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【SP武川】DOHC4V+D 完整引擎(Primary式腳踩啟動系統)(標準仕様)

  • 【SP武川】DOHC4V+D 完整引擎(Primary式腳踩啟動系統)(標準仕様) - 「Webike-摩托百貨」
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會員價: NT$ 155,819

點數: 1,558
定價: NT$ 195,097

    • 商品編號:
    • 01-00-9303

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適用車型:

GORILLA (Z50J-2000001-/AB27-1000001-1899999)
MONKEY 12V (Z50J-2000001-/AB27-1000001-1899999)
XR50R (AE03-1000001-)
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商品詳細敘述

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[要點]

DOHC4V+DコンプリートエンジンSCUT138cc(標準仕様)
【セット内容】
DOHC4V+Dシリンダーヘッド、カムシャフト、セラミックメッキシリンダー、湿式スペシャルクラッチ(マグネシウム製ブラウン塗装クラッチカバー/スリッパークラッチ仕様)、強化クランクケース、TAF5速クロスミッション(Sツーリング)、スーパーストリートアウターローター、ハイパーC.D.I.、マニホールド(モンキー用)
【排気量】
138cc(ボア径:57mm/ストローク量:54mm/圧縮比:11.6:1)
付属カムシャフト:D25/30D

[商品描述]


■DOHC4V+Dヘッドの特徴
DOHC4V+Dはオートデコンプレッションカムシャフト仕様になります。
吸排気効率の向上
インテークバルブ2本、エキゾーストバルブ2本を備える4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を向上させています。
燃焼効率の向上
スパークプラグを中央に配置することにより、高圧縮圧力と相応して燃焼効率を向上させております。スパークプラグはM8スパークプラグを採用。燃焼室は最適なバルブ挟み角を絞り込み、コンパクトなペントルーフ型燃焼室を実現しました。又、燃焼室を3D全切削加工を行うことで燃焼室容積のバラ付きを最小限にし、表面積を小さくしています。
バルブ径
インテークバルブ径22mm×2/エキゾーストバルブ径19mm×2
インテークポートにはポート研磨を採用:DOHCヘッドのインテークポートには、研磨加工が施されており、高回転域での出力アップが可能。
エキゾーストポートにはストレートポートを採用:エキゾーストポートはノーマル位置では無く、ストレートタイプを採用することで排気効率を向上。
アルミ削り出し左サイドカバーを採用(中央部TAKEGAWAロゴ入り)

排気量:SCUT138cc
セラミックメッキシリンダー(SCUT構造は特許を取得)
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
SCUT138cc用スカットシリンダー
C1アダプター(07-04-0031)+M5温度センサーの組合わせが必要

ピストン
SCUT138ccには鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。

クランクシャフト
ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これにより、クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、強度と耐久性を向上させます。又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。
R側にはクランクケース圧入ベアリングを採用。これにより、フリクションロスを低減し、クランクシャフトの耐久性と運動性能を向上させます。

■カムシャフト/クランクケース/ミッション
中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)
カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。カムシャフト駆動方式をセミギアトレインとしカムギアはアジャスト方式を採用。バルブタイミング変更が可能になります。付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
付属カムシャフト:D25/30D
オートデコンプレッション機構
エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。

クランクケース
SP武川オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。

プライマリー式キックスターターは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めです。又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションに直接負担をかけずエンジン始動が行えます。

標準仕様:TAF5速クロスミッション
Sツーリング5速:
1速:2.357
2速:1.611
3速:1.190
4速:0.958
5速:0.807

■クラッチ・その他付属パーツ
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。
プライマリー式キックスターターシステム
湿式スペシャルクラッチのみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。
マグネシウム製クラッチカバー表面にはブラウン塗装が施されています。
湿式クラッチに採用しているクラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
プライマリー式の標準仕様はスリッパークラッチになります。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。

専用マニホールド付属
キャブレターからインテークポートまでスムーズに吸入することが出来ます。

スーパーストリートアウターローター
ストリートからレーシングユースまで安定した高出力を可能としながら、ストリート走行に必要となるノーマル同様の灯火類の明るさと走行中に消費する電力を補う充電レベルを可能としました。SP武川製ローター本体は、ノーマル比約50%軽量化されたミディアムサイズのフライホイールを採用し、クランクシャフトへの負担を減少しながら、 乗り易さと必要な発電力 を実現しています。更にピックアップのポジションを見直し、多様なボアアップキットに対応する最適な点火タイミングを設定し、ノーマルローターでは得ることの出来ない高い出力特性とレスポンスを可能にしています。

SP武川オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー
セパレートタイプのドライブスプロケットカバーを採用し、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットカバー部のみを外すことでスプロケットの交換が出来ます。

ハイパーC.D.I.
SP武川製エンジンパーツに適した点火特性を採用。

■足回りの変更について
DOHC4Vシリンダーヘッドを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ&ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要です。

モンキー・ゴリラの場合
SP武川製各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。
Φ30正立フロントフォークキット装着車にSCUT138ccを取付ける場合、指定ステアリング&トップブリッジセット(06-02-0015)に変更して頂く必要があります。60mmオフセットSP武川製2ピースフロントフォークキット(10インチ用)の場合、フェンダーがヘッドに干渉する為、DOHC SCUT138ccとの同時装着は出来ません。

CRF50F/XR50R・CRF70F/XR70Rの場合
SP武川ではフロントフォークキットなどの販売は行っておりません。又、社外製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、SP武川では同時装着による取付け確認は行っていません。車両装着に関しましては、自己責任で行って下さい。
SP武川製ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。

[注意]


※ キャブレターについて
コンプリートエンジンに付属されたモンキー用マニホールドを使用する場合、キャブレター、ラバーインシュレーター、ソケットキャップスクリューをご購入下さい。

推奨キャブレター
KEIHIN PE28キャブレター単品(品番:03-03-027)
KEIHIN PE28用ハイフローエアフィルター(品番:03-01-1094)
KEIHIN PE28用ラバーインシュレーター(品番:00-03-0211)
ソケットキャップスクリュー(M6×15/10個入)(品番:00-00-0042)

※ マフラーについて
モンキー・ゴリラの場合
エンジン性能を最大限に引出す為、排気効率に優れたマフラーに変更して頂く必要があります。
DOHC4V+Dシリンダーヘッド装着した場合、SP武川製DOHC4V専用マフラーが必要になります。

CRF50F・XR50R・CRF70F・XR70Rの場合
SP武川ではコンプリートエンジン装着CRF50F/XR50R用マフラーは販売しておりません。
SP武川製ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。

※ エンジンオイルは入っていません。エンジンオイルは別途購入し、お客様にて入れて頂くことになります。
※ キックスターターアームは付属しておりません。他社製品のキックスターターアームはクラッチカバーに干渉する恐れがありますので、SP武川製スチール鍛造製キックスターターアーム(クロムメッキ)(品番:02-08-0052)をお薦めします。
※ コンプリートエンジンの性能を引出す為、推奨ビッグボアキャブレター、マフラーが必要になります。
※ 競技専用に開発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※ ノーマルエンジンとコンプリートエンジンではエンジンの全長が異なる為、ノーマル車体には取付け出来ません。
※ 足回り、フレーム等の変更が必要になります。モンキー・ゴリラ用足回りはSP武川にてご購入頂けます。しかし、SP武川ではCRF50F/XR50R用足回り、フレーム等の販売は行っておりません。車両装着に関しましては自己責任で行って下さい。

適用車型

    • GORILLA (Z50J-2000001-/AB27-1000001-1899999)
    • MONKEY 12V (Z50J-2000001-/AB27-1000001-1899999)
    • XR50R (AE03-1000001-)
    • CRF70F (DE02-1700001-)
    • CRF50F (AE03-1400001-)

適用車型改裝及用品

商品評論

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