[要點]
【標准】
前後20級抑制力調節機構。
直接達到2.5英里的高度。
[商品描述]
''最佳的肘部坐姿舒適度和出色的運動能力與不妥協的性能並存'
ohlins現實是這個永久收藏的主題,受到工程大師們的追捧。
dfv是一套ohlins-suspension-technology,也就是說它是一個雙重流殼層。
除結構外,擴壓器側的各閥門和壓縮側的閥門將獨立完成。
追求的特點是靈活性和機動性下降。<下次再去現場,轉彎處理想的情況是被高速路阻擋,但這是一個薄弱點,轉彎處的轉彎是通過的,從這里轉彎處被阻擋,到自由彎高速范圍。
維護,20個等級控制口,3個帶諧波的油氣通道,3個非均勻形狀的振動減速器。
在保證減震器性能無損耗的前提下,實現了同規模減震器的性能。
我們得到了客人的積極反饋,經歷過實戰考驗的專業機器,正在進行專業的火車傳奇。
dfv達到了較為理想的遞減特性
近年來,安裝阻尼器後,趨向於使座椅坐感更加舒適,彈性 "低",抑制力 "高"。
在低速范圍內使用,也就是可以安裝在弧形線路上,低速范圍內高,高速范圍內低。
這是一種非常有效的手段,可以實現實際的移動性和資格的貫穿,但它具有明顯的高彈性(特別是在低速范圍內),當下降時將導致不愉快的下坡。<因此,現在可以向公眾提供dfv文件。
在低速范圍內,已經存在於慢速范圍內的理想抑制力特性。
萬事難成:* * * *☆。
[要點]
【仕様】
・フロントリアともに20段階減衰力調整機構付き
・2インチローダウンまで対応
[商品描述]
「最上の乗り心地と、卓越した運動能力を一切の妥協なしに共存させる」
サスペンション・エンジニアが夢見る永遠のテーマをオーリンズがシンプルに実現しました。
DFVとはデュアル・フロー・バルブを意味するオーリンズ・サスペンション・テクノロジーの集大成。
その構造は、伸び側・圧縮側それぞれのバルブセッティングを独立して行ない、ストロークを犠牲にしないようコンパクトに仕上がっています。
メインバルブはしなやかさと運動性を両立させた特性を追及。
この特性のウィークポイントである高速域で出過ぎる減衰力をDFVでキャンセルし、ピストン停止状態から動きだし、さらに高速域まで、よどみのない曲線を描く理想的な作動量をDFVが初めて可能にしました。
メインバルブ+20段調整オリフィス+DFVの3ルートを流れるオイルのハーモニーが、ショックアブソーバーのパフォーマンスを異次元にまで高めました。
ショックアブソーバーに求められる性能は何ひとつ失うことなく、異次元のパフォーマンスを実現。
実際に体験されたお客様や、多数の自動車専門誌にて試乗テストされたプロドライバーの方々から絶賛をいただいています。
「DFVがより理想的な減衰特性を実現」
最近のショックアブソーバーのセッティング傾向は、突き上げ感のある硬い乗り心地を嫌い、縮みは低く、伸びは高めの減衰力が主流となっています。
特性は低速域を重視し、低速域を高く、高速域は低くなるよう全体に寝かせたカーブとなっています。
この特性は、運動性と乗り心地を両立させる上で非常に有効な手段ではありますが、縮みに対して伸びが著しく高い(特に低速域)セッティングは、多くの場合、ギャップを越えた後にドスンという不快な落下Gを感じることにつながります。
一方、DFVは、高すぎる傾向になる中速から高速域にかけての減衰力を適切にカットすることが可能です。
これにより、低速域ではしなやかさと運動性能を両立した特性のまま乗り心地にも優れた理想的な減衰力特性を実現しています。
取付難易度:★★★★☆