M10S Kompe-Evo 輪框

前輪框尺寸：3.50-17
後輪框尺寸：6.00-17
材質：鍛造用鋁合金(Al) AA6009／T1
製造法：鍛造製法 (Forged)
附屬品：鋁合金製氣嘴(直型規格)


●競賽可以使用
●方型型式・減震系統採用
●JWL規格適合品

'高性能鍛造鋁合金輪轂，其性能和設計源於賽車輪轂......

'm10s kompe-evo'

這款輪轂是Marchesini多年來積累的技術成果。這些都是正宗的運動輪轂，承諾改善你的自行車的基本性能，以及安全性。在不影響可靠性水平的前提下進行了設計和開發。
雖然m10s kompe-evo在性能層面已經讓位於其繼任者m7rs genesi，但`m10s系列最後進化輪的成熟度是非常有吸引力的。
*這款輪轂是m10s kompe (evolution)的後續產品。

◆詳細產品規格◆
【制造方法】
【鍛造工藝鍛造】
【鍛造工藝鍛造】
。熱鍛
.采用專用模具（exclusive molds）
。多方向同步沖壓鍛造（全成型鍛造系統）
15000噸鍛造壓機

【設計】
【5×10'y'輻條】
.

【基本結構】
【集線器】
【集線器】

前端

/span兩後輪均采用 "鏜削工藝（圖6）"的中空一體結構
*前輪部分規格采用 "盤式附着結構（圖7）"。
※ 後輪采用 "盤式附着結構"（圖8）。

【輻條】
基本形式與m10r corse相同，但設計了`專門的輻條截面結構。

【輪輞】
無內胎結構

【阻尼系統】

方型。(圖9)
。兼具功能性和耐用性的減震系統

【相關部件】

輪轂主要采用a7075（超超硬鋁）。
CNC加工完成。

在設計上，既輕巧又可靠，注重功能和美觀。
陽極氧化表面處理。


【油漆】
高品質的聚氨酯表面處理，具有卓越的耐久性。

【陽極氧化模型】
陽極氧化模型是利用鋁材料的特性進行陽極氧化處理的。

【安全標准】
符合jwl標准的安全要求。

【制造國家】
意大利(made in italy)

【制造商】
Brembo s.p.a.
via brembo.25 24035 curno (bg) italy

【鍛造。鍛造】

目前生產的Marchesini輪轂(*1)是由 "鎂 "制成的。兩者都是以鋁為材料，采用 "鍛造 "的方式制造。
鍛造工藝起源於古老的鐵匠藝術，是用錘子從不同方向敲擊金屬，直至達到所需輪廓（形狀）的一種制造產品的方法。
輪子是在高壓壓力機中壓縮高溫金屬，形成 "毛坯材料"（*2）而進行鍛造的。
鍛造產品的典型特征是通過這種工藝 "改善金屬特性（強度、伸長率等）"，就車輪而言，可以說是一種很有前途的減重和提高安全性的工藝。
從技術角度看，鍛造產品的基本性能是由金屬中的晶粒尺寸及其熱處理狀態決定的。但是，鍛造最大的優點是在金屬結構中產生的mfd（金屬流動方向），鍛造工藝的質量取決於對這些特性的利用程度。
最大限度地了解和利用mfd特性，是完成理想鍛造產品的王道和前提。

(*1)輪轂為售後市場。不包括汽車制造商的oem車輪。
(*2)壓縮成型後，在完成切削加工之前，可視為鍛造產品的原型材料。鍛造金屬結構的斷面圖

通過鍛造使金屬結構中的晶粒尺寸增大，從而提高了金屬的各種性能（強度。增長速度等）提高。晶體晶粒的大小水平取決於鍛壓機的容量（壓力）。

此外，鍛造產品還具有金屬結構受壓變形方向一致的特性，在金屬結構中產生類似植物纖維和木材的紋理的mfd。因此，提高車輪性能的關鍵是生產出具有理想mfd特性的鍛造產品。全成型鍛造系統(total formed forging system)

馬切斯尼采用能夠多方向壓縮的壓力機，配合獨有的mfd模具，能夠最大限度地發揮mfd特性，生產出高質量的鍛造產品。這是我們第一次這樣做。

有了這套系統，輪子的各個部分的性能都得到了提升。其中最有效的是改善輪輞區的性能，可以提高可靠性。作用在輪輞上的基本載荷（沖擊。負荷）與路面幾乎成直角輸入，但通過這種鍛造方法，在輪輞上形成了輸入方向的最大值，從而使輕量化和可靠性（耐久性）達到了高水平。Marchesini提供的售後市場輪轂，在設計上優先考慮追求 "高性能 "的街道輪轂和賽車輪轂。正在開發中。
在本節中，參照切割模型對後輪（m10r corse）的各部分進行說明。

關鍵的一點是，設計輪轂部分時要盡可能的大孔。其基本原因是，設計更大的花鼓內徑=提高花鼓剛性，減少輻條長度，從而實現輕量化和高剛性。 Marchesini對於輪轂結構的設計理念是一以貫之的，輪轂結構可以說是整個輪轂的基礎，即使是在如今的鍛造輪轂中，通過cnc加工來完成最終的加工，輪轂內部也是經過鑽孔處理的，使其更輕更耐用。大直徑中空一體結構，剛性強。

輻條是支撐輪輞的支柱，其結構對輪輞的減重和剛性有一定的作用。基本上可以說，輻條越多，越有利於減輕輪輞的重量，簡單點說就是可以縮短輻條之間的距離。但是，單純的設計大量的輻條，會增加輻條本身的質量，這對提高輪轂的性能是個不利因素。因此，在輪圈的設計上，要求在力求減輕輪圈重量的同時，還要包含整個輪圈剛性的平衡，但Marchesini在明知切割難度和成本會增加的情況下，還是追求輻條設計和截面結構，將性能放在首位。

輪輞
輪輞是高性能輪轂最重要的部分，以減少旋轉慣性重量（力矩）。特別是對於摩托車這樣的車輛來說，這種效果是非常有利的。從耐久性(安全)的角度來看，需要非常謹慎的設計。現在的Marchesini輪圈的輪圈結構，采用了獨創的鍛造工藝，可以形成理想的mfd(金屬流動方向)，同時通過追求花鼓和輻條的整體平衡來減輕輪圈的重量。我們已經建立了一個

配件
支架。碟片附件。構成輪子的各部分，如側環，是由數控切割杜拉明（a7075/a2017）制成的。在相關零部件的設計上，我們一直在用心追求減重和功能美。

*特殊鏈輪單獨出售。

此處顯示的圖像為輻條形狀，因此輪轂的形狀可能會因車輛而異。
※ 各色圖像（圖5）僅供參考。由於圖片的性質和顯示屏幕的原因，輪子的顏色可能會與實際顏色不同。