基礎上精心設計的安全。
 
スーパーアドシス -超級adsis J Holder -
我們通過反饋種族“JHolder”培育的技術而發展,它是為了確保更可靠地在太空安裝盾牌。沖水表面處理抑制了湍流的發生,即使在比賽中摔倒也比以往更加安靜,這已經不再是賽車手的必備裝備,除非摩托車斷裂,否則他們的任務就是繼續跑。
 
スーパーアドシスLRS -超級AdSis LRS
為了在開車時立即確定正確的情況,確保能見度最大化比以往任何時候都更重要。當陽光和反射很刺眼的時候,在晚上或晚上都要使用防煙罩,以防止夜間旅行等情況,它會在一個安全的地方停下來,從白天的防煙罩變成晚上的防煙罩。為了使盾能更容易地根據情況的變化而改變,阿萊開發了超級adsis,但這需要一點技巧,所以超級adsis LRS (杠桿釋放系統) 現在可以通過操縱釋放桿來移除不合理的護盾。簡單而安全的拆卸盾牌,只需拉起拉桿,就會自動出現,當打開盾牌SuperAdSys時,即使是在幾秒鍾的比賽中,他們贏得了高度贊揚與坑即時交換工作。
 
安慰——舒適設備

從臉頰底部折疊包裹的感覺,因為它均勻地保持整個頭部。
將頭部包裹至臉頰底部的基本形狀展開,使佩戴更加舒適。
システムパッド -FCSSystem——炒米粉
ARAI的貼合感覺得到了摩托大獎賽,F-1等頂級車手的高度評價. 為了進一步改善其高霧感,FCS (面部輪廓系統/面部輪廓·系統) 發明。
 構造 我們創造了理想的類型,將頭部包裹到臉頰底部,並均勻地保持整個頭部。在系統墊內放置增加對臉頰粘附力的底板,用力按壓臉頰而不從底部深深包裹,即使在高速下也能產生輕柔貼合的感覺。
 
エアロフラップ5 -AeroFlap5 -
在駕駛過程中,我們會對頸部周圍的空氣進行凈化,調節功能 (自由流動系統) 大幅改進的“Aero襟翼5”通過減少頭盔底部不必要的氣流夾帶,干擾FFS排氣口的氣流,從而支持FFS功能。FFS函數是一個潮濕的呼氣被迫撤離家園卡在頭盔外的嘴嘴強行排出的空氣提供的FFS排氣口左右系統墊下方的氣流盾牌和頭盔,這樣成霧的特有氣息全臉操作可以存儲容易被推高的中心的下部皮瓣在鼠標狹縫的方向——觸摸式操作,捏然後把副翼的中間部分拉出來。
 
〈冷・乾〉內裝 -室內裝飾,
采用吸汗、保持舒適感覺的新材料內飾,保持悶熱、粘稠,由於運動量和運行時間的關系,提高駕駛注意力。
● 涼爽舒適的室內材料本身具有親水性內部吸收和擴散汗和熱的速度很快,因為吸熱率比傳熱量大,不僅在遭受痛苦的時刻,而且在天氣變冷的時候也是如此。
● 光滑的皮膚紋理像天然材料一樣吸收水分即使在出汗的情況下,內部也保持着一種不粘滑的穿着感覺,起飛時幾乎感覺不到粘粘的感覺。
● 污垢很容易掉下來,保養也顯示出極佳的抗磨擦能力內部也有快速的干燥能力,所以清洗等保養是愉快的。
 
システムストラップカバー -SystemStrap封面,
你可以去除和清洗你關心汗水和污垢的下巴弦,你可以始終保持清潔。另外,開發一套吊鉤緊固系統,將吊桿吊桿安裝在吊桿上,在不損壞頦帶強度的情況下拆下吊桿,使之成為可能。
 
IPディフレクター2 ip偏轉器2 -
天氣寒冷時,溫暖房間的窗戶多雲,頭盔也可能由於暖流的呼出而多雲,能見度可能受到阻礙。偏轉器起着預防的作用。我避免直接呼出的內表面盾在除霜模式下,大量的空氣吹到的內表面保護,鼓勵預防成霧,這樣強大的空氣不直接打眼睛,流動的空氣保護騎手的眼睛通過控制“IP偏轉器2”很容易安裝和刪除,所以請根據氣候和運行使用它。
 
システムネックパッド neckPad——,系統的
支持整個頭頸墊的深霧。頭盔通過將下部壓平至底部,可以減少高速運行時的夾帶風和令人不快的切風聲。它也很安靜,集中力量。更換和維修的清除也是可能的,所以有可能清潔污垢等. 的縫隙。
 
ヘルメットサイズ -頭盔尺寸微調-
不同厚度的內部:通過在頭部周圍設置 (僅限於系統內部設備型號) 可以調整臉頰的大小。如果尺寸在標准規格中太緊或太松,則可選擇系統內部/系統襯墊。如需更換,按標准配置,請檢查內部厚度,請選擇。
● 如果你的臉頰按照標准是松弛的,那就厚實一點。
● 如果你的臉頰用標准的薄墊綳得很緊。
 
ヘルメットのサイズ微調整
 
● 系統內框尺寸隨頭盔尺寸的變化而變化 (S) ·iii (M) ·iv (L) 當車架尺寸不同時,安裝鉤的位置也不一樣,所以不能與頭盔相連。購買系統內飾時,請確認頭盔內框尺寸指示。
● 除了墊厚設定外,系統墊是所有墊層的通用性,它可以連接到任何尺寸的頭盔上。但是,請注意,如果厚度變化太大,會對穿着舒適性造成傷害。
 
活性炭入りフィルター -過濾
包含活性炭過濾和脫臭效果是安裝在管道將空氣從嘴快門口大量的小洞在活性炭表面的吸附廢氣氣體,在一個城市的交通甚至在開車,有devisation並不需要盡可能多的廢氣。
 
ESFモール ——養購物中心
頭盔商場part.ESF低保護的邊緣 (egg, shaped, forme) 形成了一個與頭盔相結合的美麗的造型。它具有提高ESF氣動效果的穩定性和安靜性的效果,使氣流更順暢,消除了商場的接縫,使商場的維修更容易。
 

【注意】

*本頁所顯示的圖像可能包含不同顏色的項目。

※此商品供應商為台灣總代理-NAP'S(台灣納普司股份有限公司)。

※因此若於本站購買的「ARAI」安全帽商品,皆可參加總代理所提供的各項服務及活動。

※若有保固及維修需求,也皆會偕同總代理進行服務。

 

[要點]

【東単 限定モデル】

■バイク用ヘルメット
■MFJ公認

【カラー】メタシャインブラック

【仕様】
帽体:PB-cLc (ペリフェラリー・ベルテッド・コンプレックス・ラミネート・コンストラクション)
内装:ハイフィッティング内装 (「冷・乾」内装仕様)
シールド:スーパーアドシス Iシールド (LRS標準装備)
規格:SNELL/JIS

[商品描述]


Classic-SW、 SZ-Ram3、 PROFILEと続くSTOUT(スタウト)デザインに Astro-IQが登場。目を引く太いオレンジ色のラインと ゼッケン23が、ダートトラッカーのイメージを醸し出します。

・FCS(フェイシャル・コンター・システム)で、アライ特長のフィット感をさらに向上。
・安全性向上のために視野をワイドに改良した、スーパーアドシスIシールドを採用。
・ベンチレーション機能、 内装仕様をバージョンアップし、さらなる快適性を実現。


Safety-安全性能-

大きさ・重さを変えることなくスネル2010規格をクリアした実力。
F-1用ヘルメットのテクノロジーから生まれた新世代シェル。スーパーファイバー製のベルトとクロスで帽体全体の剛性を高めた「PB-cLc」を採用。
PB-cLc帽体 -PB-cLc帽体-
帽体は、F-1用ヘルメットのテクノロジーから生まれた新世代シェル【PB-cLc】を採用。前頭部には、上部窓カットラインに並列に配されたスーパーファイバー製のベルトによって帽体を強化。サイドからリヤにかけては、従来のcLc構造に加え、スーパーファイバー製クロスで補強して、帽体全体の剛性を高める。さらに、この新開発【PB-cLc】帽体により、緩衝ライナーの発泡倍率を従来比で10%程度下げることが可能になったため、さらなる軽量化を推進しながらも、最新のスネルをクリアできるほどの高い剛性を確保している。
 
エマージェンシー・タブ -エマージェンシー・タブ-
モトクロス用で実績のあるエマージェンシー・タブをロードモデルに新採用。転倒したライダーのヘルメットを、レスキュー隊などの第三者が脱がさなければならない状況では、脱帽時に抵抗がかかる頬部システムパッドを、まず外す必要性がある。そこで、タブを引くだけで頬部システムパッドが素早く除去できるよう、システムパッドに『エマージェンシータブ』を取り付け、万一の際には、スムーズに脱帽させることができるようになった。
 
Form-フォルム-

スネル2010規格をクリアしながらも、コンパクトなフォルムで空気抵抗を低減。
剛性を高めるだけでなく、風の流れもスムーズにする、ハイパーリブ構造と、ESFとの相乗効果。多方向からの空気抵抗も軽減するコンパクトなフォルムを実現。
コンパクトフォルム -コンパクトフォルム-
スネル2010規格は、より強固なシェルと柔らかなライナーが要求される。シェルにはPB-cLc構造、さらに部位ごとに発泡倍率を変化させた多段階緩衝ライナーを組み合わせ、重量増加を抑え、頬部下部までしっかり守るコンパクトなフォルムを実現している。そのフォルムは、前方のみならず、多方向からの空気抵抗も軽減し、安定性を向上させている。また、側方目視よる首ふりにおいても、空気抵抗の変化を最小限にとどめ、ヘルメットのグラつきを抑える。
 
ハイパーリブ -ハイパーリブ-
帽体後部までまわりこむハイパーリブは、自動車のバンパーのような緩衝装置の役割を果たし、側面からの耐圧性能を向上させ、より帽体が強固になった。「外側のシェルは強固に、頭をじかに包む緩衝ライナーはより柔らかく」というヘルメットの理想に、アライはまた一歩近付いた。また、『サイドエキゾーストダクト』との一体化したフォルムは、首元の風の流れをスムーズにし、高速域からストレートエンドでのグラつきを格段に抑える効果を発揮する。
 
ニューESF -ニューESF(エッグ・シェイプド・フォルム)-
ヘルメット下部の首周りがスッキリしまって見えるESF(エッグ・シェイプド・フォルム)を採用。これにより、ヘルメット下部の首周りは内側に向けて美しい曲面をえがき、安全性はもとより、空気の流れが驚くほどスムーズになった。裾部分を従来より広げることで、かぶりやすくなり、「強固にする=かぶりにくい」という概念を打ち破ることに成功した。もちろん、ESFの空力効果である安定性・静粛性は損ねることなく、安全性はもとより、空気の流れは驚くほどスムーズになっている。
 
Ventilation-ベンチレーション-

静粛性、エアー流入を高めつつ操作性も向上したスイッチ類。
クールダウンはもちろん、静粛性を向上させ、さらに、スイッチ類を大型化することで確実な操作を可能にした。
TDF3ダクト -TDF3ダクト-
走行時に発生する風を、ダクトからヘルメット内に取り入れ、頭部を強力にクールダウンさせる『TDF3ダクト』。エアー流入量を拡大させた上でのスリム設計により、空気抵抗を抑え、静粛性も高まりました。吸気用ダクトのシャッター開閉は、ダクト上にあるスイッチで行い、スイッチ後方を押すとシャッターが開き、走行風をヘルメット内部に導くことができます。逆に、スイッチ前方を押すとシャッターは閉じます。また、スイッチを大型化することで、厚手のグローブをしたままでも、より確実な操作が可能となりました
 
OCDダクト2 -OCDダクト2-
後頭部のダクトのシャッターを、指一本で左右同時に開閉することができるワンクリック・デュアル(OCD)ダクト2。軽いタッチでも確実に行えるよう、操作感を向上させました。ダクト中央のスイッチを引き出すと、左右連動してシャッターが開き、スイッチを元の位置まで押し込むとシャッターが閉じます。また1段階目のクリックではダクトが半開状態に、2段階目のクリックでは全開状態になります。雨天走行時には、ヘルメット前頭部のダクトを閉じて、この後方のワンクリック・デュアルダクトを開くことで、「雨天換気モード」に切り替えることができます。
 
ブローシャッター -ブローシャッター-
ブローシャッターは、エアインテークとして、耳上部への冷却するインナーサイドダクトへ誘導します。さらにトランスファーポートより、吸気圧を利用しシールド内のエアーを吸い出し、快適さを保ちます。シャッターフィンの中央部の膨らみに指をかけ、引き下げるとシャッターが開き、シャッターフィン中央を止まる位置まで押し上げると閉じます。雨天時には、雨水がブローシャッターに入らないように、シャッターを閉じてから走行してください。ダクト中央のスイッチを引き出すと、左右連動してシャッターが開き、スイッチを元の位置まで押し込むとシャッターが閉じます。また1段階目のクリックではダクトが半開状態に、2段階目のクリックでは全開状態になります。雨天走行時には、ヘルメット前頭部のダクトを閉じて、この後方のワンクリック・デュアルダクトを開くことで、「雨天換気モード」に切り替えることができます。
 
サイドエキゾーストダクト3 -サイドエキゾーストダクト3-
サイドエキゾーストダクト3は、頭部ベンチレーションでは除去しきれなかったヘルメット下部や耳周りなどに停滞する熱気を負圧によって排出するベンチレーションです。消音効果のあるフィルターがエアーの流出量をコントロールし、内部を常に快適な環境に保つ。さらに、フラッシュサーフェイス化により、フォルムを一体化。首元の風の流れがスムーズになり、高速域からストレートエンドでのグラつきを格段に抑える効果を発揮します。
 
NEノズル2 -NEノズル2-
ネックパッドに設けられた『NEノズル2』により、ヘルメットの下部の排気効率がさらに向上しました。エアーインは、ディフューザーとインナーサイドダクト。耳周辺の熱を帯びた空気や、後頭部に停滞するエアーを、走行時の負圧を利用して、ネックパッドの排気ノズルから強力に排出し、ヘルメットの内部環境を快適に保ちます。また、排気エアーは、後部の乱気流の発生を抑え、ヘルメットを安定させます。
 
インナーサイドダクト -インナーサイドダクト-
ブローシャッターから取り入れられたフレッシュなエアーを、空気の滞りやすい左右のこめかみ方向へ誘導する『インナーサイドダクト』は、これまでにない爽快感が得られる新しいベンチレーションです。こもりがちだった耳上部の冷却効果を高めることにより、全体をムラなくクールダウンできるようになりました。
 
ニュー・パワーインテーク・シャッター -ニュー・パワーインテーク・シャッター-
デュアルピボット機構(動作によって支点を変化させるしくみ)を採用することで、今まででは不可能だった口元の全開を実現。エアーの流入効率アップと、ボディーのコンパクト化を両立させました。シャッターの開閉は、中央部に指をかけて上下させます。1ノッチ目は通常の開き方ですが、2ノッチ目はシャッターそのものが奥に入り込み。全開時に妨げていた部分を収納できるようになったのです。これにより、口元からのエアー流入量を格段に増やすことに成功しました。また、通常のマウスシャッターと同様に、2種類のモードに調節できます。1ノッチ下げると、シャッターが半開状態になり「FFSモード」になります。FFS(Free Flow System)とは、呼吸により排出された湿った息をヘルメット外に強制排気するシステムのこと。口元へ風を送り走行中の風の巻込みや息ごもり、風切り音などの不快感を軽減します。また、シャッターを全開状態にすると「デミストモード」になります。インテークからの気流をシールド内面に吹き付けることで、シールドの曇りを解消させます。
 
Shield-シールド-

側方視野がさらにワイドになった次世代シールド。
高速域で戦うレーサーからも絶賛されている広い側方視界。シェルとの密着性を高め風切音も低減。
スーパーアドシス -スーパーアドシス I(アイ)シールド-
安全性向上のためにフォルムを一新した、次世代『スーパーアドシスI(アイ)シールド』。シールドを左右5ミリずつ拡張することによって、側方視野がさらにワイドになりました。コンマ数秒を争うレーサーにとって、コーナーにおける側方から後方への視野の確保は重要であり、高速域で戦うレーサーからは絶賛されています。また、操作性向上のためにシールドベースにも大幅な改良を加え、『スーパーアドシスI(アイ)シールドベース』を開発。スムーズなシールドの装着のみならず、LRSにも改良を加え、システムとしての完成度を高めています。
 
シールドリブ -シールドリブ-
シールド上部に設けられたリブにより、シールドとシェルの密着性を高め、段差を極少に抑えました。これにより風切り音を低減し、高速走行時における乱気流の発生も軽減しました。さらにシールドとシェルが段差のない滑らかな曲線で一体化することにより、万が一の転倒時にも、シールドにかかる衝撃は最小限に抑えられます。衝撃を上手に逃がす滑らかなフォルムであることを条件に、細部にわたって安全性に基づき設計されています。
 
スーパーアドシス -スーパーアドシス J ホルダー -
レースで培った技術をフィードバックさせて進化した『Jホルダー』。レースにおけるシールドの装着をよりスピーディかつ確実に行うために開発されました。フラッシュサーフェイス化により、乱気流の発生をおさえ、これまで以上に静粛性に優れています。転倒などのアクシデントによる衝撃からもシールドをしっかり守る働きがあります。たとえレース中に転倒しても、バイクが壊れない限り走り続けることを使命とするレーサーにとって、もはや必要不可欠なアイテムとなっています。
 
スーパーアドシスLRS -スーパーアドシスLRS -
走行時に瞬時に正しい状況判断を下すためには、視界を最大限に確保することが何より重要となります。日光や照り返しが眩しい快晴時にはスモークシールドを、夕方や夜間の走行にはクリアーシールドを。ツーリング等で走行が夜間にも及ぶ場合には、安全な場所に停車して、昼用のシールドから夜用のシールドにチェンジする。このように状況の変化に応じたシールド交換をもっと手軽にするために、アライはスーパーアドシスを開発しました。しかし、これにはちょっとしたコツが必要でした。そこで開発されたのがスーパーアドシスLRS(Lever Release System)です。リリースレバーの操作によって、無理のないシールドの取り外しが可能になりました。シールドを開ければ自動的に出現するレバーを引き上げるだけで、簡単かつ確実なシールドの取り外しを可能にしたスーパーアドシスの発展型です。コンマ数秒を争うレーサーからも、ピットでの瞬時の交換作業などで高い評価を得ています。
 
Comfort-快適装備-

頭部全体を均一にホールドするから頬ボトムから包み上げるフィット感。
頭部を包み込む基本形状を頬ボトムまで広げ、さらなる高いかぶり心地を実現した。
システムパッド  -FCSシステムパッド-
Moto-GP、 F-1をはじめとするトップレーサーから高い評価を受けているアライのフィット感。その高いかぶり心地をさらに向上させるべく、新たにFCS(Facial Contour System/フェイシャル・コンター・システム)を考案。
 構造  頭部を包み込む基本形状を頬ボトムまで広げ、頭部全体を均一にホールドするという理想型を生み出しました。システムパッド内に頬への密着性を高めるベース板を設け、頬部を強く圧迫することなく、下側から深く包み上げ、高速走行でもブレのない優しいフィット感を実現しています。
 
エアロフラップ5 -エアロフラップ5-
走行中の首周りの空気を整流し、FFS機能(Free Flow System)の効果を格段に高めた『エアロフラップ5』。FFS排気ポートの気流を乱す、ヘルメット下部からの口元への不快な風の巻き込みを低減することで、FFS機能をサポートします。FFS機能とは口元に滞る湿った呼気をヘルメット外に強制排気するシステムのこと。口元の空気は、左右のシステムパッドに設けられたFFS排気ポートを通じて、ヘルメット下部の気流に乗せて強制的に排出されます。これにより、シールドの曇りや、フルフェイス特有の息苦しさも軽減されます。操作は、フラップのタブ中央部をつまんで引き出すだけのワンタッチ操作で、フラップの下部中央をマウススリット方向に押し上げれば、簡単に収納することができます。
 
〈冷・乾〉内装 -〈冷・乾〉内装-
汗を吸収し、さらりとした快適さを持続させる新素材を採用した〈冷・乾〉内装。運動量や走行時間による、ムレやベタつきをおさえ、走りの集中力を高めます。
●ひんやり気持ちいい内装素材自体が親水基を持つ〈冷・乾〉内装は、汗や熱を素早く吸収・拡散。熱吸収速度が熱移動量よりも大きいため、被った瞬間だけでなくいつでもひんやり快適です。
●さらりとした肌ざわり天然素材のように水分を吸収する〈冷・乾〉内装は、汗をかいてもベタつかず、さらりとしたかぶり心地を保ちます。脱ぎかぶりの際に感じるベタつき感がほとんどありません。
●汚れが落ちやすく、メンテナンスもラクラク汚れに対しても優れた除去性を発揮する〈冷・乾〉内装は、速乾力も持ち合わせているので、洗濯などのメンテナンスもラクラクです。
 
システムストラップカバー -システムストラップカバー-
汗や汚れの気になるあご紐まわりを取り外し洗うことができ、常に清潔さをキープできます。また、ストラップアンカーにカバーハンガーをはめ込むホック留めシステムを開発、あご紐の強度を損なうことなく着脱を実現可能にしました。
 
IPディフレクター2 -IPディフレクター2-
寒い日に暖かい部屋の窓が曇るように、ヘルメットも温かい呼気によってシールドが曇り、視界が妨げられることがあります。それを防ぐ役割を果たすのがディフレクターです。シールド内面に直接呼気がかかることを防ぎ、シールドの曇りを軽減させます。また、デフロストモード時には、曇り防止を促すために、大量のエアーがシールド内面に吹き上げられるので、その強力なエアーが直接目に当たらないように、エアーの流れをコントロールすることでライダーの目を守るのが『IPディフレクター2』なのです。取り付けも取り外しも簡単なので、気候や走りに応じてお使いください。
 
システムネックパッド -システムネックパッド-
頭部全体の深いかぶりをサポートするネックパッド。ヘルメット下部をフラットボトム化することで、高速走行時における巻き込み風や、耳障りな風切り音を軽減。静粛性にも優れているため、走りの集中力を持続させます。取り外しての交換やメンテナンスも可能になったため、パッドの隙間の汚れなども、きれいにすることができます。
 
ヘルメットサイズ -ヘルメットのサイズ微調整-
異なる厚さの内装をセットすることにより、頭周り(システム内装装備モデルに限ります)と頬のサイズ調節が可能です。標準仕様でサイズがきつ過ぎる方や緩過ぎる方のために、システム内装・システムパッドのオプションが用意されています。交換される場合には、標準で装備されている内装の厚みをご確認のうえ、お選びください。
●標準で頬がゆるい場合は、パッドを厚くします。
●標準で頬がきつい場合は、パッドを薄くします。
 
ヘルメットのサイズ微調整
 
●システム内装の枠のサイズはヘルメットのサイズによって異なり、II(S)・III(M)・IV(L)の3種類に分かれています。枠のサイズが異なると取り付け用ホックの位置も異なりますので、ヘルメットに取り付けることができません。システム内装をご購入の際には、お持ちのヘルメットの「内装枠のサイズ表示」をご確認ください。
●システムパッドは、パッドの厚み設定以外は全て共通で、どのサイズのヘルメットにも取り付けができます。しかし、極端に厚みを変えると被り心地を損ねる原因となりますのでご注意ください。
 
活性炭入りフィルター -活性炭入りフィルター-
マウスシャッターから口元へエアーを送るダクトには、脱臭効果 のある活性炭入りのフィルターが設置されています。活性炭の表面にある多数の小さな孔が排気ガスを吸着し、交通 量の多い街での走行においても、できるだけ排気ガスを取り込まない工夫がされています。
 
ESFモール -ESFモール-
ヘルメット下部のエッジを守るモール。ESF(エッグ・シェイプド・フォルム)のラインに合わせ、ヘルメットと一体化した美しいフォルムを形成。ESFの空力効果である安定性・静粛性を高める効果があり、より空気の流れをスムーズにする。また、モールの継ぎ目をなくし、引っかかりがなくなることでメンテナンスも容易にしました。
 

[注意]

※ 画像にはモデル内の他のカラーリング画像も含まれます。

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